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Siempre se relacionó al diseño del 402 con el de Chrysler para sus DeSoto, Chrysler e Imperial Airflow aparecidos en EE.UU. un año antes. En realidad existen ciertos vagos parecidos. En esos años era evidente que los vehículos debían adoptar formas mas aerodinámicas que los tipicos "Cuadrados" de los años 30, hacia varios años que muchos fabricantes venían adoptando las "Colas de Castor" para eliminar las turbulencias traseras, también los guardabarros paulatinamente eran mas envolventes y las parrillas mas inclinadas y perfiladas. En Europa había tanta conciencia como en EE.UU. de la importancia de la aerodinámica e incluso muchos constructores integraban o contrataban a ingenieros aeronáuticos para sus nuevos desarrollos.
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| Peugeot 402 1935 |
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| DeSoto Airflow 1934 |
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Los Airflow de Chrysler representaron un largo estudio de reformulación del automobil. si bién la aerodinámica fué tenida en cuenta no es lo primordial. En los Airflow por primera vez se integro a la trompa del vehículo en la carrocería, el motor se monto mas hacia adelante, se adelanto la cabina, se corrió hacia atrás el eje trasero, todo para lograr mayor espacio interno, repartición de pesos y disminución de las vibraciones. Ademas se adopto una estructura tubular integral anclada al chasis donde se montaba el resto de los paneles de la carrocería. Todo esto dotó al auto de un andar único hasta esos dias, el lema de ventas era "Conduzca dentro del chasis, no sobre el". Pero también tubo sus contras, un aspecto masivo, pesado, que en realidad reflejaba la realidad, el peso del vehículo resultó ser excesivo, también su precio. y su construcción complicada. en 1934 se prenotaron 20.000 pero solo se pudieron entregar 10.000 por complicaciones en la construcción. Otros aspectos que lo llevaron al rotundo fracaso fueron lo costosos que resultaban los arreglos debido a la estructura tubular, la imposibilidad de cambios de diseño anuales como ya se acostumbraba en EE.UU. en esa época y la campaña emprendida por Ford y GM través de presiones a la prensa especializada. El DeSoto Airflow dejo de construirse en 1937 y los Chrysler e Imperial en 1939 provocando duras pérdidas de emrcado y económicas a la empresa.
Por esos años en Europa hubo varias marcas que lanzaron modelos enfocados en la aerodinamia, entre otros Tatra (Con motor trasero), Volvo, Adler, Etc.
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Tatra 77 1934
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Volvo Carioca 1936
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| Adler 2,5 1938 |
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Pero el estilo frontal del 402 es muy similar a los modelos Fiat de mediados de los 30, aunque estos no incluían los faros dentro de la parrilla y el diseño general no era tan drástico. Fiat lo impuso a toda su linea del mismo modo que Peugeot.
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| Fiat 1500 1935 |
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| Fiat 500 "Topolino" 1936 |
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| Fiat 508C "Balilla 1100" 1937 |
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El tema de los faros detras de la parrilla es realmente una decisión extraña. En realidad Peugeot ya a fines de 1934 había bajado los faros de la parte alta y los había colocado mas juntos a los lados de la parrilla.
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| 601 1ra Serie 1934 |
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| 601 2da Serie 1935 |
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| 402 1935 |
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| Versión para el mercado Suizo (en realidad este es un 302, pero no difiere) |
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Por una evidente cuestión de seguridad lo lógico sería que estuvieran mas en los extremos del frente para dar idea del ancho de auto en la oscuridad, pero bueno, no existía legislación al respecto (Salvo en Suiza, donde los Peugeot Fuseau se vendían con los faros montados en los guardabarros). Lo cierto es que este detalle le da un aire de limpieza, pureza e identificación a la trompa del auto.
Como se aprecia en estas imágenes, la gran inclinación de la parrilla y el modo en que va achicándose hacía abajo continuando la linea del capó también le otorgan elegancia a la vez que dan un aspecto mas largo a la misma.
En realidad, visto de costado, la trompa del auto es bastante corta comparada con los cánones de la época. El 402 tenía un largo entre ejes, 3,15m en la versión corta y 3.30 en la larga, las puertas son de importantes dimensiones, las superficies vidriadas también, el habitáculo es muy espacioso ( téngase en cuenta que estas fotos son de la versión de chasis corto). escasas molduras y pliegues y falta de estribos dan al auto un aspecto muy depurado, las tres rejillas de salida de aire en los costados del capó alivianan la trompa y el corte casi recto de la parte superior del parabrisas le dan cierta agresividad.
La parte trasera cambia mucho según las distintas versiones de carrocería. Las berlinas se caracterízan por su "Cola de Castor" muy de boga en esa época y ya utilizada por Peugeot ya en otros modelos.
El 402 muestra sin embargo mas cuidado en los detalles, una forma mas estilizada, redondeada y los faldones en las ruedas traseras que le dan un aspecto especial. En esos faldones se destacan las cabezas de león estilizadas al mejor estilo art-decó. Muestra una luneta dividida de generoso tamaño, el típico portapatente de los anteriores modelos con las luces en los extremos y la moldura de la rueda de auxilio que estaba montada en el interior de la tapa de baul. (Esto variará en la 2da Serie "B")
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