El escándalo WAG continúa ampliándose. La industria alemana del automovil está bajo la lupa, el gobierno alemán ecolerizado, todos los diesel desconfiados, Europa histérica.
Todos los días hay nuevas noticias referentes al problema y sus cosecuencias imprevisibles:
- VW ha perdido 30.000.000 de euros de capitalización por la baja en sus acciones y no hay atisbo de que no sigan cayendo.
- Audi reconoció la venta de 2.100.000 vehiculos (A1, A3, A4, A6, TT, Q3, Q5, con 1.6 y 2.0 TDI) con el mismo software ilegal.
- Skoda reconoció la venta de 1.200.000 vehiculos con el mismo software.
- Seat reconoce otros 700.000.
- Distintas ONG ambientalistas y de defensa del consumidor están armando demandas colectivas en toda Europa contra la empresa.
- En la bolsa alemana se iniciaron investigaciones porque aparentemente el grupo tardó en anunciar el problema, lo que es un delito.
- También se investiga que durante ese retardo se habrían realizado ventas de acciones aprovechando información privilegiada. Se está estableciendo cuando fué informada la empresa por la EPA de USA y cuando se informo a la bolsa como lo precisan las leyes. La venta de acciones entre ese momento y el del anuncio público y a la bolsa de alemana están bajo sospecha y las indemnizaciones y multas pueden superar el costo de todo el problema de el fraude en si. Sería un financiero sobre el fraude de las emisiones.
- Rodaron las cabezas del CEO de VW y los directores de desarrollo de VW, Audi, Seat y Skoda.
- Bosch, proveedor de los sistemas anunció que había prevenido a WAG en 2007 que ese software era ilegal y que solo podían instalarse en vehículos internos de prueba no destinados a la venta.
- Oficialmente, en un principio eran los motores 2.0 TDI los del problema, que fueron los testeados en USA por la EPA, luego se sumaron los 1.6. Ahora ya está admitido que son todos los WAG diesel de 4 cilindros desde 2009 hasta la fecha.
-En USA tienen también bajo la lupa a los Diesel V6 del grupo, algo que afectaría aún mas, especialmente a Audi.
- Suzuki vendió a Porsche su participación en VW al 50% de lo que había pagado.
- VW suspendió la venta de sus versiones Diesel en USA.
- Los gobiernos de Suiza y Bélgica prohibieron la venta de diesel VW, Audi, Seat,y Skoda en sus paises.
- VW suspendió la venta de sus versiones Diesel en USA.
- Los gobiernos de Suiza y Bélgica prohibieron la venta de diesel VW, Audi, Seat,y Skoda en sus paises.
- los modelos vendidos en USA entre 2009 y 2012 poseían el software ilegal. En 2013 la empresa comenzó a montarles catalizadores SCR por inyección de Ad Blue, una sulución a base de urea y dentro de la garantía ofrecida se incluía la provisión del líquido por 3 años, estos vehiculos montaron un software ilegal modificado, que inyectaba Ad Blue en grandes cantidades cuando detectaba el testeo y lo limitaba en el uso diario, por lo que también en ese sentido la estafa es mas sofisticada y también incluye un ahorro a la empresa en la provisión del Ad Blue.
- Los últimos vehículos lanzados en Europa, poseen inyección de Ad Blue para cumplir las reglamentaciones Euro6. Se dijo en un primer momento que esos no estarían afectados, pero siendo que ese tipo de catalizador se monta en USA desde 2013 y también montaba software ilegal los diesel Euro6 Europeos caen dentro de las sospechas.
-El estado alemán dio un plazo hasta el 7 de octubre para que VW presente un calendario de reparación de todos los vehículos comercializados que poseen el problema y que reformas se realizarán. Luego quedará pendiente de aprobación y se verificará si los vehículos con las reformas logran cumplir con la legistación vigente.
-El remapeo de los vehículos afectados posiblemente corrija el problema de emisiones. O también es posible instalarles un dispositivo catalizador tipo SCR con inyección de Ad-Blue como los Euro6. La pregunta es: ¿Cual será su rendimiento en cuanto a consumo y performances? en caso de inyectarles Ad-Blue, que debe reponerse periodicamente, cual será la cantidad necesaria y la autonomía del mismo? a que costo? Los consumidores no dejan de ser defraudados y perjudicados.
Actualmente se están realizando operaciones de prensa cruzadas de todo tipo. Por un lado está en la picota el protocolo de homologación europeo sobre emisiones. las pruebas no son realistas y por testeos independientes de distintos organismos autónomos todos los autos europeos, diesel o nafteros, algunos mas, otros menos, gastan y contaminan mucho mas de lo declarado. Este es un tema que ya ha sido tratado en la comunidad europea y estaba previsto modificarlos para 2017.
El problema principal es que las pruebas se realizan en laboratorio y son circunscriptas a situaciones muy especiales y de tiempo muy acotado, conocidas por los fabricantes y sus esfuerzos de centran en adecuarse a esas circunstancias y no a la realidad del uso diario. Las diferencias entre el resultado de las pruebas oficiales y de las asociaciones independientes están en el orden de un 30 a un 50% en cuanto a emisiones. Y otra vez aparece el tema alemán: Mercedes Benz y BMW son las que mayor diferencia presentan.
Esto está siendo muy promocionado en Europa, pero un ...digamos 40% promedio? entre todas las marcas en general aprovechándose de vericuetos de las reglas, aunque eticamente incorrecto, está dentro de la ley y obedece también a la competitividad en el mercado, mientras no se imponga otra reglamentación. Y no tiene ninguna comparación con el entre 400 y 700% que se detecto en los diesel WAG, y para peor con un software confeccionado especificamente para defraudar a los organismos de control y a los compradores desde 2009 y vuelto a modificar en 2013 para los vehículos con catalizador SCR.
Esto se está transformando en una inmensa bola de nieve que es imposible determinar donde acabará.
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