Manuel Cailliot para Caradisiac Fr
Septiembre 2012
Debe tenerse en cuanta que esta nota es de una revista francesa, muy renombrada, y que los modelos Argentinos no tienen porque sufrir de las mismas fallas, incluso pueden tener otras. pero es válido para versiones francesas comercializadas en el país
Comercialización: desde septiembre de 1998 - Variante Coupé- Cabriolet desde octubre 2000,
Fin de producción febrero 2007 - Versión SW: . de sde Junio 2002 a diciembre 2006.
Restyling 206+: 2009 a 2011
1 . Brevemente
2 . Cualidades y defectos
3 . Costo de mantenimiento
4 . Fiabilidad
1 . Brevemente
El Peugeot 206 tuvo una gran misión para la marca : el sucesor del 205 , el " número sagrado " , que salvó la marca en los años 80 , el 206 recogió el guante con honor , ganando varios años como best-seller de los citadinos en Franceses, superando al eterno rival: Clio . Poco cambió estilísticamente durante su carrera , que continúa aún (Cesó en 2011), a pesar de la comercialización del 207.
Motores , se han modernizado con la adopción de los motores nafteros de 16 válvulas y tecnología common rail diesel. Cambios que van acompañados de la aparición de algunos problemas mecánicos , mientras que también suele jugarnos travesuras electrónicos. Su fiabilidad merece cierta atención , aunque hoy en día , las quejas son raras. En el mercado , las ventas son buenas , y los precios mucho menores desde la llegada del 207 ...
Conducción
Consumo en los diesel
Confort de los asientos
Equipamiento (Salvo modelos Base - No llegados a Argentina)
Maniobravilidad
Rendimiento de los motores en etrada de gama : 1,1 (No comercializado en Argentina) y 1.9D
Materiales de mala calidad y ensamblaje descuydado.
Ubicación de las teclas de alzavidrios.
Suspensión firme en terreno deteriorado.
Que nos puede tentar:
Equipamiento: excepto en modelos base, (no comercializados en Argentina), no le falta nada . Las versiones de acabado superiores traer una gran cantidad de elementos de confort : redundantes, pero no desagradables ...
Muy bajo consumo de los diesel.
manejo (excepto las primera versiones , demasiado saltarinas en la parte posterior ) .
Los asientos comodos..
Habitabilidad global correcta .
Maniobravilidad. El radio de giro es muy bueno.
Qué puede hacer usted vacile
La ubicación de los botones de los alzavidrios , entre los asientos delanteros , lo que le obliga a descuidar la atención en la carretera.
Suspensiones a veces un poco firmes en pisos accidentados (Mas blanda en modelos peroducidos en Argentina)
El nivel de ruido de 1.6 HDI de 110 CV , (El HDI 110 16v no se comercializó en Argentina) .
Rendimiento del motor demasiado justo en los 1.1 nafteros (No comercializados en Argentina) y 1,9 D.
Terminación que merecía más atención.
3 . Costo de mantenimiento
consumo
El consumo de combustible es razonable, en todos los motores (excepto 1.6 Automático ) . Versiones 2.0 HDI 1.6 HDI 90 y 110 CV son francamente muy económicas .
mantenimiento
El mantenimiento se hace cada 20.000 km ( o cada año ) .
4 . Fiabilidad
Después de 10 años de carrera , sería realmente sorprendente que el 206 siguiera experimentando grandes problemas de fiabilidad. Sin embargo, al inicio y mediados de su carrera han tenido varios problemas , tanto mecánicos como electrónicos.
Averías pesadas inmovilizantes
Junta de tapa de cilindros . Numerosos casos de pérdida de líquido refrigerante se muestran en el 1.6 16v naftero hasta 2004. Por problemas de junta deficiente.
Polea Damper. Muy frágil en losl 2.0 HDI 90 , contiene una pieza de goma que se desintegra , causando ruido y el riesgo de daños (a veces ya a los 60 000 km) . Esto puede causar la fallas del motor .
Eje trasero . Bastante recurrentes son los problemas en el eje trasero debidos a los torrington de los brazos, de no ser subsanados a tiempo requieren la sustitución completa del eje trasero.
Otras fallas o debilidades
Mecánicos
Arranque. Entre septiembre de 2001 y enero de 2002 , problemas de bloqueo del tambor Neiman . Se ha producido un recambio en concesionarias.
Amortiguadores. Desgaste prematuro de éstos (Delanteros) causados porr fugas . Debne ser reemplazados.
Colector de escape . En lel 2.0 hasta fines de 2002 , una pared interna del colector de escape puede causar vibraciónes al desoldarse .
Bobinas . En el 1.6 16v y 1.4 8v gasolina, el riesgo de rotura de bobinas o rampa helicoidal del 1,4 .
Inyección .
Sensibilidad de los HDI al agua y las impurezas en el combustible.
En el 1.4 HDI 70 , fugas en las tuberías de retorno de los inyectores , se debe sustituir a los sellos.
Medidor de flujo . En el 2.0 HDI , la suciedad puede causar pérdida de potencia . Fueron realizados muchos hasta 2002 /2003.
Cajas de cambios . Las transmisiones manuales hasta 2003 pueden mostrar debilidades en los rulemanes . La transmisión automática en el 1,6 16V también puede resultar recalcitrante y requiere la reprogramación o la sustitución de la válvula , pero el fenómeno es limitado .
Exterior
Posible presencia de condensación en las luces traseras hasta 2003 .
Acabado interior
Ruidos parásitarios . El material myu liviano del salpicadero rápidamente adquiere ruidos en carreteras en mal estado.
En versiones de 3 puertas la manija de accionamiento para el acceso a la parte trasera es frágil , se puede romper . Y los asientos toman juego en sus guias.
Tapicería. tiende a desgastarse rápidamente.
Disfunciónes electrónicas / de los comandos de a bordo
Cuadro de instrumentos . Activaciones de luces no deseados , fallas de tacómetro o velocímetro son comunes hasta 2003. La BSI debe reprogramasrse .
Com 2000 . A menudo defectuoso, sustituirla.
Testigo del airbag . Su ignición prematura es un clásico , que es causada por el conector situado debajo de los asientos .
Radio . Radios de coche originales son de mala calidad, mala captura de las estaciones hasta 2003.
Rectificaciones efectuadas por el fabricante
Octubre de 2000: 5.655 modelos fabricados entre junio de 1999 y 14 de marzo 2000 revisados por un problema en la caja de control de airbag lateral.
Fin de 2002, los coches producidos entre septiembre de 2001 y enero de 2002 regreso a fábrica para sustitución de los cobertores plásticos de la columna de dirección que puede bloquear la llave a la posición inicial produciendo que el motor de arranque se queme.
Marzo de 2003: 27.000 unidades fabricadas entre el 1 de septiembre y el 15 de octubre 2002 se ven afectados por llaves de repuesto defectuosas de Neiman.
Mediados de 2003 la retirada de las versiones 1.4 HDI construidos entre el 17 de mayo y 23 de septiembre 2002 para la instalación de un anillo en el árbol de levas para evitar el lag ..
Junio de 2006: 22.000 modelos fabricados entre mayo y agosto de 2003 tubieron problemas en la interfaz de los sistemas de alojamiento (BSI ) se reprogramaron para eliminar un peligro en el cierre de puertas
Febrero de 2009: 559 modelos 75 CV 1.4 diesel, construidos entre 3 y 22 de julio de 2008 son objeto de una fuga de combustible de la tubería.
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: