308 SW Vs Golf Estate. Diesel Euro6 de potencia media y acabado de nivel intermedio - Prueba Comparativa

Ya he subido múltiples compárativas del 308 de diversas wbes, Francesas, Alemanas, Inglesa e Italianas. Primero de la berlina, en distintas motorizaciones y versiones, luego del SW. En este caso la comparativa es entre versiones Diesel de mediana potencia y acabados de segundo nivel. El 308 SW equipa el nuevo Blue HDI 1,6 de 120HP en su versión Business Pack y enfrenta en este caso al Golf Estate 1,6 TDI Bluemotion de 110HP en acabado Technoligy Confortline.

Fuente:  Olivier Pagès. 30 Juin 2014. Para Caradisiac.fr.

En enero, comparamos por primera vez el Peugeot 308 y el Volkswagen Golf y fue el francés quien triunfó en ese primer duelo. ¿El Alemán podrá tomarse la revancha en esta comparación de las versiones Break?

Introducción y visión general
Indudablemente el 308 es un éxito desde el incicio de su carrera, tanto en términos de ventas, como en las  premiaciones, que incluyen "Coche del Año". La berlina fue particularmente elogiada por su comportamiento dinámico ejemplar. El SW lanzado en abril parece seguir el mismo camino. Así que veamos como se desarrolla esta comparativa  frente a su competidor más directo, el Golf Estate.

 Comenzamos con una muy subjetiva pero sensible, el look. Aunque ambos Break no son supermodelos, las líneas son un poco menos cúbicas en el 308 cúbico, notamos también la forma particular de las luces traseras. Muy parecidas a las berlinas de las que derivan, y de las cuales difieran lógicamente por su parte trasera pero también por sus medidas. 4,58 m para el 308 SW, 33cm más largo que la berlina y 4,56 m para el Golf, 31 cm que la berlina. El el Peugeot parte de una plataforma alargada con una mayor distancia entre ejes aumentada 11 cm y los 22 restantes en su voladizo trasero. El VW en cambio mantiene la misma distancia entre ejes de la berlina y los 31 cem de diferencia se deben solo a un voladizo superior.  Esto hace que el 308 aumente el espacio para los pasajeros y el tamaño de sus puertas traseras, mientras el Golf solo mejora la capacidad de carga. Con tales dimensiones, nuestros dos competidores están muy cerca del segmento superior.

Los volúmenes de carga de 610 a 1660 litros para el 308 contra 605 y 1.620 litros para el Golf, son excelentes, pero inferiores a la del Honda Civic Tourer (624-1 668 l). Ambos compartimientos son fáciles de cargar con formas regulares pero tenga en cuenta sin embargo que el 308 pierde algunos atributos presentes en la generación anterior, como los asientos individuales deslizantes traseros o la opción de una tercera fila de asientos . No obstante, conserva el techo panorámico de cristal, especificidad del Peugeot que aporta una ganancia neta en términos de luminosidad. El Golf se distingue por sus numerosos almacenamientos interiores incluyendo generosos compartimentos en las puertas.



Los paneles son estrictamente idénticos a los de los sedanes. Los conceptos son claramente opuestos: uno tradicional, el Golf con una muy buena calidad de materiales y montaje, pero de aspecto triste debido a los colores utilizados y monótono. El  otro mucho más moderno, el 308, con su instrumentación alta de su original I-Cockpit, el pequeño volante y la pantalla tactil en el centro del torpedo, donde se concentra la mayoría de los comandos. La calidad ha mejorado enormemente estando a la altura del Golf.

En La Ruta
Esta comparación es entre las motorizaciones diesel mas vendidas, es decir, aquellos cuya potencia está en el rango de 110 y 120 HP. Se trata de dos nuevos motores, el VW 1.6 TDI con 110 HP y el PSA1.6 BlueHDI de 120 HP. Para ser sinceros,  este es el BlueHdi que más nos impresionó. Con un par de 300 Nm a 1.750 rpm y la disminución de peso respecto a su antecesor que experimentó el 308 SW, es especialmente emocionante su condución con recuperaciones contundentes a todos los regímenes que proporcionan una sensación perpetua de punch. El comportamiento del auto siempre es agradable con una buena filtración de las inperfecciones y una excelente relación confort / rendimiento que lo sitúa dinamicamente muy por encima de sus competidores. Reforzada por el pequeño volante que le da un toque muy especial. La dirección es precisa y bien calibrada e informativa. Un modelo de efectividad. Frente a todo esto, el Golf TDI con sus "solo" 250 Nm y 10 caballos menos puede competir. Aunque se han hecho progresos en cuanto a su sonido, todavía es más ruidoso que el motor PSA. Su carácter más lineal no trae esa brillantez que denota el 308. El carácter del motor encaja perfectamente con la filosofía del Golf que se centra principalmente en la comodidad, pero a costa de un comportamiento menos intenso y más torpe. Cuando el ritmo se acelera, aparecen los movimientos de la carrocería. Para solucionar esto, usted puede escoger en la lista de opciones, amortiguasión asistida (CCD) por la que hay que pagar € 1010  exclusiva de serie en el Carat único Estate que le permite configurar la amortización de 3 modos: confort, normal y sport. Una tecnología ausente en nuestro modelo de prueba. 

Consumo

El consumo es mejor en el308 con una media de 5,2 l/100 km contra 5.5 l/100 km del Golf. Lo mismo se aplica a las emisiones de CO2 con 85 g / km para el Peugeot y 87 g / km para el Volkswagen.

Conclusiones
Incluso sin considerarlo un demérito, el Volkswagen Golf Estate sólo puede perder ante el Peugeot 308 SW, mejor equipado en la mayoría de los aspectos: look, presentación interior y sobre todo un mucho más convincente rendimiento dinámico. No queda mucho en el Volkswagen Golf en busca de consuelo, e incluso los precios de Peugeot són - como era de esperar - más bajos que su rival. Dando una ventaja de de 500 € para el Peugeot.