Ya conocíamos las especificaciones y precio del 308 GTi desarrollado por Peugeot Sport, el nuevo deportivo francés nos devela ahora lo más importante: sus cualidades dinámicas en carretera y circuito.
PRESENTACIÓN
Incluso antes de realizar la prueba del 308 GTi, deseabamos que tuviera buena suerte. Debido a que entra en la arena de los deportivos compactos ... Entre los enredados record de vuelta en Nurburgring (Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R), y los tracción en las cuatro ruedas (Golf R, Audi S3), y los rabiosos alemánes, que no bajan de 367 HP (Audi RS3, Mercedes A 45 AMG), quizá este segmento es el mas complejo hoy en día . Con 270 HP y solo tracción delantera, el nuevo 308 GTi corre el riesgo de ser considerado un simple advenedizo.
En los mercados de Francia y Alemania, los 308 GTi se ofrecen con 270 HP. En otros países europeos se ofrece una versión adicional de 250 HP desprovista de butacas deportivas, llantas de 19 pulgadas y diferencial Torsen
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Peugeot Sport para todos los días
Peugeot Sport ya a ofrecido su desarrollo del pequeño 208 GTi By PS, muy efectivo en pista pero agotador para el uso diario. Esto no es así en el nuevo 308. "En Peugeot, nos dimos cuenta de que el 61% de los compradores de GTI compactos los utiliza todos los días (este es el único coche de la familia) y dirigimos las especificaciones en esta dirección". Por lo tanto, como el RCZ R del que toma prestados elementos mecánicos, el 308 GTi promete confort, aislamiento acústico eficiente y una cierta sobriedad, tanto en consumo como en términos estéticos
Si no fuera por las siglas GTi exparcidas por todo el auto (Portón trasero, guardabarros delanteros, umbrales de puertas, volante), el observador podía creerce en la presencia de un simple 308 GT.
Aunque hay algunos detalles muy distintivos: los tubos de escape (redondos en lugar de rectangulares), llantas de aleación de 19 pulgadas (en lugar de 18) y el labio rojo en la toma de aire inferior. Y otros elementos específicos sutiles: escudos con entradas de aire laterales específicos, pequeños deflectores en los estremos, faldones laterales y luces de giro delanteras de desplazamiento. El conjunto permanece homogéneo, sobrio, una imagen buscada por algunos compradores. Los que detestan verse en un Civic Type R de doble alerón y toda la parafernalia tunning.
Justamente el 308 GTi es lo opuesto del Civic Type R en cuestiones estéticas.
A bordo, el 308 GTi continúa con esa estética, repite algunos elementos del GT: discretas costuras rojas(contra las puertas, asientos, salpicadero) y cuero perforado en las agarraderas de puertas y volante.
y suma butacas deportivas con tapicería de cuero / Alcántara / Tela. Es sobrio, discreto, con una impecable terminación, sin caer en excesos estéticos, con mucha tecnología pero no invasiva. Nada de cuadrantes digitales de colores y efectos extraños.
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