Nota de pepópolis:
Estos muletos cuadrillé son del C1 de Citroén, eso se definiría por el formato de la parrilla y su enrejado. Sin embargo los laterales esculpidos tiene mas similitud al 208 y 308 de Peugeot que a los últimos Citroen lanzados. Igualmente, aunque se anuncia que la nueva generación didtinguira mas al Peugeot, Citroén y Toyota que los modelos actuales, las diferencias no serán demasiadas, justamente en la fabricación en común es en donde esta la gracia de la colaboración. , Los negros son de hace ya unos meses, los primeros que se vieron.
En una colaboración exitosa, los Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo viajan por Europa desde 2005. Una asociación que se repetirá, a partir del próximo año, pero los trillizos serán profundamente renovados.
Para un pequeño vehículo urbano una carrera comercial de nueve años es mucho tiempo. Sin embargo, aprovechando el aumento del petróleo y el bonus / malus tributario, el Citroen C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo se han mantenido en las listas de ventas en buena posición, respectivamente, tercero, cuarto y octavo en su segmento en 2012. Pero para el próximo año, Toyota, el principal contratista en esta sociedad industrial y PSA han preparando una renovación muy esperada . Hay que hacer frente al VW Up y al futuro Renault Twingo que llegan a pelear una cuota de mercado. Pero si bien Renault (obligada por una plataforma en común con el For Four de Smart paso, o volvió al motor trasero, la cooperación franco- japonesa jugará la carta de la continuidad. No variará su arquitectura general, pero refina el concepto y se centra en una diferenciación más tangible entre las 3 en beneficio de la imagen de las tres marcas que siempre comparten el costo de desarrollo, así como la fábrica de Kolin en República Checa.
Como de costumbre, la carrocería estará disponible en tres y cinco puertas, y el tamaño ( 3,43 m, ahora) sólo crecerá moderadamente. En contraste, específica para cada uno de los tres cómplices que todavía están compartiendo diseño diferencias mas marcadas y adaptabilidad a muchos accesorios, como el Fiat 500 y Opel Adam. Bajo el capó, desaparecerá el uniato. Desde la desaparición de los turbodiésel en 2010, sólo se comercializan las versiones nafteras de 68HP tricilíndricas. El mismo se revisó y se beneficiará de un sistema Stop & Start para reducir su consumo y también se lanzarán versiones más potentes. Por ahora, hay poca información acerca de ello, pero probablemente habrá una versión Turbo del tres cilindros, siempre más económicos que sus homólogos atmosférico .
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