308 II - Megane 4. La comparación inevitable.

Desde el 304 - R12, pasado por los 309-R11, 306-R18/Megane 1, 307 Megane 2 , 308/ Megane 3 , etc. Los dos principales exponentes del segmento compacto francés son rivales indiscutidos.  El tercero en discordia es el Citroen C4, hermano del 308, que sin embargo, y extrañamente aún conserva la vieja plataforma del 308 anterior y ultimamente se ve muy relegado en la lucha por mayores ventas.

En el reciente Salón de Frankfurt Renault presento su Megane de 4ta generación. Es inevitable comparar al menos lo que se puede ver y los datos aportados por el momento. La gran batalla se reeditará pronto, a inicios de 2016 cuando del Megane 4 se comience a comercializar.

El tratamiento de grilla y faros del Megáne son evidentemente extravagantes y en cierto modo rebuscados Como su frontal, la cola del Megane muestra lineas masivas, pesadas, altas, ópticas inmensas, y múltiples lineas no del todo definidas que se entrecruzan Ambos poseen ópticas Full LED. el marco de las del Megane, con su plolongación abajo no es muy comprensible y hace que la trompa se vea mas alta, el nuevo family feeling del rombo enorme en el centro hace dificil lograr una imagen fluida El interior del Megane incorpora muchos elementos del nuevo Talisman, como la evidente pantalla multimedia vertical. la ergonomía de la misma deberá juzgase con el uso, lo que es evidente es que por su gran marco es absolutamente invasiva, el resto del torpedo es bastante conservador, masivo, y recurre nuevamente a infinidad de molduras. como se puede ver en las imágenes hay un marco en el instrumental, otro al rededor de la pantalla y aireadores, otro rectangular de la pantalla en si, todo esto debajo de una corniza en la parte superior. Resulta recargado y no brinda sensación de amplitud. Las plazas delanteras son cómodas. las traseras un poco justas. Las pequeñas ventanillas traseras y luneta hacen el ambiente bastante oscuro y cabernoso. En baúl del Megane es volumetricamente un poco mayor que el del 308, pero presenta formas menos aprovechables e ingreso mas complicado. Motorizaciones Renault Mégane Diesel - 1.5 dCi 90 BVM6 - 1.5 dCi 110 BVM6/EDC 6 - 1.6 dCi 130 BVM6 GT - 1.6 dCi 165 EDC EDC7* (*) Mediados de 2016 Nafta - 1.2 TCe 100 BVM6  - 1.2 TCe 130 BVM6 / EDC7  GT - 1.6 TCe 205 EDC7  Dimensiones Renault Megane  Largo: 4.30 m Ancho: 1.81 m Alto: 1.44 m Enter ejes: 2.67 m Capacidad de baul: 434 Lts Renault Megane GT

________________________________ Click para ampliar imágenes ________________________________ Peugeot arrancó en punta en cuanto al downsized con el viejo 308. Luego con el exitosísimo 308 II picó en punta ya hace 2 años y dublicó en ventas al Megane. Sus virtudes: nuevas lineas mas conservadoras, parabrisas mas pequeño, techo mas bajo (Algo que se denomina como "gemánico" y en realidad obedese a que el vidrio es mas pesado que la chapa, mas vidrio mas peso) combinado con tensas lineas e interior Hi-Tech minimalista, peso pluma con una nueva plataforma modular que ademas es sin dudas la mejor del mercado en cuanto a comportamiento y una linea de motores de primera linea ha sido largamente evolucionada y probada. A dos años del lanzamiento de 308, Renault recién lanza al Megane 4, que en principio toma los mismos lineamientos, el trato de volúmenes se germaniza, también pierde peso y adopta una nueva plataforma, que deberá demostrar sus avances. En cuanto al diseño. sigue los lineamientos del nuevo Clio (2014) y del reciente Tálisman (2015 Reemplazo del laguna) tomando certa influencia coreana (El Talisman es un desarrollo sobre base Daewo, Asociada de Renault): cola y trompa gordas y pesadas, guardabarros prominentes, frontal muy llamativo, masivo y algo rebuscado, ópticas traseras rutilantes, multiples molduras de capot y lineas laterales estilo botella de Coca cola. En términos más generales, el nuevo Megane, esteticamente, es una evolución del modelo actual adecuado a las nuevas tendencias europeas conservando sin embargo su silueta lateral de molduras poco marcadas  El 308 II en cambio, aunque conserva el nombre de su predecesor ha marcado una ruptura abrupta, dejando de lado las redondeses y ambiguedad de las curvas por lineas mas tensas y pocas moduras pero muy marcadas que alivianan el conjunto. Con una fórmula inteligente que combina el ADN Peugeot con reparto de volúmenes germánico ha logrado imponer su personalidad y transformarse en ícono del diseño Peugeot actual. Dadas las cifras de venta y las críticas especializadas evidentemente Peugeot no se equivocó. En el interior nos encontramos con dos filosofías totalmente distintas. El Megane se muestra barroco, el 308 totalmente minimalista. El Renault trata de mostrar status con su aparentemente enorme pantalla vertical solo que lo mas impresionante es su marco rectangular, la superficie táctil y efectiva es de solo 8,7' (Solo desde el 3er nivel de equipamiento) y su torpedo compuesto por múltiples molduras y marcos tomando elementos del Talisman. El Peugeot nos muestra su ya famosa, aceptada y original disposición I-Cockpit, diseño limpio, aspecto no invasivo, libre de toda moldura evidente o marcos, con todos sus elementos proporcinalmente combinados. También posee su amplia pantalla táctil, en este caso horizontal de 9,7' (Ofrecida desde su segundo nivel de equipamiento), que sin embargo a simple vista pareciera mas pequeña que en el Megane  y orientada hacia el conductor. El pequeño volante en posición baja, muy discutido en un principio se ha convertido el la gran estrella por la sensación de manejo que brinda. Si tienes un 308 todos tus amigos querrán probar su mentada maniobrabilidad de kart ofrecida por su volante. Otro item a verificar del Megane en el uso es el sistema multisense que se promociona como muy superador, pero que habrá que ver si lo es en realidad y su capacidad de respuesta. En cuanto a terminación, los modelos de preserie del Megane expuestos en francfurt presentaban un esmero especial, esto puede no replicarse en los de serie, los últimos modelos de la marca han recibido múltiples críticas por la calidad de montaje y materiales (Incluso en este salón ha expuesto al Clio con modificaciones interiores por aspectos muy criticados). Renault se ha esforzado en corregir esto, es evidente. pero no siempre la intención lleva a un mejoramiento real. los materiales interiores han mejorado en la parte superior, los plásticos duros inferiores no muestran gran calidad. En este sentido el 308 ya ha demostrado su gran avance en el sentido de aumentar su calidad respecto a modelos anteriores de la marca, la ausencia de pequeños componentes reemplazados por piezas mayores y menor cantidad de juntas en el interior ha favorecido a reducir chirridos, los materiales superiores tienen una terminación de primer nivel, y se percibe mas cuidado y mejor terminado, pero como en el Megane y todas las marcas, los inferiores no están a la altura.  _________________________________________ Mecánica Ya establecido en el mercado y con todos sus motores sdecuados a las normativas Euro6, el 308 presenta una gama mas amplia de opciones: 5 nafteros de 82 a 270 HP y 4 Diesel de 100 a 180 HP  En cuanto al futuro Megane RS ya tiene su contracara en el 308 GTI, sin embargo hasta 2017 no aparecerá la versión 4ta generación RS, la cual ademas será solo de 5 puertas. No habra coupé. Mientras tanto se continuará comercializando la conocida versión de 3ra generación. Megane En su lanzamiento programado para Enero de 2016, el Renault Megane ofrecerá tres motores nafteros. 2 1.2 de 100, 130 HP y un 1.6 205 HP en GT. los Diesel serán primeramente 2 1.5, de 90, 110 y un  1.6 de 130 HP. Mas adelante se espera un diesel de 165 HP para el GT y para 2017 una versión Diesel hibrida. En cuanto a transmisiones el Megane aventaja con sus opciones de cajas manuales de 6v y EDC de 6 y 7v. 308 La gama de motores del 308, mas amplia está formada actualmente por 3 nafteros: 1.2 PureTech 82, 110 y 130 HP y 2 1.6 THP 205 HP en GT y 270HP en GTI. Los Diesel, son 2 1.6 BlueHdi 100 y 120 HP y ​​2 2.0 BlueHDi 150 en versiones normales y  180 en el GT. Cabe resaltar también la versión híbrida de alto rendimiento derivada  del 308 R Hybrid de 500 Hp que está en desarrollo, asi como otro hibrido de menor potencia. El 308 ofrece como transmisiones las manuales de 5 y 6v y al EAT de 6v. __________________________________________ Trenes Rodantes Renault presenta en su versión GT el sistema 4Control (cuatro ruedas directrces y amortiguación electronicamente controlada) que promete una precisión quirúrgica.  pero por su lado el chasis del 308 es referencia en la categoría y ha demostrado sobradamente su gran desempeño sin ayuda de asistencias electrónicas sofisticadas, Ya evidenciado en su versión GT y ahora en la GTI con diferencial Torsen. Los 308 poseen puestas a punto diabolicamente efectivas, un comportamiento ultra preciso y un excelente confort de marcha ahorrando en costosos equipamientos extra.  La prensa especializada espera ansiosa la posibilidad de comparar en la practica al nuevo Megane GT y su homónimo 308. _________________________________ Conclusión La llegada del nuevo Mégane en enero 2016 sacudirá al mercado francés. No carece de activos. Por su lado el Peugeot 308 ha vendido 33.897 unidades frente a sólo el 16.653 del Renault Mégane. Peugeot aún aprovechará los los pocos meses de espera hasta el lanzamiento del Megane capitalizando al máximo la muy buena imagen de su nuevo GTI. Luego se verá cual es la respuesta del público ante la elección. Igualmente el 308 usufructuará de su gama mas completa, su mayor oferta de motorizaciones, el prestigio merecidamente ganado y el plus de su versión SW que se está vendiendo muy bien. posiblemente en 2016-17, Peugeot aplique un restyling para reactivar las ventas que es muy factible esté basada principalmente en la trompa del ya conocido 308 Hybrid R, coincidente con ta tendencia de todos sus últimos Concept y del proximo 3008 II. Quien dice que el restyling incluso llegue con el lanzamiento del R.

El frontal del 308 es mas sobrio y funcional. Aunque seguramente el año próximo sufrirá un restyling asimilandolo al 308 HYbrid R La cola del 308 es mas simple y sobria, si bién sus ópticas leds son llamativas se presentan mas contenidas, las lineas son mas livianas y las superficies vidriadas parecen mayores dando aspecto de mayor liviandad Nuevamente ópticas Full LED,  aunque en realidad mas altas que las del Megane la ausencia del extraño marco le aportan visualmente un aspecto mas bajo a la trompa. Eltratamiento de unión de las distintas lineas de capot, guardaberros, grilla con mayor inclinación está resuelta prolijamente. (Este es un modelo de baja gama) El 308 luego de dos años en el mercado sigue ofreciendo originalidad en su interior, El exclusivo I-Cockpit y un diseño limpio y suave que constrasta con el anguloso cuadrante se instrumentos y grupo pantalla tactil/aireadores centrales. las sensación de amplitud, prolijidad y simpleza reinan en el habitáculo. Su pantalla táctil horizontal orientala levemente hacia la vista de conductor es de mayores dimenciones e incluye comándos tactiles en su marco. la misma se incluye como equipo base desde el 2do nivel de equipamiento: Active. Como en el Megane las plazas delanteras son cómodas y las traseras justas, para obtener mayor espacio se puede recurrir a la versión Break con 10 cm plus de entre ejes.  La gran diferencia se da en la luminosidad del interior del 308, en este caso monta techo panorámico, pero de por si sus ventanillas son mas amplias al igual que la luneta. Con un volumen algo inferior al del Megane, el 308 es sin embargo mas aprovechable por su conformación y el ingreso es mas amplio. Motorizaciones Peugeot 308 Diesel 1,6 BlueHDi 100 BVM5 1,6 BlueHDI 120 BVM6 / EAT6 2.0 BlueHDI 150 EAT6 GT- 2,0 BlueHDI 180 EAT6 Nafta -1.2 PureTech 82 BVM5 -1.2 PureTech 110 BVM6/EAT6 -1.2 PureTech 130 BVM6/EAT6 GT- 1.6 THP 205 BVM6 GTi 1.6 THP 270 BVM6 Dimensiones Peugeot 308  Largo: 4.25 m Ancho: 1.86 m Alto: 1.45 m Enter ejes: 2.62 m Capacidad de baul: 420 Lts Peugeot 308 GT