.: Visita a DTA Parte 1 - Peugeot Sport - Invitados por PSA, Autoextreme y Club 206-207-208 Sport.

miércoles, 30 de octubre de 2013

Visita a DTA Parte 1 - Peugeot Sport - Invitados por PSA, Autoextreme y Club 206-207-208 Sport.

El 29 de Octubre hemos realizado una visita a los talleres de DTA - Peugeot Sport en la ciudad de San Nicolas, donde se desarrollan los 408 de Super TC 2000, con un grupo de clientes de la marca. Ante todo quiero agradecer a PSA Argentina, Autoextreme y al Club 206-207-208 Sport por la invitación. Luego de una caravana hasta San Nicolás desayunamos en el Hotel Colonial, luego partimos hacia el parque industrial donde se encuentran los talleres. Allí recorrimos los mismos, vimos los vehículos y sus componentes, las distintas áreas de trabajo y recibimos varias charlas explicativas ademas las contestaciones a todas las preguntas que se nos ocurrieron. Nos encontramos con un excelente grupo humano y un trato muy cordial, desde los pilotos, ingenieros, organizadores, etc. realmente nos han tratado estupendamente. Luego de la visita nos agasajaron con un almuerzo en el hotel donde responsables y pilotos se distribuyeron en las distintas mesas. A mi particularmente me tocó sentarme junto a Mariano Altuna, quien a demas de sus aptitudes deportivas demostro ser una persona muy agradable, secilla y comunicativa. Muchisimas gracias a todos, hemos pasado un día estupendo!!

Ahora expliquemos que es el Super TC 2000
Como no es una categoría que siga asiduamente, mejor recurrir a wikipedia (Je).
"A mediados del año 2011, TC 2000 presentó un ambiciosos proyecto de reformulación para su categoría, el cual constaba de la implementación de motores V8 para su parque automotor. El objetivo de su presidente Pablo Peón, fue el de crear la categoría tecnológicamente más avanzada y la más potente de Sudamérica. Para ello, decidió tomar contacto con la empresa británica de motores Radical Performance Vehicles, la cual le terminaría garantizando la entrega de una partida de motores marca RPE de 8 cilindros en V y capaces de generar 430 HP a 11.000 RPM. La decisión de implementar estos motores fue al principio acompañada por todas las terminales automotrices que tuvieran base en Argentina, sumada Honda que traía sus productos del Brasil. Sin embargo, a finales de ese año y tras conocerse que para el requerimiento de estas plantas impulsoras, se prescidirían de los servicios de Oreste Berta (proveedor de los motores Duratec by Berta desde 2009) en el armado y provisión de motores, Ford Motor Argentina tomaría la histórica decisión de abandonar la categoría, disconforme con esta determinación que a priori, perjudicaba los intereses de la marca dentro de la categoría. Unos meses después, sería Fiat quien seguiría sus pasos, dejando su representación solo a la categoría telonera Fiat Linea Competizione. Ambas decisiones provocarían un fuerte cimbronazo dentro de la historia de la categoría, dado que se trataba de dos de las marcas más tradicionales del automovilismo argentino y siendo Ford la máxima campeona de TC 2000.
Con todos estos ingredientes, se continuó en el desarrollo de las nuevas unidades, siendo estas preparadas con los nuevos impulsores y un nuevo sistema de transmisión que reemplazaba la clásica palanca de cambios al piso, por dos levas de contacto en el volante, símil a lo utilizado en Fórmula 1. El motor era un V8 diseñado a partir de la unión de dos block de motor de motocicleta Suzuki Hayabusa de 1350 cm3, haciendo un total de 2700 cm3. Y en cuanto al peso de dicha planta impulsora (comparado con el antiguo Duratec by Berta), este V8 posee un peso total de 80 kg, 20 kg menos que el anterior impulsor de 4 cilindros en línea. En cuanto a la configuración de los motores, los mismos están dispuestos en forma transversal en la parte delantera, y la tracción de estas unidades es delantera.3
A todo esto, el exceso de capacidad nominal de los motores respecto al nombre original de la categoría, sumado a la superioridad tecnológica de estas unidades respecto a las anteriores, hicieron que desde la dirigencia se proponga la creación de dos divisionales dentro del Turismo Competición 2000. En primer lugar se decidió continuar desarrollando campeonatos con las antiguas unidades equipadas con motores Duratec by Berta (motores que fueron comprados por la categoría luego de la recisión del contrato de Oreste Berta), manteniendo la clásica denominación de TC 2000. Mientras que la nueva divisional, creada a partir de los nuevos bólidos con motor V8 fue denominada Súper TC 2000, siendo de esta forma la categoría tecnológicamente más avanzada del continente sudamericano.4 El bautismo de fuego del Súper TC 2000 tuvo lugar el 11 de marzo de 2012 en el Autódromo Oscar Cabalén del Alta Gracia."

Fuera de los conceptos de Wikipedia agrego alguna información recavada ayer en la visita a DTA (Desarrollo Tecnológico Argentino):
Estos vehículos pueden tener, segun reglamento un peso máximo de 1100 Kg en pista (Con piloto incluido. Tienen algunas extrañas limitaciones, como por ejemplo no poder largar desde cero porque las transmisiones son extremadamente largas (Una 1ra de 150 Km/h, valla a saber el motivo) En DTA se realiza todo el trabajo de diseño y armado del vehículo a partir de la mecánica (Motor, Caja, Elementos de suspención, etc.) provistos por la categoría. Los motores son remitidos entre carreras para su mantenimiento a Córdoba, de donde son devueltos con corte a 4000 rpm el cual es desbloqueado unicamente en las carreras. No existe modo de probar los vehículos y el acierto o falla en el desarrollo de los mismos se limita a la experiencia en las pruebas previas a la carrera y a la competición misma.
Agrego algunas imagenes fotografiadas de una provección estática en la visita (Disculpen la calidad pero son fotografias de imagenes proyectadas en una pared):

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