PSA. Peugeot Citroen - 11 - Nace la serie "6". 106

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En 1991 Peugeot inaugura su serie 6 desde el extremo inferior. A ocho años de su lanzamiento el 205 comenzaba a mostrar los signos de la edad, pero mantenía niveles de venta muy buenos. Es sabido que no es sencillo reemplazar a un auto de tanto éxito y que marcó una impronta tan profunda en su categoría. Peugeot decide entonces no reemplazarlo directamente sino agregar un nuevo modelo ubicado un poco mas bajo en la gama. Como parte del grupo PSA el 106 tomó como base una plataforma preexistente, la del Citroen AX. A partir de esta plataforma los ingenieros trataron de obtener el máximo de habitabilidad y practicidad ademas de dotar al 106 de un nivel algo superior. Los cambios mas evidentes son el aumento de las trochas y ancho de la carrocería otorgando mas espacio interior, los trenes de rodaje de menos despeje mas acordes a la tradición de la marca del león y paradojicamente una altura total inferior. El 106 presentó en su momento una relación tamaño habitabilidad inusitada y una modularidad excepcional combinadas con una silueta baja, una combinación poco frecuente. Sobre el diseño en si existe poca información, no se conocen estudios, maquetas o prototipos. En la misma hubo una intervención del carrocero Heuliez, que venía colaborando con Peugeot en la fabricación de 

Heuliez Agade 1989

carrocerías de baja producción, y modelos especiales. 604 Limousine, 205 T16, Visa Cabriolet, BX Break, 305 Rallye y otros desarrollos que no llegaron a conocer la luz. En el Concept Agade, un estudio sobre un pequeño 4x4 del carrocero, que data de 1989 encontramos algunos tips del diseño del 106.

El 106 en su aparcición se situó evidentemente entre el AX y el 205 y con una fuerte inspiración en esté último, se podría decir que una actualización de sus lineas, aunque en los modelos de 3 puertas no mantuvo el ancho parante trasero característico de los 205 y luego los 306. En el desarrollo se invirtieron no menos de 4,4 millones de francos, la empresa de León apunta directamente a la competencia con el Renault Clio,  Ford Fiesta, Fiat Uno, Volkswagen Polo y Opel Corsa. Existiendo el AX y el 205 esto otorga cierta confusión sobre la estrategia industrial del Grupo PSA que percibió acertadamente la existencia en el mercado de una clientela interesada en pequeños automóviles bien equipados y confortables.  El 106 a pesar de incluir versiones de base económicas y bastante espartanas, en realidad incorpora nuevos conceptos de articulación de la gama para conquistar a los compradores de distinto target ofreciendo una variedad muy amplia de motores y acabados e infinidad de versiones especiales durante su carrera. 

Estilo,

El 106 se caracteriza por líneas fluidas, que se reflejan en un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,31 a 0,34 dependiendo de la versión. Un amblio parabrisas, muy inclinado, al ras y pegado (Por primera vez en la marca). Laterales limpios reforzados por una nervadura a la altura de las protecciones laterales, manijas de puertas embutidas, ópticas delanteras y traseras integaradas a la linea y un amplio portón trasero envolvente y con luneta también al ras y pegada. En cuanto a la trompa es evidente que se opto por conferirle un aire de familia, ya que en las versiones de la primera serie la grilla es ciega y no cumple funciones salvo estéticas y es similar a las de los 205, 309, 405 y 605.

Habitabilidad y modularidad

El 106 es un verdadero 5 plazas, con un ancho de 1,76 m y espacio interior a nivel de los codos de 1,34 m adelante y  1,49 m atrás con un largo total de 3.59 mts. Para facilitar el acceso a las plazas traseras, en las versiones de 3 puertas, los asientos delanteros cuentan con un ingenioso dispositivo mecánico de memorización que permite el máximo avance volviendo luego exactamente a la posición que tenían antes de ser adelantados (Mecanismo luego utilizado en el 206, pero muy raro en vehículos de la categoría en su época). Todos los Peugeot 106 poseen asientos traseros plegables. De serie en versiones XT y XSI y opcionalmente en los XR estos se encuentran fraccionados en 1/3-2/3. proporcionando la ampliación del espacio de carga aún con la inclusión de 3 o 4 pasajeros. Dando el diseño del plegado los asientos traseros rebatidos otorgan una superficie continua con el suelo del baul. Sin embargo, el generoso espacio interior para los ocupantes penaliza la capacidad del baul con 5 pasajeros en el interior, algo bastante razonable considerando el tamaño del vehículo.

Amplia gama de acabados y motorizaciones.

Se prestó especial atención a los niveles de los equipamiento y sobre todo a las terminaciones del 106, para satisfacer el deseo de los usuarios cada vez más exigentes. El confort acústico ha merecido una amplia investigación y los ingenieros de Peugeot han encarado sin piedad todo factor generador de ruido: resonancias mecánicas, vibraciones estructurales, alteraciones aerodinámicas. En particular, el panel de instrumentos, fabricado en una sola pieza de acuerdo con una nueva técnica que ofrece un excelente aspecto de la superficie, se rigidiza por refuerzos metálicos (Demasiado espartana hoy en día pero revolucionaria para 1991). 

El 106 parte de un nivel básico XN con un equipamiento bastante completo, incluyendo cuatro cinturones de seguridad inerciales auto enrrollables, múltiples racks de almacenamiento, el tapizado interior utiliza tejidos de buena calidad aunque deja superficies de chapa pintada en las contrapuertas (todos los demás modelos tienen un interior totalmente forrado). 

las motorizaciones se basan en la amplia linea TU en una amplia gama de versiones que arrancan en 45HP y trepan en un principio hasta 100HP. En las menores potencias con block de aluminio y en las mayores de fundición.

Medio Ambiente.

En el 106 por primera vez en la PSA, es objeto de una cuidadosa investigación para reducir el daño ambiental derivado de su fabricación (pinturas con bajo contenido de disolventes orgánicos) y reciclado (materiales de fabricación reciclables para fabricación de piezas de plástico )

El andar de un Peugeot.

Los ingenieros se encargaron cuidadosamente de otrogar a la plataforma originaria del AX un comportamiento tipicamente Peugeot, concentrandose en un compromiso confort maniobrabilidad y tenida de ruta típica de la marca a pesar de la liviandad y el tamaño del vehículo logrando una agudeza envidiable en el manejo.

lanzamiento.
El 106 se presentó en septiembre de 1991, pero pertenece a la gama 1992. La oferta en un principio constó solo de carrocerías 3 puertas en versiones XN 1.0 (TU9K-45HP). XN y XR 1.1 (TU1K-60HP). XT 1.4 (TU3K-75HP) estas 3 versiones con carburador, y los XTi 1,4 (TU3M/Z-73HP) con inyección monopunto y XSi (TU3FJ2-94HP) con inyección multipunto. Salvo el 1.0 que montaba caja de cambios de 4 velocidades, el resto montaba una de 5.

106 XN

106 XR

106 XT

106 XSI

Ampliación de la gama.
Recién en Septiembre de 1992, con la gama 1993 se lanzaron las versiones con carrocería 5 puertas, motorizaciones Diesel 1.4D (TUD3Y-51HP)

Datos Técnicos y Equipamiento Modelos gama 1992