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| Peugeot 402 Legere Coach |
El Peugeot 302 tubo una corta vida. Hasta su aparición, en 1936 el fabricante estaba centrado (En los últimos años) en el segmento mas bajo y utilitario con el viejo 201 3 veces restilizado, el 301 mantenía un mercado discreto en la gama media y en el mediano alto el 402 tenía un éxito considerable. por su aspecto moderno, su estupendo confort y su fiabilidad absoluta. A mediados de los '30 se insinuó un leve repunte de la economía, luego de la gran crisis económica mundial, Las ventas del segmento medio aumentaron y Peugeot de inmediato lanzó el 302 para aprovecharlo. Como suelo aclarar constantemente, hay que tener en cuenta que los impuestos sobre los automóviles en Francia son muy onerosos y se determinan por la potencia fiscal, que es difícil de explicar de donde surge pero tiene mas que ver con la cilindrada que con la potencia. De ahí las denominaciones de muchos vehículos franceses : Citroen 2CV. Los Tractión 7CV (Principal competidor del 302), 11CV, 22CV. los Renault 4CV, etc.
La economía en Francia, sin embargo, tuvo inmediatamente un retroceso, eran años de mucha ebullición social, sindical, industrial y política en general. En su primer año en el mercado, Peugeot no consideró suficientes las ventas del 302 7CV. la franja de mercado que apreciaba un menor precio por menor potencia en la gama media caía rapidamente. Sin embargo existía un buen nivel de ventas en el sector de los 11CV livianos (Legere) donde triunfaba el Citroen Tractión 11 Legere. El 402 era un 11CV también, pero con sus chasis de 3.15 y 3.30m eran demasiado grandes para atrapar a cierto público sin necesidad de tanto espacio pero que requería una potencia y agilidad mayores y disponía del dinero para pagarlos. Peugeot tenía su 302 (Un 402 Corto y liviano) y tenia el motor de 11CV del 402. La solución fue inmediata. se monto el 2.0 Lts en el chasis corto (2,88) y así nació el 402 Legere sin costos ni desarrollos extras.
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El 402 Légère fue exhibido por primera vez en julio de 1937 y se presentó oficialmente en octubre en el Salón del Automovil de París. El 302 tenia muy buena reputación, así como el 402 y la combinación de la carrocería del primero, hasta ahora equipada solo con el 1,7 de 43HP a 4.000rpm adquirió un comportamiento mucho mas dinámico con los 55 HP también a 4.000 rpm del 2.0. Esto se tradujo en un aumento de la velocidad máxima de 105 km / h a 125 km / h.
En el salón fué presentada la " berline 402 Légère " que usaba la carrocería casi identica, salvo detalles del 302 y los prototipos de el Coach y el Coach Decouvrable que tenían diferencias con el 302 cabriolet. Estos coach poseian vidrios laterales sin parantes, Lo que años mas tardes los Estadounidenses presentarían como gran novedad y llamarían hardtop, esto les daba un aspecto muy elegante, el decouvrable conservaba el arco sobre los vidrios sobre el cual corria la capota. Ambos poseian 4/5 plazas y las butacas delanteras eran rebatibles facilitando el acceso a los puestos posteriores. pocos meses después ya se comercializaban.
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El 1937 también se dejó de fabricar el viejo 201, por casi un año hasta el lanzamiento del nuevo 202 su lugar fue parcialmente cubierto por dos versiones Berlina del 302, menos equipadas y económicas que la Grand Luxe anterior. Se los denominó Normale y Luxe. El cabriolet 302 fue discontinuado.
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