508 RXH. El Rey León . Prueba

Fuente:
Patrick Garcia.
Para Caradisiac.fr
28 de febrero 2012

Si Peugeot ha perdido cuota de mercado en 2011, principalmente se atribuye a su ausencia en el segmento B. Las ambiciones de montar en gama no habian sido tenidas en cuenta. sino todo lo contrario . En cambio, el crossover 508 RXH Hybrid4 se presenta como el buque insignia de Peugeot y no duda en ir a pedir sus 4 Michelin en el exclusivo sector del mercado premium francés.
Un desafío frontal al  Audi A4 Allroad con quien puede compararce de igual a igual. Veamos:

Las catastróficas finanzas condujeron a la retirada de la marca del campeonato mundial WEC campeonato y un ajuste fiscal que es probable que todavía no sepamos su alcance exacto (Esta prueba es de 2012). Como sea, esto no afecto la decisión de subir en gama a la marca. Este 508, más grande, más caro, desplegó velas a los mares del segmento premium dominado actualmente por los alemanes. Pero sin dudas el inspirador principal del 508 RXH es el Audi Allroad .
La buena salud de la marca alemana empuja a fabricantes generalistas a avanzar sobre ese mercado menos afectado por la crisis económica. Peugeot tomó el camino aunque continúa con sus vehículos de serie.







Video

Códigos respetados

El 508 RXH es parte de la familia de los All Road de lujo como el Volvo XC70 y, en menor medida, el Subaru Outback . Sin embargo , no se coloca frontalmente a la A4 Allroad y 4.72m . De hecho, con 4.82m de largo , está a medio camino entre este último y el A6 Allroad 4.94m . En comparación con un 508 SW normal, el RXH gana 5cm de despeje al piso ( 184 mm ), sus trochas se ensanchan 4 cm y monta llantas de 18' , gana en altura y se ve mejor plantado. posee LED de conducción diurna en tres franjas paralelas a cada lado de la pantalla que evocan un rasguño , nuevo distintivo de los Lions Sochaux, también se han aplicado a distinguir de la de la rejilla flotante de los otros 508. Las baterías y el motor eléctrico situado en el eje trasero quital lamentablemente espacio en el maletero perdiendo 160l en comparación con el 508 SW . Con sólo 400l ( 1439l con el asiento plegado 1.3 hasta 2.3 ) , esto es claramente un punto negro en relación con la competencia que excede los 500l . El A4 AllRoad 10 cm mas corto ofrece 490L .
El tratamiento general con sus pasaruedas y zócalos oscuros, y sus " placas de deslizamiento " de acero cromado son bastante atractivos, evitando caer en un exceso de detalles innecesarios. 

El mismo cuidado se tomó en el habitáculo, con un ambiente germanico, oscuro y lacado. El tablero de instrumentos es predominantemente negro, todo está salpicado de multitud de botones. El equipamiento es abundante , los asientos son eléctricos , la apertura del baul también , el HUD se complementa ahora con la pantalla de 7 pulgadas y proporciona información sobre el funcionamiento del grupo híbrido , el aire acondicionado de doble zona (o quadrizona opcional ) , arranque sin llave ( 400 €) , la atmósfera con iluminación de lámparas de xenón  es amable y el techo panorámico de cristal de serie ilumina el interior, los asientos treseros son unas amplios y muy confortables. El refinamiento estético busca halagar a la vista, así por fuera como por dentro coincide con un refinamiento técnico único en este segmento.

Programa Techno

Lo que distingue a las 508 RXH de sus rivales es su complejidad técnica y su motor híbrido diesel-eléctrico que le permite contar con 200 HP , y también una innovadora tracción integral carente de cardan.
Esta cinemática Hybrid4 ya ofrecida en el 3008 encuentra naturalmente su lugar en este SW de lujo. En ausencia de motores capaces de enfrentarse a la poderosa armada alemana, Peugeot se ve obligado a buscar alternativas . La hibridación buscará dar a la imagen del producto el brillo necesario. Sobre el papel , la combinación de 2.0l HDi 163 CV ( 300 Nm ) y el motor eléctrico 27 kW ( 37 HP y ​​100-200 Nm de par ) ofrece 200 HP , pero esto es obviamente válido en el mejor de los casos y por lo que de forma esporádica . La mayoría de las veces, sólo usa 163 HP poco atractivo para animar animar los 1.800 kg de peso.

El sistema híbrido puede funcionar solo eléctrico, térmico o combinado. Si el 2.0l HDi 163 HP mueve las ruedas delanteras , el eléctrico acciona el eje trasero sobre el que descansa . El 508 RXH puede rodar 4WD con una electrónica sofisticada que hace que trabajen juntos el bloque térmico y el bloque eléctrico sólo conectadas por cables. Para el conductor, esto se traduce en una selección de cuatro modos de conducción que se seleccionan a través de un botón al lado de la palanca de cambios

El modo ZEV ( 100% electrico ) se activa unicamente cuando las baterías tienen por lo menos el 50% de su capacidad de carga y funciiona hasta los 60 km /h o 3 km. Cuando la carga cae por debajo de ese límite de modo Automático y elige la operación más conveniente. En este caso , cambiará a conducción térmica. El potente alternador/motor de arranque ( 8 kW ), que proporciona el arranque del motor durante las fases de Stop & Start y cambio de eléctrico a térmico, también suministra energía eléctrica al eje trasero para asegurar la función continuada 4WD , incluso cuando las baterías principales esten vacíos. En modo Sport combina la potencia de la propulsión y eléctrica para proporcionar 200 CV y 450 Nm de par por un corto período de tiempo . En este modo obtiene 0 a 100 km / h en 8.8s luego se dispara la caja con un acto controlado de manera más dinámica. Las baterías son recargadas por el frenado regenerativo y desaceleración . Por último , el modo 4WD optimiza el funcionamiento y puede enviar hasta un 40% de par motor ( 200 Nm del el bloque eléctrico ) al eje trasero .
La ventaja económica de esta hibridación se refleja en las cifras de emisiones de CO2 y el consumo . Aprobado para su uso mixto 4.1l/100km (ciudad 4l través ZEV ) y 107 g de CO2/km , el 508 RXH es fiscalmente interesante. Los profesionales estarán de adquirirlos como coche de empresa (Este es un sistema impositivo propio de Francia que exime de impuestos a vihículos se uso empresarial por 2 años, bastante complicado de esplicar en detalle) ) y para los perticulares un beneficio por la reducción en el consumo , y uj  Bonus impositivo (Por contaminación) un € 2,000. El 508 RXH se ofrece en una versión única bien equipada por  € 45 600 (es decir, € 43.600 bonus deducido) .

Comportamiento en ruta "premium"

El RXH 508 que proporciona un volumen de baul disminuido debido a la presencia de las baterías, ofrece hasta 22l de espacio de almacenamiento en la cabina en función de las opciones seleccionadas . Los alojamientos de las puertas son enormes , la guantera de 9l y el almacenamiento bajo el apoyabrazos central ( 2l ) también . El extremo de la consola central se continúa más allá de lo necesario, lo que otroga un aspecto halagador, indicando una ambición Premium y sensación de solidez que debe generar un interiór en este segmento.

inteligencia artificial

Las primeras sensaciones a bordo del 508 RXH son causadas por la electrónica ubicua . Alertas de audio múltiples hacen comprender que el coche es más inteligente que tú. La automatización buscando optimizar el uso del 508 RXH a veces da la sensación de que uno no está realmente dominandolo sino el a uno, el paso imperceptible de eléctrico a térmico con un Stop & Start muy activo ye instantaneo y una caja bastante sensible . El pie en el acelerador no sólo causa una aceleración pero una serie de diferentes fases de funcionamiento que pueden sorprender al conductor aún no acostumbrado a estos autos inteligentes. Esto se aplica a casi todos los coches electrónicos respecto a los cuales aveces uno se pregunta por la fiabilidad electrónica a medio plazo. La respuesta la deberemos esperar por unos años.
Desde los primeros metros se aprecia una buena insonorización, no suena en la parte superior , pero la mirada es atraída inevitablemente por la aguja del medidor que sustituye al tacómetro. Este sorprendente e hiperactivo indicador simplemente expresa los valores de información que se distribuyen en las 3 faces de graduación carga y descarga de la energía eléctrica que se utiliza (en% ) y el rango óptimo ( Eco ) . De pronto , a medida que aceleras más o menos fuerte o reduces la velocidad , las ajujas cambian de función. Si se cambia de una fase de recargaga en la fase de frenado , la aguja opera una vuelta completa dramáticamente.

El Ama la ruta

En el camino , las cualidades dinámicas del 508 se hacen aun mas notables, con una excelente suspensión sobre caminos llenos de baches y pequeñas sin siquiera incomodar, la amortización contiene el rolido este vehículo 1.800 kg hasta en las maniobras mas atrevidas. El balance es excelente, las Michelin Pilot Sport 3 ofician perfectamente . Estos neumáticos han demostrado ser suficientemente eficaces en seco asi como en caminos escabrosos con cuestas de 60% las cuales RXH logró subir sin inconvenientes. 



Otra característica especial de la recuperación de energía híbrida produce un fenómeno pronunciado de freno motor y el freno se siente bastante impresionante. Lo que sumado a su comportamiento y la posición de conducción mejorada, es un muy agradable de utilizar coche. La transmisión manual automatizada bastante lenta y el torque del diesel invitan a un comportamiento flexible que puede ser muy rápido si no se exagera. Sólo aquellos que se atreven a llevar al 508 RXH muy al límite descubriran una suspensión trasera que por el sobrepeso del motor eléctrico y baterías colocadas voladizo provocan cierto rebote, pero solo se produce en condiciones extremas.
El consumo en la prueba marcó un máximo de aproximadamente 10l/100km , adoptando una conducta muy agresiva. Rodando correctamente el consumo real es de 6 y 7l/100km , muy notable para este tipo de vehículo .

Características

Calificación