Un 2008 Hybrid-Air Ya está siendo probado en la calle.

Fuentes: Auto Express UK y Auto Plus.fr 

En una prueba de conducción por paris tomamos contacto con el innovador prototipo híbrido nafta/aire de PSA, en este caso un Peugeot 2008, una tecnología que permite acumular energía en forma de aire comprimido para ser utilizada en determinadas situaciones.

Con esta tecnología PSA atraviesa la mayor barrera para los potenciales compradores de coches eléctricos e híbridos recargables - el costo. La tecnología simple pero eficaz podrá aplicarse a una amplia variedad de motores con un pequeño incremento de precio y a la vez aumentar satisfactoriamente la economía de combustible y contaminación. El prototipo que condujimos está lejos de ser perfecto - se sentía el motor algo brusco en las aceleraciones y acoples de la energía almacenada. Pero  PSA está puliendo esta tecnología y su intención es lanzarlo al mercado lo antes posible. 

Este prototipo Peugeot 2008 Hybrid-Air es el primer ejemplar plenamente funcional de este desarrollo. Es la respuesta del grupo francés a los I-CARS eléctricos de BMW y los e-tron plug-in de Audi y logra que este pequeño crossover obtenga cifras impresionantes 2.9 L/100Km de consumo y 69g/km de CO2, sin la necesidad de una batería pesada y costosa. 
El acumulador de energía del Hybrid-Air es un tanque de aire comprimido, completamente autónomo, que contiene 20 litros de aceite y nitrógeno a una presión de 220 ​​bar. Al liberar la presión de este tanque el aceite a presión acciona un propulsor hidráulico que transmite el movimiento a las ruedas delanteras. 
¿Por qué tomarse tantas molestias? El objetivo final de PSA es lograr un consumo de 2.0l/100km y es una posibilidad realista y asequible, y para reducir las emisiones medias de CO2 del total de sus gamas Peugeot y Citroén a 116g/km para el año 2015 - y esta tecnología de aire híbrido es vista como un recurso crucial para Lograr eso. 
Nuestra prueba tuvo lugar justo en el corazón de París, al volante de un 2008 Entre el tráfico notoriamente anárquico de la capital francesa, esta mula de pruebas se desliza serenamente en modo 0 emisiones, solo aire como propulsor. En Cualquier coche híbrido eléctrico, el sistema funciona en modo puramente eléctrico Hasta que se agota la carga de sus baterías, en este caso, el aire, o cuando se exige más aceleración. 
El sistema de aire híbrido puede funcionar en el modo aire 0 emisiones, modo nafta, o en combinación. Conducido con cuidado, la autonomía en modo aire se agota en unos 500 metros y el 1.2 litros turbo de 82HP de tres cilindros arranca con un gruñido rudo para continuar el avance del auto. Es un impulso momentáneo, la recarga plena tarda no más de diez segundos en realizarse a velocidades de ciudad. La combinación de ambas fuentes energéticas también es utilizada en aceleraciones o reprises. Luego de nuestro recorrido, la computadora del auto marcaba que el 60 por ciento de nuestro viaje había sido realizado libre de emisiones. 

Corte de un Citroen C3 con sistema Hybrid Air

Esta rápida recarga se realiza mediante una bomba hidráulica que recircula el aceite nuevamente al tanque principal, no por la acción del motor naftero, sino en las desaceleraciones y frenados. De un modos similar al sistema de frenado regenerativo de carga de baterías en un híbrido eléctrico. Pero esta eficiencia está ademas respaldado por una fabricación y un proceso de reciclaje más ecológicos
En ruta los costos de funcionamiento Obviamente mejoran, así, con un promedio de 2.9 L/100Km y emitiendo solo 69g/km. En comparación, un Peugeot 2008 1.2  consume en las mismas condiciones 4.3 L/100Km y 99g/km de CO2. 
Ademas de estas ventajas, los ingenieros afirman que es mucho más barato de producir, y por lo tanto esperan obtener un valor de venta muy inferior a los híbridos eléctricos. Su llegada al mercado está a pocos años de distancia, 2017. El objetivo es lograr un precio apenas superior a un vehículo standard naftero, aproximadamente como una versión diésel automática. Posiblemente desde los 20.000 euros.

Video de Auto Plus.fr