Entradas Relacionadas:
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 9na. Los Darl'Mat Special Sport 1936-1939
Les "Fuseau" y Derivados. 10ma Parte. V8, Aerodinámia, Andreau
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 11. Versiones especiales o únicas
Les "Fuseau" y derivados. Parte 12. Por dentro.
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 13. La técnica
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 14. Berliet Dauphine
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 15. La postguerra
Les "Fuseau" y Derivados. Despedida Tunning
Les "Fuseau" y Derivados. Datos técnicos y recapitolación modelos
Les "Fuseau" y Derivados. 10ma Parte. V8, Aerodinámia, Andreau
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 11. Versiones especiales o únicas
Les "Fuseau" y derivados. Parte 12. Por dentro.
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 13. La técnica
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 14. Berliet Dauphine
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 15. La postguerra
Les "Fuseau" y Derivados. Despedida Tunning
Les "Fuseau" y Derivados. Datos técnicos y recapitolación modelos
En 1939 estallo la guerra en Europa.
Modelos discontinuados
En 1939 ceso la producción de los 202 Cabriolet, el 402 LegereSport decouvrable solo alcanzó a comercializar un puñado de unidades, los 402B Coach, Commercial y Transformable Eclipse también dejaron de fabricarse.
Proyectos abandonados
402 Diesel
La incursión de Peugeot en los motores Diesel se remonta al año 1921. En aquel entonces fe puesto a prueba un motor Diesel desarrollado por la empresa de ingeniería Tartrais que se probó con éxito un año más tarde en el Peugeot 156 . En 1926 , alrededor de 100 de estos motores diesel son construidos . El comienzo real de la comercialización de motores Diesel se produce , sin embargo , en los vehículos comerciales Peugeot. En 1927 la marca adquiere la licencia de Hugo Junkers para la producción de un potente seis cilindros Diesel . Sin embargo , este diesel de alto torque es especialmente adecuado para su uso en camiones pesados . En el Salón de París en 1936, debutó el más pequeño de 2.3 litros de cuatro cilindros desarrollado para la producción masiva de coches y furgonetas 402. En 1937 una versión de este motor denominado HL50 fué comercializado en los utilitarios MK De Peugeot para carga hasta 1200 Kg., este 4 cilindros 2.3 Litros erogaba 55 HP a 3250rpm con una relación de compresión de 17 a 1. Su funcionamiento y características no son las de un Diesel comercial de la época se componia de un cigueñal de 5 bancadas, valvulas a la cabeza, Pistones de aleación de aluminio, camisas de fundición nitrurada. Teniendo en cuenta que el motor naftero 2.0 L de los 402 erogaba 55HP a 4000rpm y el 2.15 del 402B 60HP con tapa de cilindros de fundición y 63 con tapa de cilindros de aluminio, el rendimiento del Diesel era exepcional.
  |
  |
Desde 1938 se pusieron discretamente en circulación los primeros 402 Diesel, hasta 1939 llegaron a producirse 88 , la mayoría usados como taxi, entregados a prueba para terminar su puesta a punto
Solo 50 Kg mas pesado que el naftero y con igual potencia y mas torque que el 2.0 el Diesel 2.3 L aportaba una reducción del 40 por ciento en el consumo de combustible en comparación con el naftero. La empresa tenía decidido presentar versiones Diesel para toda su linea 402 en el Salón de parís de 1939 inclusso coach y cabriolet. El estallido de la Segunda Guerra Mundial y la ocupación de Francia frustro los planes.
En plena guerra no quedaron muchos ejemplares de 402 Diesel completos. Fueron pocos y en general confiscados usados por las fuerzas de ocupación, desarmados para usar sus motores en vehículos de carga, etc. Actualmente se han recuperado 4 402 Diesel. una Berlina 6 plazas, un Commerciale y 2 402 B Legere de los cuales no he encontrado fotografías. Sin embargo se mantiene un chasis con torpedo y el motor original, restaurado en "La Garene" y actualmente en manos del museo "L'Aventure Peugeot" al que corresponden las siguientes fotografías.
   |
   |
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: