RCZ : Día de "leones" en Imola: 200HP, R y R Cup - Prueba, fotos y video

Fuente: Motorionline.it
Gianluca Mauriello

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Pasamos un día maravilloso en la pista de Imola, para descubrir las versiones de rendimiento del Peugeot RCZ : el 200THP , el nuevo y potente " R" de 270cv , y como si fuera poco un par de vueltas con la versión Cup.

Desde el lanzamiento del RCZ han pasado casi cuatro años, pero este león se ha renovado estéticamente y ha ampliado la gama, para confirmar un éxito en todo el mundo , que se mantiene entre las tres coupe de mayor venta. Con una estética indudablemente acertada, en imagen y con un innegable atractivo : en especial cuando se trata de pequeños y medianos deportivos Peugeot ha estado siempre a la vanguardia , es mas, si uno pronuncia la palabra rally piensa inmediatamente en la casa del león. Con la llegada de la nueva versión "R " del coupé francés la barra se ha elevado un poco, ya que la potencia y los números en juego son los de un pequeño superdeportivo. El RCZ está indiscutiblemente ligado al mundo de las carreras , es protagonista de los trofeos de la marca, delTouring Car Championship italiano, y ganó las 24h de Nürburgring en su categioria .
¿Podría haber una mejor manera de disfrutar un hermoso día en la pista para saber de lo que es capaz esta nueva versión "R "? Aún mejor si la pista es la de Imola. Pero para hacer que el día sea "perfecto" , simplemente para no perderse absolutamente nada, ni siquiera la oportunidad de hacer unos giros con la "R" , pero en la versión Cup.



INICIO SEGURO CON POR 1.6 THP 200hp .

Para comenzar elegimos la versión menos potente (por así decirlo ) entre las diponibles en Imola. El 200hp es uno de los motores nafteros y se ubica justo entre la versión mas tranquila de 156 HP y la rabiosa "R" de 270 HP . La francesita n tarda mucho en hacernos entenderla, incluso en una pista difícil como Imola , como quien sabe quien vio a los protagonistas de la F1 hace pocos años , el auto se siente muy cómodo, de hecho , parece pedir mas mientras transitamos sobre los pianitos del Tamburello , luego la variante de Villeneuve , y despues la Alta . Una sucesión de subidas y bajadas que nos hacen apreciar un chasis que invita a jugar con el , que te deja entretener sin llegar a ponerte en dificultades. Poco subviraje , poco rolido, e inmediata respuesta de verdadero deportivo. En resumen, incluso en esta versión menos extrema es sin duda un sabroso plato , nos augura al dejarla grandes aventuras con su hermana más furiosa. Que decir de su motor de 200 HP , ya es cosas atroces , se comporta estupendamente dejando acelerarlo hasta las 7000giri/min , siempre empujando con determinación.



CON LA "R " ES MEJOR AUN.

Si el 1.6 THP 200 es un sabroso plato, el " R " se convierte en delicioso. Los hombres de Peugeot Sport no se privaron de nada en la creación de esta versión "R", con cambios de fondo que hacen que sea realmente una bestia de trackday.
El motor ha sido revisado a fondo : Block , bielas , pistones , tubina , múltiples, todos se han rediseñado para alcanzar la potencia excepcional de 270 HP , que equivalen a  170 HP/Litro, un nivel de auto de carreras . 270 caballos de fuerza que hacen que el RCZ R sea el auto de producción más potente jamás producido por Peugeot . El rendimiento es notable : 0- 100km / h en sólo 5,9 s, y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. En pocas palabras , números que le permiten dejar atras a un porsche Caiman . Toda esta caballería está acompañada por cambios sustanciales a nivel de la estructura, con lmenor despegue, suspenciones mas rígidas y trochas ensanchadas. Se revisaron también la aerodinámica e incluso el peso ( - 17kg en comparación con 200THP ) . Para detenerlo eficientemente  el diámetro de los discos se aumentó a 380 mm de diámetro con pinzas flotantes de 4 pistones , capaz de detener el coche a 130 kmh en menos de 61 metros. Por último, pero no menos importante la adopción del diferencial Torsen de deslizamiento limitado , que es esencial para transmitir al piso su potencia.
La caracterización también incluye el nivel estético : el alerón trasero fijo, doble salida de escape , llantas de aleación específicas, son parte del paquete "R", y los interiores con hermosas butacas deportivas y acabados exclusivos.
Pero basta de palabras , vamos a los hechos. Aunque el 200THP empuja con firmeza , las cosas cambian absolutamente aquí . No es que el anterior era lento, pero el "R " se desempaña como un poseido . Ese 1.6 tiene un pequeño demonio en cada cilindro, y se desempeña con una fuerza impresionante teniendo en cuenta su cilindrada. Se deja llevar hasta el corte sin el menor esfuerzo, ayudado por una hermosa caja de cambios manual de seis velocidades que le permite castigarla sin problemas. incluso sin conocerlo y tirando cambios nunca hay una pifiada. Pero las diferencias son esenciales a nivel de comportamiento. Si la versión más tranquila era tan ágil, pero siempre correcta, el RCZ R ofrece respuestas bastante duras. La cola aquí es un poco mas nerviosa , sólo lo suficiente para dejarnos jugar en las aceleraciones y los cambios de marcha , sin llegar nunca a ponernos en peligro . El chasis mas rígido hace que sea más sensible , más rápido para ller nuestro pensamiento, pero lo más importante , ¿cómo se siente el autoblocante?
Al ser un tracción delantera , debería mostrar algun problemita para transmitir los 270 HP y 330Nm de par al suelo, pero el Torsen aun acelerando a fondo con las ruedas no alineadas siempre te acompaña a la salida a la perfección, manteniendo la línea ideal, sin patinar. En definitiva, todos aquellos de ustedes que son del lema " con tracción delantera no es divertido ", al menos deberían probar este auto antes de opinar. Última nota , un poco fuera de contexto , el consumo : para este RCZ R, el consumo de 6,3 litros/100 km en el uso normal, en un auto de este tipo es realmente interesante.



R VERSIÓN CUP. EMOCIÓN! ! ! !

Entrar en un coche de carreras es siempre una gran sensación. las butacas, las barras antivuelco que hacen más difícil el acceso , sentirse atrapado por los cinturones de cuatro puntos , manteniendo las manos en el volante de carrera forrado en Alcantara es inigualable. Embrague independiente que sólo sirve para poner el auto en movimiento, ya que la transmisión es una secuencial electrocomandada Sadev , transitar por la calle de boxes para salir a la pista . El ruido , el motor y la transmisión, se entiende de inmediato que el juego va a ser un poco diferente . Y, de hecho , como en cualquier coche de carreras, en un principio siempre es conveniente tratarlo de Ud.. Dirección y frenos, de hecho, te dejan inicialmente casi perplejo . La primera por su sensibilidad excepcional , que requiere calibrar al milímetro cada acción, y el segundo por la fuerza con que hay que pisarlo para conseguir desaceleraciones de carrera. Una vez que nos adoptamos y tomamos un poco de confianza , empezamos a tomar el ritmo . La suspención dura como roca y los neumáticos slick que ofrecen un agarre fenomenal requieren que reevaluemos la velocidad de entrada y sobre las curvas. En resumen , necesitamos más de 4 vueltas para poder comenzar a hacer tiempos interesantes , ya que con un coche de carreras se llega muy rapidamente a los  límites personales , que se van elevando vuelta tras vuelta, Los limites del auto en si son realmente muy altos. Y es recomendable tenerlo en cuenta.