Más Datos del nuevo RCZ-R

Peugeot Sport acaba de lanzar toda la información oficial acerca del nuevo RCZ R. En las entrañas del Peugeot RCZ R late la versión más evolucionada y potente del conocido motor 1.6 THP desarrollado por BMWy el Grupo PSA. Actualmente BMW ha abandonado el desarrollo de dicho motor volcándose a de una nueva serie de 3,4 y 6 cilindros de 500cc unitarios. Peugeot no creyó apropiado para sus vehículos al nuevo desarrollo y continúa con el del THP esta vez junto a GM. en sus versiones de 3 y 4 cilindros, incluyendo un desarrollo ya en marcha del 1.8 THP. PSA ha transferido todo el equipo técnico de Peugeot Sport anteriormente comprometido en los desarrollos de sus vehículos de endurance en el estudio y realización de los nuevos motores, ellos llevaron el THP 1.6 a los 300HP para Nurburgring, han desarrollado el THP para la FIA R5 de Rally y ahora nos ofrecen este explosivo EP6CDTR donde muchas partes han sido rediseñadas y modificadas para poder llegar hasta cerca de 300 HP en una versión de calle donde se aplica toda la experiencia adquirida en la competición.

Bajo la estrecha supervisión de Peugeot Sport, MAHLE Motorsport ha desarrollado nuevos pistones forjados, los colectores de escape heredan su arquitectura de la competición, el bloque se refuerza y se dota al motor de un turbocompresor TwinScroll modificado. El resultado final son 270 CV a 6.000 rpm y un par motor máximo de 330 Nm entre las 1.900 y las 5.500 rpm. Es el motor 1.6 con mayor potencia específica del mercado, nada menos que 168 CV/litro. Puede decirse que es un propulsor bién explotado, pero basado en uno de los blocks más fiables de los últimos años.

Prestaciones superiores a las de un Opel Astra OPC de 280 CV

Sus prestaciones son las mejores jamás vistas en un Peugeot de calle. 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, una diferencia increíble con respecto a los 7,5 segundos del Peugeot RCZ THP 200. En este registro prestacional puede tener que ver la existencia de un nuevo diferencial autoblocante mecánico delantero y un peso reducido con respecto al RCZ THP 200: 1.280 kg frente a los 1.297 kg del último. Hace los 1.000 metros en 25,4 segundos y su velocidad máxima  autolimitada a 250 km/h electrónicamente.

Así y todo, es un motor que cumple la normativa Euro6 y cuyo consumo medio es de sólo 6,3 l/100 km, con unas emisiones de dióxido de carbono de sólo 145 g/km. Es el deportivo de su potencia más eficiente. Solamente se ofrece con una caja de cambios manual de seis relaciones, sin opción de cambio automático. El tren de rodaje ha sido propiamente adaptado al torrente de potencia del 1.6 THP. Las llantas de 19 pulgadas son más anchas y de serie acomodan neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric en medida 235/40 ZR19.

La dinámica ha sido cuidada con esmero. El Peugeot RCZ estándar ya es una máquina muy dinámica y divertida de conducir, pero el RCZ R está a otro nivel. Sin ir más lejos, el eje delantero monta unos gigantescos discos de freno de 380 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones. Medidas de superdeportivo para un coupé de menos de 1.300 kg. No me extraña que frene desde los 130 km/h en sólo 61 metros. El centro de gravedad se rebaja, y las suspensiones tienen reglajes específicos para un mejor paso por curva.

Desde fuera no es imposible no diferenciar al RCZ R de otros RCZ. Los profanos no lo harán, pero si observamos hay diferencias sutiles  En primer lugar, las llantas con forma diamantada y 19 pulgadas de diámetro, específicas de esta versión. Los arcos de la carrocería están pintados en color negro mate, y tanto los faros delanteros como las carcasas de los retrovisores han sido oscurecidos. El spoiler trasero ya no es retráctil, es fijo, y viene acompañado de dos enormes salidas de escape circulares, una a cada lado de la carrocería.

Estética diferenciada, tanto por fuera como por dentro

Los colores disponibles son: Rojo Erythrée, Negro Perla Nera, Gris Sidobre y Blanco Opale, además de poder complementar la estética con algunos vinilos de carrocería. En el interior del coche el volante ha sido reducido de tamaño, y sí, sigue sin ser multifunción. Lo que más impresionan son los nuevos asientos deportivos, unos semibacquéts forrados en cuero y Alcantara, con ribeteado de color rojo en las costuras. El puesto de conducción es de auténtico deportivo; siempre lo fue, pero con el centro de gravedad aún más bajo las sensaciones serán aún mejores.

Se pondrá a la venta a principios del año que viene.El cuero alcanza a salpicadero y puertas. Los logotipos de Peugeot Sport y los anagramas del modelo se pueden encontrar repartidos por el habitáculo. La palanca de cambios es específica para el RCZ R, así como la instrumentación. Al igual que muchos otros coches hacen, este francés canaliza parte del sonido del escape a través del equipo de sonido, para que la experiencia sea más intensa. Aún no tenemos precios para el Peugeot RCZ R, pero esperamos que se muevan en torno a los 35.000€, inferior al de un Audi TT-S, sin duda alguna.