Gran preocupación para los empleados de Opel / Vauxhall . En el contexto del Salón del Automóvil de Ginebra el martes, Carlos Tavares , jefe del grupo PSA, arrojó dudas sobre el futuro de un importante sitio de la marca Vauxhall en el Reino Unido.
¿Argumentos invocados? Las incertidumbres relacionadas con Brexit. Recordemos que PSA finalizó el año pasado la compra de la filial europea de General Motors. Que incluye el fabricante británico Vauxhall.
Preguntado por la BBC en el Salón de Ginebra, Carlos Tavares incluso tuvo comentarios muy inquietantes: la salida de UK de la UE es "una gran preocupación " y "no podemos invertir en un mundo de incertidumbre" , declaró. ¡Ni siquiera es necesario leer entre líneas! El jefe de PSA habla claramente de la "imposibilidad" de invertir en Vauxhall ...
Esta declaración se produce en un momento en que el jefe de recursos humanos de Opel acaba de dimitir . Por razones personales nos dicen. Convicciones éticas y respeto por sus valores dentro de los motivos personales mencionados, recordemoslo de pasada. No siempre es fácil, digas lo que digas, asumir la función de asesino de costos o más bien asesino de puestos de trabajo ...
El futuro de la planta Vauxhall de Ellesmere Port
" Nadie hará grandes inversiones sin saber cuál será el resultado del Brexit " , dijo Carlos Tavares. En el punto de mira: la gran incertidumbre sobre el futuro de la planta de Ellesmere Port (noroeste de Inglaterra) donde la producción está garantizada solo hasta 2021.
Con una plantilla de 5.000 personas en el Reino Unido, Vauxhall ya ha anunciado dos planes de retiro voluntario desde su adquisición por parte de PSA el verano (Boreal) pasado, primero en octubre de 2017 seguido por otro dado a conocer en enero de 2018 .
Aparte de cualquier nueva decisión del Grupo PSA en el campo de recursos humanos de Opel, lamentablemente es posible decir con certeza, en la actualidad, que se eliminarán aproximadamente 650 empleos en Ellesmere Port, un tercio de la fuerza de trabajo . El sitio produce el Opel Astra , vendido bajo las marcas Vauxhall en el Reino Unido y Opel en el resto de Europa.
El Brexit también podría ser usado como excusa. De hecho, es más fácil frente a una audiencia de empleados y sindicalistas invocar los caprichos de la voluntad británica de abandonar la UE que una política de recursos humanos para justificar recortes de empleos.
Recordemos, de hecho, que Carlos Tavares ha indicado repetidamente haber notado diferencias "enormes" en la competitividad en Opel y Vauxhall en comparación con las otras marcas de PSA.
El mayor impacto del Brexit en los aranceles y las exportaciones del Vauxhall británico
A través de la salida del mercado único de la UE y la unión aduanera de la UE, el Reino Unido está de facto expuesto a la aplicación de aranceles. Esto podría tener un fuerte impacto en la industria automotriz y especialmente en la británica Vauxhall que exporta masivamente su producción local. Las declaraciones de C. Tavares también apuntan, indudablemente, a presionar al gobierno británico.
El pasado viernes, el primer ministro británico, Theresa May, sin embargo, trató de tranquilizar a sus socios asegurando que quiere negociar un acuerdo de libre comercio con Bruselas y desea evitar la introducción de derechos de aduana entre los Estados Reino y la UE, pero logicamente los gobiernos europeos solicitarán algo a cambio.
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