208. Cual Elegir? (En Europa)

Esta nota trata sobre las distintas opciones dentro de la gama 208: motorizaciones y versiones. Y compara los pró y contras y cual es el adecuado para cada distinto uso.
En Argentina no existiran todas estas versiones y motorizaciones, pero al menos nos hace ver de que nos perdemos y en algunos casos el porque. En Europa Peugeot desde siempre tuvo versiones ma sbaratas de entrada de gama que no se comercializaron en nuestro pais: versiones L. E, N, Urban o Acces según el paso de los años. Ciertos equipamientos muy normales para nosotros como por ejemplo los asientos traseros abatibles en dos partes o una simple radio no vienen en los 208 Acces asi como en muchos modelos del segmento en sus versiones de entrada. Otro tema son las motorizaciones: El nuevo 3 cilindros de PSA-BMW si bién es muy económico y moderno no se considera apto para andar en ruta ni siquiera en europa donde las distancias son muchisimo mas cortas que aca, incluso en ciudad el rendimiento los hace poco comodos para el trafico intenso donde se necesita cierta reacción. Bueno. Vamos a la nota de L'automobil Magazine.

Peugeot 208 ¿Cual elegir?
Impresiones en base a las pruebas de toda la gama Peugeot 208
Sin Break (SW) ni  convertible: respecto a su predecesor, el 208 ha reducido sus variantes de carrocería. Pero todavía ofrece una amplia gama de acabados y motores, en la que no es fácil elegir. 
Con menores dimensiones, reducción de peso y un estilo menos agresivo el 208 no ha tenido problemas  para sustituir al 207, Peugeot tiene no sólo una evolución sin problemas sino que ell 208 no teme a innovar, sobre todo en el interior, que se caracteriza por su pequeño volante y cuadro de instrumentos elevado ... aunque no se ajuste a todas las contexturas físicas. El pequeño león con su pantalla táctil de gran tamaño que puede dar acceso a varios servicios en línea, un equipo todavía poco frecuente en la categoría. Espacioso y eficiente, bien posicionado en el precio, al 208 no le faltan activos, a pesar de su terminación de calidad desigual y neumáticos poco adherentes en algunas versiones.

¿Qué motor elegir?
1.0 VTi 68
Obviamente, con 68 HP ​​y ​​95 Nm, es inútil esperar milagros en el rendimiento: el tres cilindros no es muy apto para trayectos interurbanos. En la ciudad es donde se siente mas cómodo, pero sufre de demasiados tironeos al ser exigido en el transito. Sin embargo, este moderno motor es barato y muy económico en el consumo, con 6,7 l/100 km medidos Monthléry.
Precio base: € 11.950
¿Para quién?
Para los habitantes de la ciudad con presupuesto apretado.

1.2 VTi 82
A pesar de que es más eficiente que el  1,0 al tres cilindros de 1,2 aún le cuesta afrontar la ruta dignamente. La superioridad es modesta, y se debe usar asiduamente el cambio de marchas para afrontar un desempeño acorde al tráfico y a los sobrepasos en ruta. Por cuanto esta alternativa es poco atractiva, incluso si el consumo es muy razonable con 7,3 litros por cada 100 km en promedio.
Precio base: € 14.800
¿Para quién?
Para aquellos que necesitan salir más de la ciudad ... pero no permanecen mucho tiempo en la ruta.

1.6 VTi 120
"Viejo" conocimiento, este cuatro cilindros se ofrece provisionalmente hasta que aparesca la prometedora variante turboalimentada del tres cilindros 1.2. Una tarea que lleva a cabo con dignidad: incluso si este 1,6 atmosférico carece de carácter, proporciona reprises adecuadas y se desempeña bién a bajas revoluciones. Lamentablemente le falta una sexta velocidad , lo que lo obliga  a girar a demasiadas vueltas en la carretera con la consiguiente rumorosidad y los neumáticos "verdes" responsables de la falta de agarre en las curvas y el frenado.
Precio base: € 17.500
¿Para quién?
Para los fanáticos de los motores nafteros que buscan polivalencia.

1.6 THP 156
Sólo disponible en acabado Feline, esta versión es obviamente mas cara: € 20.900 *. Pero con el 1.6 THP  el 208 se transforma en una pequeña maravilla, no codicioso, dotado ricamente y calzado con buenos neumáticos. Sin duda es la variante más versátil y agradable. Lamentablemente sólo e ofrece en la carrocería de 3 puertas.
¿Para quién?
Aquellos que buscan un auto pequeño, dinámico y versátil, sin querer un deportivo real

GTi 200 CV
Habrá esperar hasta la próxima primavera (boreal) para ver esta versión portadora del famoso logotipo GTI, impulsada por un 200 HP 1.6 Turbo y 24.500 € . Todavía no hemos podido tomar el volante.

1.4 HDi 68
Muy económico este diesel se comporta dignamente a bajas revoluciones con desempeño mas  bien discreto en su género. Aunque se deberá reducir una marcha para proceder a los sobrepasos, pero ya se disfruta de una cierta versatilidad. Tenga cuidado sin embargo en evitar la caja de cambios robotizada BMP5: incluso si con ella puede aprovechar el excelente  Stop&Start de PSA, no disponible con la transmisión manual, la robotizada demuestra una lentitud insoportable y tironeos.
Precio base: € 14.550
¿Para quién?
Para aquellos que tienen un presupuesto ajustado, pero necesitan un transporte polivalente.

1.6 e-HDi 92
La mejor opción de la gama diesel. Muy económico, con la ayuda de un Stop & Start discreto y rápido, este 92 hp 1.6 es lo suficientemente flexible a bajo régimen y bien complementado por una transmisión correcta. Sin ser un gran guerrero, permite un rendimiento honesto. Sólo lamentamos su rumorosidad y la aceleración en ruta.
Precio base: € 17.300
¿Para quién?
Aquellos que buscan un motor diesel pequeño notablemente homogéneo.

1.6 e-HDi 115
El diesel más eficiente del 208 es también el más económico: 5,6 l/100 km de media. Responde en todos los regímenes, insonorización efectiva, reprises y frenadaa efectiva y Start&Stop silencioso y homogéneo.
Cualidades le sobran. Claro que esto se traduce en un precio elevado: € 20.250 el Allure y  € 22.050 el Feline, lo que son € 1.150 más que el atractivo THP 156 con equipamiento idéntico.
¿Para quién?
Para los grandes entusiastas del rendimiento.

¿Qué carrocería elegirías?
Adiós al SW, despedida del CC: Peugeot ha limpiado su rango de opciones. Queda pendiente SUV 2008, construido sobre la misma base que presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, la elección es por ahora solo entre tres y cinco puertas. Este último cuesta 600 € más, pero obviamente facilita el acceso a los asientos traseros. En contraste, el tamaño y amplitud no cambia en ningún caso, el 208 es bastante amplio en su clase.

¿Qué transmisión?
Para los fanáticos de la automatización, el 208 no es la opción más adecuada. Aparte de una transmisión de convertidor convencional de cuatro velocidades en el 1.6 VTi 120, ofrece cajas robotizadas BMP de cinco o seis marchas en función de la versión. La promesa de menor consumo nos puede engañar, es mejor dejar estas propuestas: estas transmisiones presentan una lentitud crítica, una gestión no eficiente y tendencia a causar problemas. Es mejor atenerse a cajas de cambios manuales, aunque su comando es perfectible.

Que terminación elegir?
Con cuatro niveles de equipamiento, por no hablar de las series especiales y el deportivo GTI, la posibilidad de elección es amplia. 

Acces:
No carece de interés, posee: control de crucero, control de estabilidad ESP, alzavidrios eléctricos delanteros y cierre centralizado y asiento trasero plegable de una pieza. Sin embargo, para contar con  aire acondicionado (€ 900 extras) y una radio CD (300 € extras), debera recurrir a la lista de opcionales. 

Active:
 € 1.950 sobre el precio del Acces, cuenta con: aire acondicionado, un asiento trasero plegable 1-3/2-3, radio con USB , Bluetooth y pantalla táctil, sin olvidar los espejos de regulación eléctrica.

Allure:
Sumal € 1.750 sobre el precio del Active. Cuenta con: climatizador, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de lluvia y encendido automático de los faros. Realmente merecen la inversión. 

Feline:
€ 1.800 sobre el precio del Allure,  agrega asistencia al estacionamiento, ealzavidrios eléctricos traseros, techo solar panorámico, sistema de navegación y las ruedas de 17 pulgadas.

¿Qué equipamiento opcional agregar?
Advertencia: La pantalla táctil de gran tamaño es estándar en el Active, pero no incluye navegador. Para sumarlo deberá pagar € 490. También, tenga en cuenta que el reproductor de CD es un opcional a € 100 *, y va montado en la guantera. También puede ser interesante añadir el Peugeot Connect Apps, que ofrece acceso a una conexión a Internet 3G y una gran variedad de aplicaciones: información del tráfico Viamichelin, Páginas Amarillas, indicación de estacionamiento cercano Etc. Un nuevo sistema en esta categoria de vehículo, bien estudiado y eficiente, pero es necesario pagar € 345 y 109 € al año a partir del segundo año. Por lo demás, el pequeño Peugeot no tiene opcionales realmente esenciales o elección completamente desalentadoras, excepto para cajas de cambios robotizadas BMP.

¿Cuál es la alternativa?
De generación en generación, el partido Renault / Peugeot continúa en el segmento de los automóviles citadinos. En Francia, el Clio 4 será el rival más difícil para el 208, aunque sea menos cómodo, peor terminado ... y menos amplio, a pesar de su mayor tamaño. Muy homogéneo y agresivo, por su precio-equipamiento tambien está el Volkswagen Polo.El Ford Fiesta, recién reformado. En cuanto al Citroën C3, aunque comparte la misma base, muestra un comportamiento más torpe y equipamiento menos moderno..

Publicado el 27/12/2012
Autor: Yohann Leblanc

Fuente: Láutomobil Magazine Fr.