Con motivo de su 210 aniversario, Peugeot nos hace un verdadero regalo: el 508 PSE de producción. Con sus 360 HP, es el modelo de producción más potente jamás producido por el fabricante francés. Mejor que descubrirlo en el estudio, pudimos ponernos al volante de un prototipo para una primera prueba de manejo.
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Al volante del Peugeot 508 PSE
En Peugeot, la sigla GTi ha muerto. Viva la sigla PSE. Tendrás que acostumbrarte, este acrónimo que significa Peugeot Sport Engineered ahora se colocará en todos los modelos deportivos de la marca. Pero este no es un simple cambio de nombre. De hecho, como se anunció en el otoño de 2018, Peugeot tiene la intención de cambiar su oferta deportiva a la electrificación, y comienza con este 508 PSE, que al mismo tiempo se convierte en el automóvil de producción más potente jamás producido por la marca. , con 360 HP. Eso es 60 HP mas que el 3008 Hybrid4 del que retoma, más o menos, la arquitectura híbrida con un motor térmico de 200 HP asociado a una caja de cambios automática Aisin de 8 velocidades que integra un motor eléctrico que desarrolla 81 kW (110 HP), todo ello. completado por un segundo motor eléctrico de 83 kW (113 HP) colocado en el eje trasero.
Un pequeño equipo (entre 10 y 15 personas), a modo de comando, trabajo en el desarrollo del modelo lo más rápido posible. “Partimos de la base del 508 hybrid 225 para desarrollar la versión PSE”, confirma François Wales, director de Peugeot Sport. En pocas palabras, el 5PSE es un Hybrid 225 equipado con un motor eléctrico adicional en el eje trasero, un despeje rebajado en 4 mm, trochas ensanchadas (24 mm adelante y 12 mm atras). y elementos aerodinámicos específicos. Pero principalmente los ingenieros de Peugeot Sport han trabajado mucho en la calibración, con el fin de ofrecer 360 HP, sabiendo además que tiene una batería “pequeña” de 11,5 kWh mientras que la del 3008 Hybrid4 es de 13,2 kWh. " Nos fue imposible usar la batería del 3008, por falta de espacio " , lamenta el jefe de Peugeot Sport. Sin embargo, mientras que en el SUV el motor eléctrico trasero solo entrega potencia hasta los 140 km / h, en el 508 PSE lo hace hasta 190 km / h : “ usted tiene la potencia máxima de 360 HP en todo el rango operativo ”, dice François Wales.
Estilo deportivo, pero discreto
Este espíritu GT también se encuentra en el estilo del automóvil. Desde el concept car presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2019, los diseñadores han logrado mantener muchos elementos, comenzando por los apéndices aerodinámicos que adornan los extremos de los escudos y los umbrales (las aletas en los pilares traseros no han pasado las aprobaciones ). " Son esencialmente estéticos, su ganancia aerodinámica no es muy importante ", admite Michaël Found, responsable del diseño exterior. "Sin embargo no quisimos ofrecer " un vehículo arrogante".
De ahí una cierta discreción en la tonalidad nacarada apenas realzada por unos toques colocados aquí y allá de este Amarillo Kryptonita que identificará visualmente a todos los modelos PSE de la marca: “ queríamos dejar el rojo característico de nuestros modelos deportivos térmicos (GTI) para ofrecer un color que transmita tanto una idea de rendimiento como valores de la transición energética ”, continúa el diseñador. Pero lo más destacado del espectáculo es, sin duda, la grilla que mantiene las finas laminas verticales del concept. " Producimos este elemento en impresión 3D sin preocuparnos por las limitaciones vinculadas a la producción en serie ", explica Michaël Found. "La grilla fue tan apreciada durante la presentación del concepto, que tuvimos que hacerla y fue un verdadero desafío técnico, en particular pasar las homologaciones ". Michaëlouvé, director de diseño exterior 508 PSE"
En modo Sport, funcionan los 3 motores.
Este 508 PSE, que todavía es de preserie, funciona casi de la misma manera que el 508 Hybrid 225. Excepto que tiene tracción integral cuando todos los motores están en acción. Pero, sorpresa, cuando evoluciona en modo puramente eléctrico, es el motor trasero el que oficia: el coche es entonces pura propulsión . Gracias a su despeje rebajado en 4 mm y sus suspensiones recalibradas, la berlina es perfectamente insensible a sobrevirar y conecta las corvas con verdadera facilidad. Y esto mientras pesa de 60 a 70 kg más que la versión híbrida recargable de 225 HP. Tenga en cuenta que el automóvil no tiene ningún sistema Torque Vectoring, lo que sin duda lo habría hecho aún más divertido. A pesar de sus llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos de perfil bajo (flancos de 35), el 508 PSE es al menos cómodo, incluso en modo Sport.
La amortiguación electrónica gestiona bien las diversas irregularidades de la ruta para proteger la espalda de los pasajeros. La dirección recalibrada en comparación con la versión clásica es precisa. En cuanto a la frenada, con la adopción de los discos de freno del 308 GTi, es mordaz y duradera. A pesar de la secuencia de giros a alta velocidad, el nivel de batería se mantiene relativamente estable gracias, en particular, a una fuerte recuperación de energía durante las fases de frenado. Impresiones que se reflejan en las reprises: el 508 PSE tarda solo 3 s en pasar de 80 a 120 km / h, lo que lo sitúa al nivel de un Audi S4 . En cambio, en las aceleraciónes con partida detenida (0 a 100 km / h y 1.000 m), si nuestro bién lo hace mucho mejor que el 508 híbrido de 225 HP, es algo menos veloz que el resto de su categoría. Esto se confirma al volante: no hay efecto de “patada en las nalgas” al arrancar , a pesar de los más de 160 HP disponibles en modo totalmente eléctrico.
Al pisar el pedal del acelerador, los motores eléctricos despegan bien del coche, pero el motor térmico sigue con una cierta latencia que da una impresión de pesadez al conjunto. "Cuando pisa el pedal de forma más gradual, el sistema híbrido se pone en marcha de forma más natural ” , explica un ingeniero probador. Esto confirma una vez más la orientación GT del modelo.
A bordo, es un 508.
Subir a bordo, o más bien bajarse en el PSE, no cambia mucho en comparación con un 508 estándar : los pasajeros encuentran la misma ergonomía, la misma disposición con los paneles digitales para los contadores y el sistema de infoentretenimiento. Los únicos cambios: las costuras y las inserciones en amarillo Kryptonite. Un color que también se encuentra en las animaciones de la instrumentación y en la pantalla central.
En el momento de escribir este artículo, Peugeot aún no ha especificado el precio de este vehículo. Sin embargo, para ser atractivo frente a una competencia alemana bien representada, la berlina de Peugeot puede contar con un argumento de peso: la ausencia de cualquier penalización que implique el impuesto de 20.000 € al que se enfrentan los demás modelos. Una entrada de menos de 65.000 € seguiría siendo aceptable , que serían casi 14.000 € más respecto al 508 Hybrid 225 en acabado GT.
Los rivales del Peugeot 508 PSE
Audi S4: 347 HP.
BMW M340i: 374 HP.
Mercedes-AMG C43: 390 HP.
Volvo S60 T8 Polestar: 405 HP.
Peugeot Sport no lo esconde, los principales competidores del 508 PSE son alemanes y se llaman Audi S4, BMW M340i o Mercedes-AMG Clase C43. El primero solo eroga 347 HP, pero presenta un par de 700 Nm, mientras que los otros dos son más potentes que el Peugeot, con 374 y 390 HP respectivamente. Lo suficiente para permitirles mostrar mejores rendimientos que el frances en aceleración: los tres se sitúan entre 4,5 y 5 s en 0 a 100 km / h, cuando Peugeot anuncia 5.2 s. Sin embargo, no es una deshonra. La diferencia es aún menor en tiempos de 80 a 120 km / h. El fabricante francés suma un cuarto rival en sus objetivos: el Volvo S60 T8 Polestar. El sueco es, técnicamente, el rival más cercano al Peugeot (también es un híbrido recargable), pero sin embargo desarrolla 45 HP más que el 508 PSE, suficiente para permitirle dominar al francés en aceleración, pero no en tiempos. ...
Ponerse al volante de un modelo francés de más de 350 HP no es habitual. Es cierto que el 508 PSE no es el más eficiente de su clase. Peugeot claramente no ha buscado destronar a los líderes alemanes en este punto. Por otro lado, se ha centrado en el placer: la agilidad del coche es tal que olvidamos fácilmente sus 1.850 kg. Además, su comodidad en todas las circunstancias lo convierte en un sedán perfectamente utilizable a diario sin parecer arrogante en la ruta. Si durante un tiempo se considero una serie limitada a 2000 ejemplares de este PSE, no será así: Peugeot espera una mayor demanda y llegar al 4 al 5% de las ventas del 508 con este PSE. Mientras el impuesto a los híbridos recargables permanezca como está, no es imposible ...
Ficha técnica.
Motor Térmico :
Cilindrada: 1598 cm 3
Potencia: 200 HP a 6.000 rpm
Torque: 300 Nm a 3000 rpm
Motor eléctrico delantero :
Potencia: 81,2 kW (110 HP)
Torque: 320 Nm
Motor eléctrico trasero :
Potencia: 83 kW (113 HP)
Torque: 166 Nm
Combinado :
Potencia: 360 HP
Torque: 520 Nm
Batería :
Capacidad: 11,5 kWh
Potencia: 117 kW
Performances :
Velocidad máxima: 250 km / h (limitada)
Velocidad máxima en 100% eléctrico: 135 km / h
Aceleraciones
0 a 100 km / h: 5,2 s
1000 m. DA: 24,5 s
80 a 120 km / h: 3 s
Peso :
Vacío: 1.850 kg
Consumo :
Promedio: 2,06 l / 100 km
Emisiones de CO 2 : 46 g / km
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