308 HDI 1,6 115 HP (Nueva versión Europea) Prueba (Turbo Fr)

CAMBIO GENERACIONAL

Versión de prueba 1.6 e - HDi de 115 CV.

Ribeauvillé ( Alsacia ) - De nuestro enviado especial
Photo Credit : Tibo
Turbo.fr


1.381.684 : el número de copias de los 308 producto de la primera generación de Peugeot hasta mayo de 2013 . Una número halagador para un compacto francés, pero no visiblemente complacido el Grupo PSA ahora anhela la posición de liderazgo en Europa , a pesar de la situación económica sigue siendo frágil .
Mientras que el anterior Peugeot 308 era un cambio respecto al 307 (sobre la misma plataforma), el nuevo 308 lanzado hoy opera una revolución. A partir de sus nueva plataforma modular EMP2, lo que le permite pesar hasta 140 kg menos dependiendo de la versión y reducir ligeramente su tamaño : 4,25 x 1,80 x 1,46 metros contra 4, 28 x 1,81 x 1,50 m.
Tampoco hay necesidad de ser un experto para ver que el nuevo león cambió radicalmente de estilo sin perder originalidad. El diseño de la parrilla , ópticas es realmente bueno - y no le falta carácter y personalidad- pero la silueta general es mas consensual, y el extremo trasero mas convencional

HABITÁCULO SEDUCTOR

Los autos alemanes a menudo se consideran como referencia de calidad de fabricación, pero no en términos de originalidad. Es en este punto que el Peugeot 308 sobresale.

Partiendo de la conformación del instrumental head-up del 208 , el 308 va mucho mas lejos y con el concepto y lo mejora. El diseño de la consola central y las salidas de aire es mucho más sutil (insertos cromados y de aluminio en la versión probada), y la enorme pantalla táctil de 9,7 pulgadas (de serie desde la versión Active) está aquí perfectamente integrada.

La comodidad es superlativa en este Peugeot. Los asientos (cuero Nappa en esta versión Feline) proporcionan un excelente apoyo y son lo suficientemente firmes sin llegar a causar fatiga en viajes largos. En la parte trasera, la habitabilidad es la normal en la categoría, no cambia en comparación con los modelos anteriores.

Sin embargo, ha aumentado la capacidad del baúl, que cuenta con hasta 470 litros (35 l bajo la alfombra si se opta por no incluir el auxilio) el modelo anterior admitía 430 litros.

Se esperaba mucho del nuevo 308 en su mejoramiento de la terminación. Digamos que el objetivo se logra parcialmente. La impresión general es halagadora con el uso de materiales de calidad para el tablero de instrumentos y la consola central. Los asientos, ya sea de tela o de cuero también son impecables. Y la frutilla de la torta, el ensamblaje es riguroso. Sin embargo, algunos detalles aún podrían mejorar. Los recubrimientos de contrapuertas y la falta de recubrimiento sobre la pedalera.

RIGUROSO


El Peugeot 308 ha perdido peso y mejorado su aerodinámica (Cx de 0,28 y Scx de 0,63 m2). Su nueva plataforma, inaugurada hace unas semanas por el Citroën C4 Picasso, tiene un bajo centro de gravedad y un reglaje de la suspensión más orientado al confort.
Desde las primeras vueltas, apreciamos la sensación que ofrece la dirección. Precisa, directa y particularmente incisiva y lo hemos constatado en el ascenso al macizo du Markstein Grand Ballon (Vosgos). Sin lugar a dudas, el nuevo 308 es la referencia en su categoría respecto al comportamiento en ruta.
Si bien se mantiene firme en el piso desparejo, su eficacia es impresionante, sobre todo en las versiones de gasolina con neumáticos Pirelli. No estamos tan entusiasmados con la elección de Michelin Energy Saver que equipaban al  e -HDI 115 CV de la prueba. El último parecía de falta de grip en los cambios de piso. Algo a chequear en futuras comparaciones.

DIÉSEL Y SILENCIO ?
Más liviano que su predecesor 308 e- HDi 112 CV, el 308 ahora recibe un e- HDi de 115 CV. Si el aumento en la potencia es simbólico, los resultados son muy diferentes en el nuevo modelo. A partir de la mayor calidad de la insonorización, incluso frío, en las promeras relaciones, esta versión es enérgica. Capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 10,2 segundos, ella realmente disfruta de la perdida de peso. Pero Peugeot ha alargado las relaciones de las marchas superiores, lo que obligó a reducir la marcha más de lo habitual en la carretera. El resultado esperado es aún menor consumo. Y en este punto, tiene éxito porque nuestro promedio es de 5,2 litros a pesar de la subida a buen ritmo por caminos de montaña.

TECHNO
El 308 ofrece una gran variedad de tecnologías a partir de su nueva pantalla táctil que incluye tanto los controles de aire acondicionado, GPS, radio y especialmente montando el Internet Connect Aplication - € 390 Feline - ( radares de alerta , la información sobre el tráfico , la guía Michelin ...).
La operación es muy intuitiva, la pantalla sustituye sin dificultad los comandos del antiguo 308. Pero uno no puede dejar de encontrar un poco lento el sistema, sobre todo cuando se trata de lanzar un destino en el GPS .
También es importante la eficacia de la vigilancia del ángulo muerto - € 200 Feline -, y también el control de crucero activo que frena el coche cuando la distancia mínima (ajustable ) con el vehículo que antecede disminuye. La asistencia activa de estacionamiento (Park assist ya muntada en los 208) no estará disponible hasta la primavera (Boreal) de 2014.

TARIFAS
La gama Peugeot 308 comienza a € 17.800 en la versión 1.2 VTi 82 Access con el siguiente equipamiento: aire acondicionado manual, ESP, control de crucero con limitador de velocidad, radio CD, más o menos la misma proporción que el Volkswagen Golf 1.2 TSI 85 Trendline vendido € 17.990.
1.6 e- HDi 115 CV Feline . Vendido € 28.350, tiene navegación GPS, cristales polarizados traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas, techo de cristal, climatizador bizona automático, la ayuda al estacionamiento delantero / trasero ... Su rival Volkswagen Golf 1.6  TDI de 105 CV se vende € 27,820 con 10 caballos menos.

PRO Comportamiento en ruta Habitáculo original Progreso en la terminación Equipamiento Economía del e-HDI

CONTRA Neumáticos Energy Saver Relaciones de caja muy largas Flta de caja de doble embrague

NUESTRA OPINIÓN
En su categoría, el Peugeot 308 está en condiciones de liderar en el mercado francés ,Ademas de poseer el mejor comportamiento en ruta, ejemplar, ha mejorado muchisimo en calidad de terminación y equipamiento. Sólo le faltaría una nueva generación de motores nafteros y diésel para considerarlo impecable. Esto se hará en la primavera (Boreal) de 2014 con los nuevos motores e- THP 1.2 , 1.6 y 2.0 HDi BlueHDi conformes a las normas Euro 6.

Fiche Technique Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 ch
Caractéristiques
Dimensions L x l x h	4,25 x 1,80 x 1,46 m
Empattement	2,62 m
Volume mini / maxi du coffre	de 420 à 470 litres (avec bombe anti-crevaison)
Poids à vide	1.160 kg
Moteur
Cylindrée	4 Cylindres Turbo Diesel - 1.560 cm3
Puissance	115 ch à 4.000 tr/min
Couple	270 Nm à 1.750 tr/min
0 à 100 km/h	10,2 s
Vitesse maxi	196 km/h
Puissance fiscale	6 CV
Consommation
Cycle mixte	3,7 l/100 km
Taux de CO2	95 g/km
Ecobonus	200 € de Bonus
Tarifs	à partir de 24.300 € (308 Active 1,6L e-HDi 115 ch)
Modèle essayé Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 ch Féline+ (Navigation / Lecteur CD / Peugeot Connect — 390 €) + (Jantes Alu 18" SAPHIR + Roue Galette — 500 €) + (Caméra de recul — 250 €) + (Surveillance d'angles morts — 200 €) + (Alarme et superverrouillage — 300 €).	29.990 €