3008 Hybrid 4 2014 - Prueba de efectividad

Fuente:  Thibaut Emme. 13 de mayo 2014 Para Leblogauto.fr
Traducción y adaptación: Tambu

El 3008 fué presentado en 2009, pero el estilo del fabricante ha cambiado considerablemente desde entonces. Para dar un lavado de cara a su gran SUV , Peugeot ha rediseñado su frente. 
Hemos tenido la oportunidad de probar la versión Hybrid4 del final del invierno (Europeo) , disfrutando de un paisaje cubierto de nieve ideal para probar la unidad híbrida de 4 ruedas motrices.



Estética Vacilante
Si la parte delantera del nuevo Peugeot 3008 es más agradable que la versión anterior , todavía parece vacilar entre dos estilos, viejo y nuevo encarnados por el Peugeot. La gran parrilla "Raviolera " desapareció a favor de una de barras flotante. El emplema del león permanece en la punta del capó pero libre, sin su " agujero" en plástico negro .
Los faros evolucionaron integrando el estilo "308 " . y los faros antiniebla rodeados de cromados han pasado a la parte inferior del escudo que también ha sido modificado. Todo formando un conjunto mas discreto.
En la parte trasera , sólo las luces cambian. Adoptan las " tres marcas de garra " de los últimos modelos Peugeot y son en última mucho más atractivo que los de la versión anterior . El interior , por otra parte no ha cambiado y mantiene su diseño orientado al conductor . Muy presente alrededor de los ocupantes delanteros y debidamente montado, el topedo a primera vista no da sensación de estar en un SUV , sino mas bién en una berlina. El puesto de conducción , sin embargo, nos indica que estamos en un vehículo elevado .

Cómodo como una berlina
En la ruta , el 3008 sigue siendo cómodo. No hay rolido presente a pesar de la altura del vehículo con el interior típico de berlina, uno olvida muy rápidamente de que está en un SUV . Las irregularidades de la carretera se filtran y la insonorización es buena . El peso y concepción del vehículo , obviamente, no fomenta la conducción deportiva , pero se muestra muy bien equilibrado, el 3008 no va a poner en aprietos al conductor en las curvas o circunstancias delicadas.
Con la adopción del sistema Hybrid4 , el 3008 pierde capacidad de carga . El baul es de 377 litros contra 432 para las versiones 2WD. 55 litros que puede ser importantes cuando se viaja . El portón del 3008 se abre en dos partes, una de ellas hacia abajo .

El paso a través de un banco de nieve empieza a hacernos sudar a pesar de la temperatura ambiente. Tranquilizado por nuestro interlocutor de Peugeot y a pesar de haber visto algunos 4 × 4 en dificultades en el lugar. Tomamos confianza y pronto ya no pensamos que estamos atravezando la nieve. Los neumáticos de nieve y la tecnología HYbrid4 proporcionan un manejo extremadamente eficaz.

El Hybrid4 , diabólicamente eficaz
La tecnología Peugeot HYbrid4 combina un motor Diesel de 2 litros HDI de 163 HP y un motor eléctrico de 37 HP. El motor eléctrico acciona las ruedas traseras , mientras las delanteras son conducidas por el Diesel . Ambos motores funcionan por separado o simultáneamente , dependiendo de las condiciones , con eficacia haciendo de este 3008 un verdadero 4x4 . Una batería eléctrica sirve como reserva y permite conducir en modo eléctrico puro hasta los 90 km / h.
El motor eléctrico funciona " suavemente" y desarrolla un gran par motor a bajas revoluciones. Esta fuente de alimentación permite que el motor Diesel consuma menos. En la fase de deceleración , el motor eléctrico actúa como un freno de motor aprovechando esa energía para la recarga de la batería . Más allá de 110 kmh , el motor eléctrico no actúa ( está es su velocidad máxima ) y sólo el Diesel hace mover al auto, el HYbrid4 es un peso muerto significativo, pero en la ruta reduce el consumo y aporta potencia y versatilidad muy interesante.



En terreno delicado, con su caja Hybrid4 BMP6 se muestra particularmente eficaz y puede incluso superar a 4 × 4 convencionales en aceleración y pendientes. Las cuatro ruedas independientes gestionadas electronicamente  permiten salir airoso de situaciones escabrosas . Con neumáticos adecuados y una conciencia de los límites que son siempre necesarios .
Con un consumo declarado de 3,4 l/100 km, el Peugeot 3008 Hybrid 4 se muestra realmente económico a pesar del exceso de peso del motor eléctrico y la batería ( unos 130 kg extras que totalizan los 1.660 kg en el vehículo ) . El costo de esta versión 85g es de  36.400 € (excluyendo bonus híbrido) que no integra algunos equipamientos (HUD , etc . ) O de 38.400 € para la versión 99g (excluyendo bono híbrido) .