308 1,2 82 Acces. El más barato de la gama.

Fuente: Caradisiac.fr

Según la propaganda de Peugeot  se puede obtener un"Nuevo Peugeot 308: de € 18.200." Esta es la versión que elegimos probar. A este precio, se obtiene el motor más pequeño, el aspirado naftero de 3 cilindros. Que generalmente se atribuye a la categoría inferior, Peugeot 2008 y 208, el 3 cilindros de 82 HP puede parecer poco, en términos de potencia. Pero..................

En la realidad se aprovecha la liviandad del nuevo 308 (Solo 1.075 kg en esta versión) para compensar su escasa potencia. Es el compañero ideal para rutas mixtas (ciudad / carretera) por su discreción y su habilidad para levantar vueltas. La insonorización también es suficiente, incluso si algo se escucha de ese sonido peculiar que presenta este tipo de motor, no molesta en absoluto. Lástima algunos tironeos en la conducción urbana,  El limite también se aprecia en situaciones de sobrepaso en la ruta, donde hay que bajar uno o dos cambios para encontrar la respuesta adecuada, pero está. A pesar de estos defectos de menor importancia, este 1,2 

PureTech se presenta flexible y libre de vibraciones. Un buen punto más a su favor es el aspecto financiero ya que combina un consumo de combustible razonable (5,2 l / 100 km durante nuestra prueba) y malus (Impuesto a la contaminación) neutral (114 g de CO2 / km).
Si usted está buscando potencia extra, Peugeot tiene dos versiones sobrealimentadas (110 y 130 HP) del motor de 3 cilindros. Para ello, tendra que elevarse a un mejor nivel de acabado y pagar de  € 22.100 hacia arriba. Ford también ofrece el Focus con un motor similar (3 cilindros 1.0 Ecoboost de 100 HP) igualmente eficiente a precio contenido: desde € 18,400. Una oferta interesante a considerar seriamente.

Este acabado "Acces" (a partir de € 18.200) ofrece un poco interior diferente a las fotos que solemos ver del 308 II. En este caso, la pantalla central con los controles de navegación y confort ha desaparecido en favor de un estéreo de automóvil básico. Sin embargo, este último tiene una conexión Bluetooth. El aire acondicionado es manual, también trae alzavidrios delanteros eléctricos  y control de velocidad. Esta entrada de la gama no es lo mas atractivo del 

segmento, pero proporciona un equipamiento muy decente.
El interior se presenta en cuanto a acabados y calidad de los plasticos y ensamble tan cuidado como las versiones mas caras . La habitabilidad en los asientos traseros es correcta para la categoría y el baul supera los 470 litros, uno de los mejores.
En la conducción, cuenta con las mismas características que sus hermanos mayores. Es decir un chasis equilibrado, una agilidad espectacular y un confort muy adecuado que hacen que sea  mucho más divertido de conducir que un Volkswagen Golf o  Ford Focus, sus más formidables competidores en el mercado europeo. El único cambio en esta versión de acceso es el peso, reducido en gran medida gracias al motor mas liviano y la falta de accesorios general, haciendo que el coche sea mas liviano de conducir, pero aún sigue siendo muy seguro.

Comparación en su categoría:

Peugeot 308 1.2 Puretech 82 (à partir de 18 200 €) 
Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 (à partir de 18 400 €)
Opel Astra 1.4 100 ch (à partir de 17 190 €)
Volkswagen Golf 1.2 Tsi 85 (à partir de 18 350 €)

Características técnicas:

Conclusión:

Mucho más que el precio, la versión de entrada del 308 ofrece beneficios muy convincentes. El 3 cilindros ofrece más agilidad que antiguo atmosférico de 4 cilindros VTi 95 HP que usaba el viejo 308. Quienes no tengan grande pretensiones de lujo o potencia estarán encantados con su eficiencia, flexibilidad, discreción y andar. Sólo podría competirle el Ford Focus, mejor equipado y con la misma arquitectura de motor (3 cilindros), pero, desafortunadamente, mucho menos divertido de conducir que este 308 económico.