Entradas Relacionadas:
Les "Fuseau" y Derivados. 10ma Parte. V8, Aerodinámia, Andreau
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 11. Versiones especiales o únicas
Les "Fuseau" y derivados. Parte 12. Por dentro.
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 13. La técnica
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 14. Berliet Dauphine
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 15. La postguerra
Les "Fuseau" y Derivados. Despedida Tunning
Les "Fuseau" y Derivados. Datos técnicos y recapitolación modelos
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 11. Versiones especiales o únicas
Les "Fuseau" y derivados. Parte 12. Por dentro.
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 13. La técnica
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 14. Berliet Dauphine
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 15. La postguerra
Les "Fuseau" y Derivados. Despedida Tunning
Les "Fuseau" y Derivados. Datos técnicos y recapitolación modelos
Despues de lo del bajón de la guerra, la ocupación y la paralización de las fábricas podría seguir con el 202 en la postguerra, pero es mejor dejémoslo para después y para levantar un poco el ánimo comencemos con los derivados de los "Fuseau", y por el mas cautivante, más deseable Peugeot de la historia y mas buscado y cotizado hoy en día es el 302/402 Leger Special Sport Darl'mat , en versión roadster por su pureza e historia y en versión coupe por sus lineas atrevidas y los pocos ejemplares fabricados y en cabriolet, el mas sobrio.
Fue concebido por Emile Darl'mat, concesionario de la marca, que desde hacía tiempo tenía un estrecho contacto con la fábrica Peugeot . El proyecto fue pensado para impulsar la imagen de Peugeot , ofreciendo una carrocería liviana , estilo único y aerodinámico (Peugeot estaba obsesionado con la aerodinámia en los '30) y motor deportivo. En ese momento, el roadster del Darl'mat fue diferente a todos los demás automóviles en el mercado.
El equipo que desarrolló el auto ya era bién conocido y habían trabajado juntos en los Eclipse 301-401-601 a los que Peugeot incorporó en su catálogo con el 402, el primer Coupe transformable de serie. El empresario Emile Darl'Mat, El diseñador Georges Paulin y El carrocero Marcel Pourtout. Y una vez que la Empresa Peugeot aprobó el proyecto, también aportó un nuevo integrante, esencial, Alfred Geauque, Director de Estudios Mecánicos de Peugeot para desarrollar la modificaciones necesarias al chasis, motor y transmisión. Al motor de cuatro cilindros (2.0 Litros de 402) especialmente desarrollado se extraían 10 HP mas que el de los 402 de serie y las cajas de cambio COTAL surmultiplie (4 velocidades) presentaban relaciones modificadas para la distinta relación peso/potencia de este auto, la versión común con 1 carburador alcanzaba los 170 Km/h.
A fines de 1936, el coche ya estaba completado, sobre chasis de 2.88m de 302 berlina, carrocería de auminio diseñada por Paulin y ejecutada en aluminio por Partout. Y se lo denominó 302 Special Sport
Auto 24 segundo en Le Mans expuesto en el Salón de París
|
|
En 1937 se hizo coincidir el lanzamiento a la venta con las 24 Horas de Le Mans, donde participaron tres 302 Sport Special roadster especialmente preparados para las solicitudes de este tipo de carreras. Largaron 49 vehículos de los cuales completaron la carrera solo 17, entre ellos los 3 Peugeot Darl'matt participantes colocándose séptimo , octavo y décimo en la general por delante de autos mas renombrados y potentes de otras categorías y primeros en la categoría, hasta 2 Litros, por delante de los Adler favoritos del evento. Estos vehículos especialmente modificados para la competencia no tenían puertas y su motor había sido mejorado con una nueva tapa de cilindros , mayor compresión y 2 carburadores. Ademas del rendimiento excepcional, con promedios de 125 Km/h, la llegada de los 3 autos, enteros y en buenas ubicaciones sumada a la ya ganada reputación de la marca por su confiabilidad cualidades no muy comunes en la época.
El Special Sport no fué un vehículo pensado para grandes ventas, pero dio renombre a la marca.
Como hemos mencionado inicialmente se desarrollo va versión roadster. deportiva, para clientes no preocupados por la comodidad ni el estado del tiempo. Sus lineas están absolutamente en sintonía con la de los "Fuseau" de serie. Lineas simples, fluidas y dinámicas, Con algún detalle muy Decó, como los medallones de salida de aire a los costados del capó. Por el mayor rendimiento del motor y la menor dimensión de la parrilla los faros no se ubicaron detrás de ella, pero se incorporan fluidamente a los guardabarros. Su afilada cola, siguiendo las lineas de la carrocería uniendose en su culminación en una punta central, los guardabarros traseros, de bordes afilados y la fluidez con que se integra todo el conjunto es admirable Y las terminaciones, siendo una carrrocería artesanal de aluminio de de una calidad increible.
  |
  |
A fines de 1937 Peugeot introdujo a su gama al 402 Legere , que utilizaba chasis y carrocería del 302 y motor de 2 litros de 402. Los Darl'Mat cambiaron su denominación de 302 a 402 Legere, pero sin cambios en el vehículo. Incluso en 1938 cuando el 402 adquirió en su serie "B" el motor 2,15 Litros, también adoptado por el nuevo 402B Sport Legere, los Darl'Mat 402 Legere Special Sport continuaron usando el 2.0 Lts. Estos motores recibían múltiples modificaciones segun requerimientos de los clientes, 1 o 2 carburadores, cajas de cambio manuales o Cotal electromagnéticas, elaboraciones especiales de tapas de cilindro, multiples de escape, etc.
Special Sport Roadster. El de lineas mas puras y deportivas
 |
| Un bellisimo 402Legere roadster sin parabrisas ni ningún tipo de aditamentos especiales y un discreto color. |
  
Imágenes del motor con 2 carburadores en esta unidad
Comando de caja Electromagnética cotal y parte del instrumental.
Evidentemente el tacómetro con la escala invertida no es novedad del 308II entre los Peugeot
Tipico roadster con parabrisas completo y los colores competitivos de Francia, aunque sus puertas lo delatan como modelo de calle
Este se muestra en rojo furioso con parabrisas individuales, Correas en el capó y faros auxiliares
|
     
Impresionante fotografía
|
.jpg)
Roadster lujoso y con múltiples accesorios, pintura de dos tonos de amarillo. Aqui apreciamos el doble parabrisas, para calle y competición
Faros suplementarios
 
Tapizados de piel de lagarto
 |
 
Correas de competición sobre el capó
 
Panel de tablero de aluminio bruñido en círculos
 |
Special Sport Cabriolet. El mas sobrio, elegante y cómodo
   
Otro ejemplo de motor potenciado con dos carburadores
  
Versión con un solo carburador
 |
     
Este cabriolet monta caja Cotal con comando en la columna de dirección
  |
1939 fue el año del estallido de la segunda guerra mundial, Europa estaba combulcionada y Francia fué ocupada por Alemania. Esto ceso la fabricación de estos vehiculos entre tantos otros.
En tres años se vendieron 100 coches: 20 Coupé, 32 Cabriolet y 53 Roadster. Ademas de otros para competición no cantabilizados. Los modelos de competición se distinguen de los roadster de calle por la ausencia de puertas. En cuanto a los parabrisas existen varios diseños, a gusto del comprador, ausencia de el, individuales para el piloto, enterizos o la combinación de ambos. Los interiores también difieren mucho por ser vehículos adquiridos casi a pedido y los listados de opciones y accesorios era inmensa. los hay con distintos tapizados, volantes, frentes de tablero, Etc. Incluso hay un ejemplar de coupe FastBack muy especial de 1938. Los modelos comercializados montaros cajas manuales o Cotal en cantidades casi iguales.
Sport Special Coupe. Lineas atrevidas. Exclusividad a primera vista
Extraño perfil con reminicencias de las mas bellas Bugatti de la misma época
Esta unidad monta caja Cotal con comando de nuevo diseño en el tablero
Al Piso
Estas tres fotografías son de la misma coupe verde metalizado, en la primera se ve distinto por un tema de edición o luz. Nótese las protuberancias y rejillas sobre el capó
|
Extraño y agresivo tratamiento de la luneta
 
Pureza blanca. atenúa la agresividad de las lineas
  |
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: