Durante un intercambio con periodistas el martes en el Salón del automóvil de Ginebra , Carlos Tavares, jefe de PSA , hizo un llamado a los estados europeos para que se comprometan con el despliegue de una red de carga de densidad suficiente para poder acompañar el desarrollo de vehículos eléctricos.
Carlos Tavares dijo que su grupo estaba listo para comenzar la electrificación de su gama el próximo año ... Mientras expresa, al mismo tiempo, dudas sobre el nivel de demanda de los clientes ante la ausencia de una red suficientemente densa de cargadores de batería. Poniendo en duda las posibilidades de un rápido retorno de la inversión.
"Los estados deben asumir compromisos mínimos sobre la densidad de la red de carga" , dijo Carlos Tavares durante los días de prensa de GIMS, y agregó que presentaría esta propuesta esta semana al Consejo de la ACEA, la Asociación de Fabricantes de automóviles europeos.
Para el jefe de PSA, el despliegue de una red de este tipo debería ir acompañado de objetivos, definidos uno o dos años antes, respecto de los límites máximos de CO2 establecidos para los fabricantes de automóviles. " Existe la responsabilidad de los Estados de comprometerse con la densidad mínima de redes de carga de vehículos eléctricos, antes de las fechas establecidas para alcanzar los objetivos de CO2 de la UE ", Carlos Tavares dijo durante una mesa redonda con periodistas.
Pide a las autoridades públicas que mantengan el curso que ellos mismos definieron ..."Ahora hay una responsabilidad clara de los estados. Han elegido la tecnología eléctrica que consideran mejor, así que todos vamos en esa dirección ", continuó Carlos Tavares. Parece imposible retroceder, incluso cuestionar las elecciones estratégicas. Dadas las sumas involucradas y la pesadez de los procesos industriales.
Otro punto, ¡y no menos importante! - El jefe de PSA ha expresado dudas sobre el interés del cambio al eléctrico , buscado por los Estados. "Desde un punto de vista social, todavía hay muchas áreas grises sobre la limpieza de la electricidad que utilizamos, lo que sucede con los ingresos fiscales por combustible, la huella de carbono de la fabricación de baterías, reciclando baterías, extracción materias primas " , dijo. ¡Sí! ¡Esto tiene el mérito de ser honesto!
Cabe señalar que esta solicitud sale a la luz a pesar de que el fabricante anunció el martes en Ginebra que tendría desde el comienzo de 2019, tres líneas de producción de motores de gasolina de última generación en Europa. La política industrial se llevó a cabo principalmente para hacer frente a la disminución de los motores diesel. Mientras se logra ser más eficientes en términos de ofertas eléctricas e híbridas ...
Recordemos que los fabricantes deben reducir sus emisiones de CO2 a 95 gramos por kilómetro en promedio para el año 2021 en Europa , contra 130 gramos en 2015, bajo pena de fuertes multas por vehículo. Restricciones que no asustan a Carlos Tavares. Que afirma que PSA alcanzará estos objetivos y podrá proporcionar coches eléctricos a tiempo. " Estamos muy bien equipados, con tecnologías propias de PSA, para posicionarnos fuertemente en el mundo de los vehículos electrificados ", dijo.
La cuestión muy dolorosa de la financiación y el retorno de la inversión ...
Carlos Tavares ha empujado el clavo donde duele: la financiación. "Son los estados los que deben financiar la infraestructura", incluso abundó. "No se puede introducir vehículos en el mercado a clientes que son reacios a comprarlos".
Dejando la responsabilidad de una posible falla comercial - y por lo tanto financiera - PSA en términos de unidades eléctricas en manos de las autoridades públicas. Los cuales, según él, tienen las cartas en sus manos para poder asegurar una rentabilidad con las elecciones estratégicas que los fabricantes están obligados a operar en este momento con una gran (y costosa) reactividad. Sin estar seguros de un rápido retorno de la inversión. Y esto, especialmente si la infraestructura no aumenta. ¿De qué sirve apurarse ... y tener que invertir sumas monstruosas ... si la red de carga no aumenta?
El mensaje de Carlos Tavares quiere ser más firme. ¡Debe decirse que el desafío, financiero, es importante! Según él, "hay una segunda responsabilidad". Él cree que "no es suficiente con desarrollar tecnología" ... " aún es necesario crear las condiciones para que los consumidores puedan comprar vehículos eléctricos asegurando que podrán pagarlos ", dice. lanzando un debate crucial.
"Hemos gastado mucho dinero en estas tecnologías durante cuatro años y, a pesar del dinero que gastamos, tenemos los resultados financieros conocidos", dijo Carlos Tavares. Entonces, haciendo referencia a las ganancias récord anunciadas la semana pasada.
Además, el jefe de PSA dijo que su grupo invirtió para prepararse para los avances tecnológicos, también en términos de autos conectados y autónomos.
Una red de recarga estructural
Para que el mercado realmente despegue, PSA estima, por su parte, una relación óptima para poder tener un punto de carga para diez autos eléctricos .
Si hacemos un paralelo con la térmica, la red de estaciones de combustible no fue creada por el estado, sino por las compañías petroleras. ¿Por qué no sería lo mismo con los puntos de carga?
Simple, el paso de la tracción a sangre se dió paulatinamente y las redes de distribución de combustible crecieron sin que los fabricantes de automóbiles fueran obligados a aumenter su producción en plazos establecidos por las autiridades.
Cabe señalar que ya en 2010, desde el comienzo de su ofensiva eléctrica, Renault también había señalado la lentitud del despliegue de la red pública de carga. Otros competidores han decidido implementar su propia infraestructura de carga. Tesla con sus supercargadores, pero también Nissan y otros.
Para demostrar el lado estructurante del caso y sus esfuerzos en esta área, a la vez que permite acelerar el movimiento, PSA firmó el martes una asociación con Digital Charging Solution (DCS) . Este último debería permitir a los clientes de Peugeot y Citroën conectarse a la red francesa de estaciones de carga eléctrica de DCS, una filial de BMW . Su aplicación, llamada ChargeNow hoy, permite el acceso a 6,360 estaciones de carga eléctrica en Francia, incluyendo 460 carga rápida. Para el final del año, se espera que esta red crezca a 9,000 unidades.
Evidentemente estamos ante cambios muy profundos, es dificil imaginar que las recargas deban hacerse en distintos sitios según la marca de los vehículos.
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