208 Hybrid-FE. (FUN & EFFICIENT). El Hot Hatch del futuro!! - Prueba

Fuente: Féline 208

30 octobre 2013

Traducción, adaptación y diagramación: Tambu

Tomamos el volante del Peugeot 208 HYbrid FE , el nuevo demostrador de tecnología Fun & Efficient de Peugeot Sport , diseñado en colaboración con Total . Descubra exclusivamente sus primeras vueltas en el circuito de Mortefontaine ! Misión cumplida :  Anunciado hace poco más de un año, presentado como un estudio de diseño en Ginebra en 2013, y ya como concept rodante en Frankfurt 2013. el proyecto 208 FE HYbrid Peugeot es ambicioso , y está presagiando en futuro asequible para Peugeot : este es el desarrollo de un vehículo que puede proporcionar el placer de conducción de un pequeño deportivo , con un 0 a 100 km / h en 8 segundos consumiendo sólo 2,1 litros cada 100 km y con emisiones de 49 gramos de CO2 por kilómetro ! Unos pocos días antes de su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2013, el Peugeot 208 HYbrid FE ha obtenido la certificación del UTAC (Technical Union for the Automobile, Motorycle and Cicle Industries) con un consumo de de 1,9 l/100 km y 46 g / km CO2. Los objetivos iniciales se han superado, incluso este es un nuevo récord de rendimiento en la categoría de nafteros híbridos no plug- in ( vehículos autónomos , cuyas baterías no deben ser enchufadas para ser recargadas ), también muestra con orgullo un " 46g ", cuyo " 6 " es roja en los logos laterales del coche ... Para dar una idea, un Toyota Yaris HSD emite 79 gramos de CO2 ! En junio pasado , se nos ofreció un preestreno del Peugeot 208 HYbrid FE, con documentales de la concepción, en los talleres de Peugeot Sport en Vélizy. Luego se la presentación en Frankfurt también se tubo acceso a mayor información y detalles.  Ahora, A poco más de un mes después de su presentación en Frankfurt, pudimos dar las primeras vueltas la semana pasada , el nuevo concept car de Peugeot ha completado con éxito su primer lanzamiento oficial en la pista , el lunes 28 de septiembre en el departamento de Oise,  en el circuito muy confidencial de Mortefontaine ( CERAM ) que perteneció a PSA hasta mediados de los años 80 antes de ser abierto a otros fabricantes , y sirve todavía hoy en día para las pruebas de desarrollo. Además de la presencia de un puñado de periodistas internacionales, y algunos bloggers afortunados , como nuestros amigos Kwame de Planet GT y François de Blog Automobile , fué invitado al evento 208 Feline. Hemos tenido el privilegio de tomar el volante del Peugeot 208 HYbrid FE, un prototipo exclusivo e innovador que les invitamos ahora a descubrir en detalle!

Presentación Para lograr este ambicioso objetivo , Peugeot y Peugeot Sport han recurrido un socio de larga data : Total (y sus subsidiarias : CCP Composites, Hutchinson o Atotech ) para crear sinergias entre sus conocimientos en áreas altamente especializadas de combustibles, lubricantes, aerodinámica,motores híbridos y deportivos. Es en esta última parte que Peugeot Sport ha aportado su experiencia y conocimientos : de hecho, la tecnología que se encuentra en el 208 Hybrid FE son muy similares a los utilizados en los motores de carrera. También se aprovecho componentes y practica adquiridas del Peugeot 908 HYbrid4 de endurance, del que provienen varios de los elementos de la cadena de tracción híbrida ... El Peugeot 208 HYbrid FE se basa en un 208 de serie de tres puertas, equipado con un motor 1.0l VTi de 68 HP. Cada detalle ha sido profundamente revisado en este 208 para optimizar el rendimiento: la obsesión de los ingenieros de Peugeot Sport (Como viene haciendo la marca en sus ultimas creaciones) fue descontar cada gramo superfluo, incluso yendo tan lejos que se han reemplazado las placas de patentes , que eran de aluminio pulido en el concept presentado en Frankfurt, y desde entonces han sido sustituidos por láminas de plexiglás blanco , un poco más ligero ! El peso total del HybridFE se redujo en un 20 % , o 200 kg ! respecto a modelo de partida. Este ahorro de peso ha sido posible gracias a muchos cambios : mientras que conserva la estructura original de metal, los paneles de la carrocería , tales como el guardabarros y el capó se sustituyen por materiales compuestos . El escudo frontal está hecho de polipropileno, mientras que el casco principal (parte trasera de una sola pieza ), el fondo plano y los paneles de las puertas están hechos de fibra de carbono. El capot, ultraliviano ( 5 kg , 7 kg menos que el original) se obtiene mediante un proceso de infusión de resina en una estructura de tela , Las ventanillas de cristal se reemplazaron con policarbonato ( -50 %, 5 kg menos) , aunque para no sacrificar confort son igualmente de accionamiento eléctrico ! Mecánica Sobre base pseudo McPherson, los trenes de suspensión, equipados con una hoja de resina de compuesto único de fibra de vidrio , diseñado por Hutchinson y montado en posición transversal , lleva a cabo de forma inteligente las funciones de muelles de suspensión con triángulo inferior y barra estabilizadora . Con lo cual se eliminan 20 kg ! En cuanto al motor , estándar naftero de 3 cilindros ( EB0 ) 1.0 VTi de 68 CV ( 50 kW ) ha sido totalmente modificado con el fin de optimizar el rendimiento : la reducción , la optimización de la gestión térmica , la reducción de las pérdidas por fricción , la optimización del rendimiento y la reducción del consumo de 10 % . Para esto, la cilindrada se ha aumentado a 1.2l ( 1233 cm3 ) mediante el aumento del diámetro y carrera , lo que permite el aumento de par máximo de un 25 % con ningún cambio en la potencia. La tapa de cilindros también fue rediseñada por completo : se ha reducido su peso en un 50 %. Se adición de un sistema de inyección directa que complementa la distribución variable, el ciclo de combustión también ha sido rediseñado . Muchas partes tales como pistones , balancines o árbol de levas , recibieron tratamiento DLC ( carbono tipo diamante ) para fortalecer y reducir la fricción interna en más de 40 % en comparación con el motor estándar . Además , Total ha desarrollado especialmente para la ocasión una nueva generación de aceite de muy baja viscosidad ( 0W- 12 ) , y un combustible específico para reducir la fricción y optimizar la combustión . Aunque la certificación se llevó a cabo con un combustible estándar SP95 , Total declara que el combustible específico que desarrollo para el HybridFe contiene aditivos tipo Excellium que hacen posible incrementar el rendimiento de un 4 % adicional! El motor está acoplado a un motor eléctrico de 30 kW (41 HP) en la parte delantera , y una batería trasera de 90 células y 350 V , directamente adaptada de las utilixadas en el programa de Endurance Sport Peugeot ( 908 HYbrid4 ) y recupera durante cada desaceleración o frenado , la energía cinética que se puede reutilizar para la aceleración subsiguiente . Esta máquina eléctrica puede ser utilizada también a la inversa , mediante el cambio de sentido de rotación , y el motor de arranque . También puede usarse exclusivamente en modo eléctrico puro ( ZEV , vehículo de cero emisiones ) . Una unidad de control del motor y el supervisor del conjunto específico de la cadena de tracción . La batería se encuentra al lado del depósito de combustible , que vio reducida su capacidad en 20 litros , que aún permite una autonomía de 1.000 km ! El SAI y el ordenador se disponen a su vez bajo el capó, en el espacio liberado por la ampliación de potencia de frenado. Este bloque híbrido único es llamado " 1.2l VTi -FE " y desarrolla una potencia total de 80 kW o 109 HP. Se asocia con una caja de cambios robotizada de cinco velocidades de serie, pero optimizada para el prototipo : el aceite de la transmisión desarrollado por Total lubricantes a base de aceite de fuente biológica , de grado alto índice W 75 de viscosidad ( mayor que 250 ) . Ofrece un ahorro de combustible del 3% , que prefigura el futuro de los lubricantes. Diseño exterior  El 208 HybridFE se inspira en el Peugeot 208 GTi , reinterpretando su parrilla delantera, los respiraderos GTi . El paragolpes delantero inferior también se ha rediseñado , dando un aspecto más deportivo a la parte delantera , un gran éxito. Sin embargo , esta parrilla inferior es una farsa porque la apertura real , más bien estrecha , está situada en el centro de la parte pintada de negro . En el extremo , el motor requiere poco enfriamiento debido a la optimización de su gestión térmica , este frente es menos abierto que el de serie 208 ( permeabilidad reducida en un 40 % ) , lo que contribuye a la mejora de la aerodinámica del coche . En esta misma línea de mejoras aerodinámicas , los espejos retrovisores desaparecen y dan paso a cámaras, que están integrados en un bloque adornado con insertos de los colores de la  bandera francesa, y cuyas imágenes se transmiten a una pantalla central que sustituye al espejo retrovisor . Las manijas de puerta también desaparecen y dan paso a manijas rasantes elegantes , similares a las usadas por Aston Martin ! Las llantas de aluminio poseen una cubierta aerodinámica de fibra de carbono que llena el espacio entre cada rayo , y por lo tanto contribuye a la aerodinámica mientras aportan un poco de estilo a las llantas de 19 pulgadas , que reducen la resistencia a la rodadura 20 % : se montan sobre cojinetes optimizados y están equipado con neumáticos de gran diámetro y poco ancho : 145/65 R19, realizados por Michelin específicamente para este proyecto . El frenado es proporcionado por grandes discos , 380 mm de diámetro con un espesor de 9,6 mm , y pinzas de dos pistones , 44,5 mm en la parte delantera y trasera 31,8 mm . El diseño de este conjunto elimina la asistencia de la dirección ( las ruedas estrechas requieren menos esfuerzo de dirección ) y la asistencia de frenado (en parte ejecutado por el motor eléctrico ) para ahorrar aún mas peso. La parte trasera  Las lineas traseras del HybridFE son muy diferentes a las de los modelos de serie: una extensión del porton trasero, de forma más masiva se ha optimizado aerodinámicamente, la parte superior esta pintada de negro para no dar la apariencia de un pequeño break, indica Sylvain Henry , estilista y diseñador del 208 que participó en el proyecto HybridFE . El resto de la carrocería , pintada en color blanco perla recuerda a las líneas del 208 original. La parte trasera , inspirada en el concept car Onyx se completa con luces LED con lineas de luz en forma de garras, cubiertas con pequeñas aletas para guiar el flujo de aire minimizando la turbulencia . La vía trasera es más estrecha de 40 mm, mientras que el difusor trasero recibe en su parte central la salida de escape cromada de gran tamaño. Todo el trabajo exterior aerodinámico ha mejorado a 25 % de Cd ( 0,25 ) y CdA ( 0,5 dm2 )  mantenimiento de la habitabilidad original. El interior Qncontramos un interior deportivo , inspirado en el 208 GTi : cuero y Alcantara, costuras de color rojo , butacas Recaro, cinco plazas reales a bordo: en efecto, la habitabilidad no se ha modificado , ya que los diferentes elementos de la cadena de tracción se colocaron bajo el asiento o debajo del capó . A simple vista , es indistinguible el panel de las puertas a los de un 208 convencional, sin embargo, los paneles compuestos de interiores también contribuyen a la reducción de peso ( -15 % ) debido a su composición de polipropileno reforzado con fibra natural que se tiñen para que coincida perfectamente con el interior del 208 . También de materiales compuestos de base biológica, todo el desarrollo del frente de la consola central está hecha de un único material de resina compuesta y lino que se dejó en su estado natural, y aporta un acabado muy original color caramelo .

Prueba Sólo hay dos copias de este vehículo, habíamos  estado muy cerca de ellas ... Teníamos muchas preguntas después de la presentación del 208 Hybrid FE :  ¿Qué pasarpa con el rendimiento , la experiencia de conducción, maniobrabilidad y habitabilidad a bordo? Finalmente se presentó la oportunidad era perfecta para poder comprobar todo esto en condiciones reales bajo la mirada entusiasta de Christophe Marie, director técnico del proyecto e ingeniero de Peugeot Sport , y sus equipos , hemos tenido el honor tomar el volante del Peugeot 208 Hybrid FE en el circuito Mortefontaine ! Así que nos sentamos a bordo: según lo anunciado , el sistema de propulsión híbrido no tiene ningún impacto en el espacio interior, con capacidad para cinco ocupantes , como un 208 de serie ! Pero la presencia de cuero acolchado específico, Alcántara y otros detalles como butcas, algunos acabados y los comandos d ela consola central, nos recuerdan que no estamos muy a bordo de un 208 normal ... El interior es limpio y bien acabado , que es bastante sorprendente para un concept : ningún detalle ha sido pasado por alto ! Las butacas deportivas también ofrecen un perfecto apoyo y son muy cómodas. En lugar del espejo retrovisor, una pantalla transmite imágenes de las dos cámaras exteriores . No existe palanca de cambios : en efecto, el Peugeot 208 Hybrid FE está equipado con una caja de cambios robotizada . Sin embargo , no hay modo manual con levas de cambio , pero si dos perillas , una de ellas nos permite elegir el estilo de conducción : ZEV , o Eco Fun . Justo por encima, tres interruptores se utilizan para controlar el encendido , de partida , y la potencia de la batería . La pantalla SMEG nos brinda toda la información instantánea útil para la gestión del sistema híbrido , incluyendo : la salida de potencia de los motores térmicos y eléctricos , el estado del motor eléctrico , el nivel de carga de la batería , el consumo de combustible , la medición de la presión ejercida sobre el pedal del acelerador o del freno ... También informa cuando el modo Hymotion se activa ( ZEV o Fun Eco ) y el punto muerto: "A4 " indica que el coche se encuentra en modo eléctrico. Al partir, se sienten las primeras diferencias con el 208 de serie: no hay asistencia de dirección, lo que hace que el coche sea un poco más difícil de maniobrar a bajas velocidades. Aunque las ruedas estrechas mejoran la facilidad de gestión y la dirección no es particularmente un problema cuando ya el auto está en movimiento . Durante la conducción , el motor eléctrico nos asiste durante la desaceleración y el frenado , lo que le permite recuperar la energía cinética para recargar la batería . Al final del frenado a bajas velocidades , el sistema hidráulico toma el control y el pedal de freno se vuelve más duro . Probando la aceleración Hymotion en modo eléctrico , el ruido en el habitáculo es realmente impresionante : parece despegar un avión! El coche funciona con energía eléctrica solo hasta 50 km / h , alli entra en función el motor naftero , proporcionando una mayor o menor potencia en función de diferentes parámetros , como la presión del pedal del acelerador . A partir de ese momento, el sonido del motor termico se hace presente , y el ruido del  escape, algo intenso, es agradable : aporta verdadera diversión al Hybrid FE... Peugeot Sport nos dice que este sonido puede ser retrabajado para una aplicación en serie , donde el ruido sea menos presente y menos molesto. En "Fun " francamente pudimos sentir una aceleración impactante: ambos motores trabajan juntos para proporcionar un par generoso , y nos permiten superar rápidamente los 100 kmh ! si bién el rendimiento no es el de un 208 GTi , permite aceleraciones muy honorables. Peugeot también puso a nuestra disposición varios Peugeot 208 GTi ( 1.6l THP 200 CV ) y el Peugeot 208 (Active 1.0l VTi 68hp ) , con el fin de comparar objetivamente los diferentes modelos. Conduciendo el 208 VTi 68 en el circuito de Mortefontaine fue una experiencia bastante inusual : en efecto , no está hecho para eso! La aceleración es laboriosa , y el torque casi inexistente ... Podemos decir que el 208 Hybrid FE, cuyo motor sin embargo se basa en elVTi 68 lo supera ampliamente . Las vueltas que hemos hecho con el 208 GTi ya eran mucho más interesantes!  En cuanto al Hybrid FE, no se puede decir realmente que su rendimiento es el mismo que un GTI 208 . El hecho de que condujimos este concept con gran precaución tal vez tenga algo que ver , pero al igual que en el papel, su rendimiento es ya mayor al de un 208 THP 155 , y eso no es poco ! Sin embargo , es que es capaz de lograr este rendimiento a la vez que consume una tercera parte de combustible, y emitiendo tres veces menos CO2! ¿Qué podemos aprender de esta prueba ? En primer lugar , fue una experiencia muy gratificante : no todos los días se puede tomar el volante de un concept. También nos permitió adentrarnos en el desarrollo de una tecnología como la HYmotion: de hecho , a pesar de algunos pequeños contratiempos que hemos tenido , nos sentiamos como idiotas a bajas revoluciones y con sacudidas durante la transición entre el modo eléctrico y el arranque el motor , ya que aún no se han ajustado electrónicamente para el uso de deófitos , podemos decir que el 208 FE Hybrid FE ha nacido! Y con él, los equipos de Peugeot , Peugeot Sport y Total han demostrado que son capaces de ofrecer soluciones tecnológicas innovadoras para el coche del futuro . En cuanto al futuro del 208 Hybrid FE, por el momento, no se ha anunciado nada .  PSA se centra actualmente en el desarrollo de su nueva tecnología Air HYmotion , para ser lanzada en serie para 2016 , que promete emisiones contenidas y consumo menor de 3 litros cada 100 km !