Las cifras de producción de Peugeot. Del 201 hasta hoy.

En 1929 fue impuesta a los automóviles Peugeot la numeración identifacatoria del modelo formado por tres números: Tamaño-0-Generación. Se siguieron fabricando vehículos con la numeración anterior, aleatoria, hasta 1932, pero ac{a no los tomaremos.
Para los curiosos y para los que quieren entender un poco porque ciertos modelos se recambian rapidamente, se cesan o se producen en cambio por mucho tiempo.

Primero el listado de modelos y cantidades de ventas desde el 201:

Acá un listado de la producción de cada uno de ellos:

Por Series (Tamaño)

Serie 100

104 - 1972-1988 -                1.624.922 unidades en 16 años

106 - 1991-2004 -                2.798.200 uniaddes en 13 años

107 - 2005-2014 -                   741.800 unidades en  9 años

108 - aún no a la venta

La serie 100 no existió hasta 1972. El 104, primer 100,  tuvo buenas ventas en un segmento del mercado por primera vez intentado por la marca. El 106 lo superó ampliamente aunque compartió época con los 205 y 206 cerca de su segmento que tuvieron records de ventas. El 107 en cambio, fruto de la colaboración entre PSA y Toyota, nunca se vendió del todo bién.

Serie 200

201 - 1929-1937 -                    142.309 en 8 años

202 - 1938-1940 / 1945-1948 - 122.848 en 5 años, dos antes y 3 despues de la guerra.

203 - 1948-1960 -                    685.828 en 12 años

204 - 1965-1976 -                 1.604.296 en 11 años

205 - 1983-1999 -                 5.300.000 en 16 años

206 - 1998-2012 -                 7.200.000 (Producción europea ) en todo el mundo hasta hoy 7962.700

207 - 2006-2014 -                 2.360.000 unidades en 8 años.

208 - 2012 .                             243.200 unidades en 2012

La serie 200 fue la primera en usar este sistema de numeración a partir de 1929. El 01 tuvo muy buenas ventas para su época, plena depresión y preguerra, como luego sucedería con otros 200 fué el que salvó a Peugeot en aquel entonces. Aunque en realidad se comercializó en tres series muy distintas, sobre todo la última, entre ellas. Su sucesor, el 202 también se vendió muy bién y se caracterizó por incorporar el estilo Fuseau, su fabricación fue interrumpida por la guerra y fue el primer Peugeot en fabricarse en la postguerra. El 203 primer nuevo diseño de la postguerra batió records de venta siendo el primero en superar las 500 mil unidades. Entre 1960 y 1965 no se comercilizó un 200, el lugar fué ocupado por el 403 Sept con motor de 1,3 Lts. La vuelta triunfal de la serie se produce en 1965 con el revolucionario 204 que incorporó por primera vez la tracción delantera,  motor transversal de aluminio y luego el primer motor diesel de pequeña cilindrada. Tuvo muy buenas ventas y en los años 69 y 70 fue el auto francés mas vendido. Entre 1976 y 1983 no hubo serie 200. En 1983 se presentó el 205 con una filosofía totalmente renovada. El 205 batió todos los records de ventas superando los 5 millones de unidades y salvó a la empresa que se encontraba en grave situación luego de la adquisición de Citroen y Chrysler Europa. El 206 aún lo superó y es hasta el momento el auto mas vendido de la marca en toda su existencia incluso a nivel global, aún se fabrica en algunos paises y seguramente ya está superando los 8 millones de unidades. En Francia siguió comercializándose paralelamente a su sucesor, en 2009 adoptó el restyling Chino y pasó a ser el 206+. Su producción recién fue cesada con la aparición del 208 y el recambio del 206+ por el 207+ en 1912. El 207 en cambio marca una notable caída en las ventas de la serie 200 de Peugeot, Desde su lanzamiento no tubo la misma aceptación unánime que su antecesor. También lo afectó la crisis económica que castigo a la marca muy duramente con una gama no acorde a las circunstancias.

El 208, lanzado en 2012 se vende bién, es actualmente el 11vo auto mas vendido en Europa.

Serie 300 

301 - 1932-1936 -                    25.230 en 4 años

302 - 1936-1937 -                    70.497 en 2 años    

304 - 1970-1978 -               1.178.423 en 8 años

305 - 1977-1988 -               1.649.176 en 11 años

309 - 1985-1993 -               1.635.132 en 8 años

306 - 1993-2002 -               3.000.000 en 9 años

307 - 2001-2007-                2.625.000 en 6 años. En ciertos paises continúa fabricándose.

308 I - 2007-2014-              1.251.000 en 7 años. 

308 II - 1914-                      no hay datos concretos. Continúa fabricándose.

El 301 no tuvo buenas ventas, en plena depresión le tocó imponerse en un mercado dificil con cifras de ventas muy distantes a su compañero de ruta, el 201. El 302, practicamente una versión mas pequeña de los enormes 402 y compartiendo su estilo Fuseau tuvo muy buenas ventas en sus solo dos años de producción. Es un enigma descubrir porque se dejo de fabricar tan pronto, a la salida del 202 que era mucho mas chico. Aunque se siguió fabricando dentro de la linea 402 como 402 Legere con motor 402. La serie 300 retorna recién en 1970, el 304 era en realidad un restiling del 204 con trompa al estilo 504, una cola mas larga y angulosa que le otorgaba mas capacidad de carga, un motor mas potente y un acabado un poco mas esmerado y de calidad, tuvo muy buenas ventas. Al 305 le costó hacerse un lugar entre los nuevos urbanos 104 y luego los 205 mas cerca y 309 bivolumen de su misma categoría. no puede considerarse que se haya vendido bién en comparación a los 204/304 que reemplazó. El 309 derivado del proyecto Arizona de Chrysler y con su numeración desconcentante abrió la brecha a a marca entre los compactos bicuerpo con buenas ventas teniendo en cuenta su cercania al 205 y al 305 en la misma época. El 306 finalmete se ofreció en 2 y 3 volúmenes y reemplazó a los 305 y 309 conjuntamente logrando finalmente vender una cantidad similar a ambos combinados. El 307 tuvo gran éxito aunque en un principio supo tener graves y recurrentes problemas eléctricos. En su escasa permanencia en el mercado europeo se vendió menos que el 306. El 308  nunca logró ocupar un buén lugar en el mercado frente a la competencia, sus ventas son un fuerte paso atras frente a los anteriores 300. Si bién le tocó enfrentar la grave crisis económica internacional comparado con el posicionamiento de la competencia no vale como excusa. El 308 II, peresentado hace menos de un año, ha mejorado las ventas notablemente respecto a su predecesor, pero aún es temprano para juzgar.

Serie 400

401 - 1934-1935 -                      13.545 en 2 años

402 - 1935-1940 -                      75.000 en 5 años

403 - 1955-1966 -                 1.200.000 en 11 años. Fue el primero en superar el millón de unidades.

404 - 1960-1975 -                 1.847.568  en 15 años. En todo el mundo hasta 1991 - 2.885.374

405 - 1987-1997 -                 2.500.000 en 10 años. en todo el mundo hasta hoy 4.626.700

406 - 1995-2004 -                 1.667.364 en 9 años

407 - 2007-2011 -                    760.000 en 4 años

El 401 al igual que el 301 luchó en épocas poco favorables, se vendió poco y rapidamente fué reemplazado por el innovador 402, estandarte de la generación 2 con su característico diseño Fuseau, dadas sus características logró tener muy buenas ventas para su época, lamentablemente la guerra puso fin a su carrera. En 1955 vuelve la serie con el 403 ubicando a la marca en el segmento mediano-grande con muy buenos resultados. Fue el primer Peugeot en ofrecer versión Diesel de serie y el primer Peugeot en vender mas de un millón de unidades.  Esto a pesar de compartir mercado primeramente con el 203 y luego con su lógico reemplazante el 404, ambos compartieron mercado dorante 6 años, el 403 ocupaba la parte baja de la gama y el 404 la mas alta, este último impuso los frenos a disco delanteros, el tren delantero MacPherson y la inyección mecánica en la marca, ademas, superó en su larga trayectoría al 403 en ventas. Abandonada por doce años la serie 400 vuelve en 1987 con el 405 primer 400 con tracción delantera y motor transversal, represento en su segmento la nueva filosofía que adoptara anteriormente el 205 y supo imponerse ante la competencia siendo el  400 mas vendido de la historia hasta hoy. El 406 se vendió bastante mal en comparación a sus antecesores y retrocedío en nivel de ventas por debajo del 404. El 407 tuvo aún peores resultados descendiendo en cifras de venta a menos de la mitad que el 406 y la 3ra parte que el 405.

Serie 500

504 - 1968-1983-                    3.500.000 en 15 años. En el resto del mundo se deconoce la cantidad exacta pero de fabrico hasta 1995

505 - 1979-1992 -                   1.116.868 en 13 años. En todo el mundo hasta 1999 1.351.254

508 - 2010                                 138.000 unidades Hasta 2012. Continúa fabricándose

La serie 500 apareció en 1968 con el 504, un auto de grán éxito y referencia de su categoría en el mercado. Es el Peugeot mas vendido hasta ese momento, 3,5 millones de unidades, recién fué superado por el 205 y mas tarde por el 206, pero aún hoy conserva el 3er puesto.

El 505 fué un auto muy apreciado, pero de mayor tamaño que su antecesor no logró imponerse en un mercado muy competitivo en el que quedaba desubicado por su relación tamaño/precio/Potencia/Lujo.
Luego de una ausencia de dieciocho años la serie 500 vuelve con el 508 en 2010, el mismo debió reemplazar a los 407 y 607 gravemente afectados por la crisis y no adecuados para el downsized operado por la marca. El 508 ha obtenido niveles aceptables de ventas pero no comparables a los de sus antecesores.

Serie 600

601 - 1934-1935 -                        3.949 unidades en 2 años.

604 - 1974-1985 -                     153.252 unidades en 16 años.

605 - 1989-1999 -                     252.185 unidades en 10 años.

607 - 2000-2010 -                     200.000 unidades en 10 años.

La serie 600 nunca fué buen mercado para Peugeot. El 601, heredero de varios six de Peugeot tuvo cifras de venta ridículas. El 604 trató de imponer a la marca en un segmento mayor pero llegó en mal momento, la crisis del petroleo, y con el peór vicio, execivo consumo. Una combinación letal. El 605, a pesar de ser el 600 mas vendido también tuvo problemas graves de fiabilidad en su lanzamiento lo que lo condenó a un lugar discreto en el mercado. El 607 comenzó bién, pero su perfil empresarial, entre un auto familiar y un premium fué perdiendo mercado. La crisis económica y de Peugeot en especial lo condeno a la desaparición en 2010.

Serie 800

806 - 1994-2002                       1.000.000 unidades en 6 años

807 - 2002- 2013                         470.000 unidades continúa fabricándose

Los 806 y 807 son frutos de la colaboración entre PSA y Fial en una sociedad llamada SEVEL, que nada tiene que ver con la vieja SEVEL Argentina. Las ventas del 806 fueron buenas para su segmento pero el 807 se ha vendido muchísimo menos.

Los Doble Cero

Serie 1000

1007 -2004-2010 -                   123.900 unidades en 6 años.

Por ahora el único exponente de esta serie fue el 1007, fue un intento de introducirse al mercado de urbanos "Especiales", muy innovador con sus puertas corredizas eléctricas y con un precio muy elevado para una categoría donde la competencia apostó de modo muy distinto y mas exitoso. Muy aplaudido pero poco comprado, fué uno de los mas grandes fracasos de la marca.

Serie 2000

2008 - 2013-                            60.000 unidades Hasta Abril 2014. Continúa fabricándose

Presentado en 2013 ha excedido la expectativas de venta.

Serie 3000

3008 - 2009                                442.000 unidades Hasta 2012. Continúa fabricándose

El 3008 aún continúa fabricándose con muy buenos niveles de venta en su segmento.

Serie 4000

4007 - 2007-2012                     48.000 unidades en 5 años.

4008 - 2013-                            12.300 en 2012. Continúa fabricándose

El 4007 es la versión Peugeot del Mitsubishi Outlander, Introduciendo a la marca en el emrcado de los 4x4, Lanzado en 2007 con un objetivo de vender 30.000 unidades anuales finalmente vendió 48.000 en 5 años.  El 4008 lo ha reemplazado en 2013 también basado en el Outlander de nueva generación.

Serie 5000

5008 2009-                               215.000 unidades hasta 2013. Continúa fabricándose.

El 5008 es un monovolumen que utiliza la misma estructura que los Citroen C4 Picasso.  Dentro de su segmento mantiene valores de venta mediocres.

RCZ

RCZ - 2010-                                48.000 unidades hasta 2012. Continúa fabricándose

El RCZ, versión coupe deportiva sobre plataforma 306,  evidentemente no es un vehículo destinado a batir records de ventas. Igualmente se esperaría que fueran bastante mayores. producido desde 2010 a otorgado imagen a la marca pero pocas ventas