.: PSA Peugeot Citroen - 29

HDi - por inyección directa a alta presión en Inglés - es el nombre dado en los motores diesel de PSA Peugeot Citroën con inyección directa y turbocompresor, utilizando la tecnología common rail (desarrollada por Fiat en la década de los '90). Esta tecnología mejora la inyección de combustible (pre-inyección, inyección y post-inyección) y reduce significativamente el ruido de funcionamiento, vibraciones, consumo de combustible y las emisiones, permitiendo una conducción más suave y eficiente respeto a la inyección directa simple o inyección indirecta. A su vez simplifica el funcionamiento a no poseer una bomba distribuidora e inyectores mecánicos.
El primer vehículo equipado con un HDi fue el Citroen Xantia en septiembre de 1998 (Gama 1999) presentando el 2.0 HDi de 110 HP. A continuación, este motor fue utilizado rápidamente por otros vehículos del grupo (206, 306, 406, 806, Partner, Xsara, Evasion, Berlingo ...). Fue un éxito comercial, PSA llegó en septiembre de 2007 a la producción de los diez millones de motores HDI.
El nombre "HDi" es registro de PSA . Otros fabricantes utilizan este tipo de motores, por lo general con otro nombre propio: JTD primera generación y Multijet segunda generación en Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Iveco - TDCi en Ford, Mitsubishi, etc.

Principio
El combustible se suministra desde el tanque por una bomba de baja presión hacia la bomba de alta presión y esta a un colector (common rail) de combustible a alta presión que alimenta a todos los inyectores en común a una presión máxima de 1500 bar y estos son accionados eléctricamente desde una central electrónica que efectúa la distribución variandola según múltiples parámetros procesados. Esta gran presión sirve para inyectar combustible en los cilindros (mediante la pulverización del combustible en finas gotitas) con el fin de obtener una mejor combustión que en los motores diesel más viejos. El resultado es un mejor rendimiento del motor.

50- Tanque de combustible
51- Bomba de baja presión
52- Filtro de gas oil
53- Bomba de alta presión
54- Colector de inyección (common rail)
55- Inyector
56- Sensor de presión de gas oil
57- Sensor de temperatura de gas oil
58- Corte de inyección
59- Regulador de alta presión de gas oil
Q- Sensor de agua en combustible

Primera generación
Desarrollados para reemplazar los motores diesel XUD de la generación anterior (Aunque utilizan múltiples elementos en común: Cigueñal de XUD7TEen el TD y de XUD9TD en el ATED) reduciendo el consumo, el ruido y la vibración, los 2.0 HDi de 90 y 110 HP aparecieron a fines de 1998. El DW10TD erogaba 90HP, Los DW10ATED son una versión del mismo con intercooler y una mejor optimización de la gestión electrónica de la inyección y erogaban 110HP. También se ofrecieron luego versiones de 16 válvulas con doble arbol de levas a la cabeza en 2.0 DW10ATED4 de 110HP montado en los 807 y C8 DW10UTED 100HP montado en los comerciales Expert, Boxer, Jumpy y Jumper. Y 2.2 litros de cilindrada DW12ATED4 2.2 Litros de 136 HP fue montada por primera vez en el Peugeot 607 y luego en los 406, 406 Coupé, 807, C5 y C8.
Fueron los primeros motores en el mundo equipados con un filtro de partículas. Este sistema fue recompensado con múltiples honores y equipa hoy gran parte de los motores diesel comercializados por todas las marcas en todo el mundo. 2.0 HDi demostró gran confiabilidad hasta 2001, Los problemas surgieron cuando se lo montó en el Peugeot 307, el inconveniente fue subsanado con la adopción de un nuevo volante de doble masa.

1ra Generación