Hace mas de cien años que Jules Goux comenzó a competir, mas de ochenta que dejó el volante y algo más de cuarenta que desapareció detrás de la última curva.
Jules GOUX (1885 – 1965)
 |
| Jules GOUX de joven |
Nació en Valentigney (Doubs) el 6 de Abril de 1885 (1875 ó 1878 en otras fuentes). Tras obtener un título de ingeniero técnico en el Collège des Arts et Métiers de Chalons-sur-Marne, trabajó en una industria de bicicletas de Bonlieu que terminaría haciendo cuadriciclos a motor, pasando luego a ser jefe de pruebas de Lion-Peugeot en su Valentigney natal.
De ahí llegaría a la competición, ganando en el Ballon d'Alsace y en Val Suzon 1906, y debutando en una prueba mayor en la Coupe des Voiturettes 1907 de Rambouillet, donde terminaba 3º con su Lion-Peugeot, tras los Sizaire et Naudin de Naudin y Sizaire.
En 1908 repite el 3er puesto en la Coupe des Voiturettes tras Naudin y Sizaire, en Compiègne esta vez, siendo de nuevo el mejor Peugeot. Es también 3º en el Grand Prix des Voiturettes, que organiza el Automóvil Club del Oeste en Dieppe, conjuntamente con el Grand Prix del ACF, tras el Delage de Guyot y el Sizaire et Naudin de Naudin. A partir de entonces, sus victorias y plazas de podio serían numerosas (Dieppe, Rambouillet), pero nos limitaremos a reseñar los éxitos más importantes de Jules.
Así, ganó ante Giuppone la Coppa Madonie 1909 (Copa de Sicilia para veturettes o Coppa Vetturette Classe Unica di Palermo, también recensada como Targa Florio Voiturette), la II Copa Catalunya 1909 (circuito del Bajo Panadés), la III Copa Catalunya 1910 (en el circuito de Levante, llevándose la Copa más 5.000 pesetas de premio), la Coupe de Normandie 1910 (Caen), la Koop van Oostende 1911...
 |
| En la Coupe des Voiturettes 1908, con el Lion-Peugeot |
 |
| GOUX al volante de un Lion-Peugeot de carrera larga del bienio 1909-1910 |
En la II Copa Cataluña 1909, circuito del Bajo Panadés, GOUX ganó con el Lion-Peugeot bicilíndrico nº 3, pero tanto él como su copiloto se pusieron perdidos de polvo y grasa. Todos los elementos que ennegrecían los rostros de los pilotos (hasta los años '60) eran altamente cancerígenos o silicóticos: el aceite, la gasolina, las partículas residuales de la combustión
incompleta de los motores, los fragmentos de goma, el polvo de amianto, los vapores de alquitrán... Es inverosímil que los pilotos, salvo los ojos, que protegían con gafas, no pensaran en cubrirse el rostro con una careta o una máscara de tejido o de lona (lo cual no habría resultado demasiado eficaz al tratarse de un filtro exclusivamente mecánico y no químico, pero de algo habría servido). Y también es inverosímil que muchos de ellos llegaran a viejos -como nuestro hombre, Jules GOUX(archivos A. Mallo y Emilio Polo en "Motor Clásico")
El copiloto de GOUX se muestra mucho más satisfecho que el propio Jules, siempre elegantemente contenido, tras la victoria en la III Copa de Cataluña 1910
En 1910 fue 3º en la Coppa Vetturette Classe Unica di Palermo, tras sus compañeros de equipo Boillot y Giuppone. Esa misma temporada, Paolo Zuccarelli había batido al Lion-Peugeot de Goux en la V Coupe de "L'Auto" con un Hispano-Suiza Alfonso XIII, y Goux le convenció de que se pasara a Peugeot, seguro de que el talento mecánico de Paolo les ayudaría a diseñar un nuevo motor de doble árbol de levas en culata. Fue el propio Goux, secundado por Georges Boillot, quien había pedido a Robert Peugeot ese nuevo motor (y un nuevo bastidor): "...Cien mil francos... por coche, porque serán precisos al menos... tres. ("...100.000 francs... par voiture, car il faudrait au moins... trois."), solicitó tímidamente a su patrón. Goux contaba con el también ingeniero Ernest Henry, además de con Zuccarelli. Más tarde se les uniría René Thomas.
Los ingenieros oficiales de Lion-Peugeot, entre los que se encontraba Ettore Bugatti, protestaron por la intromisión de los tres pilotos, a quienes.denominaron despectivamente "Les Charlatans". Pero el nuevo motor DOHC dio un resultado sensacional, y con él se adjudicó Boillot el GP del ACF 1912, en Dieppe, batiendo a los FIAT de cilindrada doble. Goux había marchado en cabeza, pero fue desclasificado por reavituallamiento irregular. René Thomas y Paolo Zuccarelli llevaban la versión de 3 litros para la Coupe de "L'Auto", que se corría conjuntamente y que ganó Zuccarelli.
 |
Motor Peugeot de 1912. El 4 cilindros, 110 x 200 mm, 7.598 cm3, entregaba al principio 130/140 HP a 2.200 R/mn, 148 HP a 2.250 R/mn enseguida, 175 HP muy pronto
La versión tres litros 1913 del motor más moderno y eficaz hasta aquella fecha: un 4 cilindros de 78 x 156 mm, 2.980 cm3, DOHC, 90 HP a 2.900 R/mn
Goux fue 2º en la VIII Coupe de "L'Auto" o Coupe des Voiturettes de Boulogne-sur-Mer 1913, pero también había logrado victorias con "le petit moteur poussé" y su versión de mayor cilindrada, como la Coupe de La Sarthe en Septiembre de 1912 (a 117,5 Km/h), el récord del mundo de la hora en Brooklands a principio de 1913 (170,56 Km/h, superando, con el Peugeot L76, el reciente récord de Percy Lambert), la Subida al Pic Montaigu 1913 en Aubigny-sur-Nère (Vandée) el 5 de Mayo, y las 500 M de Indianápolis el 30 de Mayo ("The Greatest Race Course in the World", según rezaba en el programa oficial).
En esta carrera, Zuccarelli había atacado desde el principio, pero averió muy pronto, mientras Jules se reservaba. Sin embargo, a partir de la vuelta 136ª desencadenaba un ataque que le llevaría a adelantar al Stutz del líder Gil Anderson, y ya no abandonará la primera posición hasta el final, ante el entusiasmo de 90.000 espectadores. La victoria la había logrado batiendo un récord de diferencia sobre el 2º, Spencer Wishart/Ralph DePalma, récord de 13,5 minutos que permanece hasta hoy.
Jules GOUX y Beugger en la Indy 500 1913, antes y después de pintar el nº 16 en su Peugeot
 |
| Bajo la atenta mirada de Beugger, Jules degusta el champagne. |
El sistema que utilizó el reservado y sereno dandy ("shy and quiet dandy", en palabras de Rich Taylor) para estimularse, hidratarse y vencer la fatiga en la prueba de más de seis horas fue el champagne. Hasta 6 botellas consumió Jules, según la leyenda, a lo largo de los 804,6 Km (una en cada parada para cambiar neumáticos y repostar), motivo por el que aquel primer extranjero que ganaba las 500 Millas casi fue arrestado en la Victory Lane. Jules había completado la distancia a 122,2 Km/h de media y fue retribuído con 20.000 $ -una fortuna.
Jules GOUX hacia 1914. Lo de llevar la visera de la gorra cubriendo la nuca en vez de la frente no fue original de Phi-Phi Étancelin. Y no era por hacer el tonto, sino para que la visera no flameara con el viento de la marcha
El motor Peugeot de Grand Prix en 1914
GOUX en el GP del ACF 1914, en Lyon. Con problemas de neumáticos y a pesar de la esforzada entrega de Boillot, los Peugeot no brillaron en este Grand Prix, que fue para los Mercedes (de Internet, vía Karino)
Aunque ya no es un joven, después de la primera guerra mundial retorna Jules a la competición, y no como un also ran: en 1919 vuelve al Indianapolis Motor Speedway de tan gratos recuerdos y se lleva 5.000 $, al colocar 3º un Peugeot-Premier (tras el Peugeot de Howdy Wilcox y el Stutz de Eddie Hearne). Aún lo intentaría dos veces más, pero sin suerte: se le romperá el motor del Peugeot en 1920 y el eje del Ballot en 1922.
Lamentablemente Peugeot luego d ela guerra se dedicó todos sus esfuerzos a implantar en su fábrica nuevos métodos d efabricación que la hicieran mas rentables y acordes a la época. Abandonó el interes en las carreras y Goux buscó nuevos horizontes. Aunque hasta sus últimos dias mantuviera una estrecha relación con la marca.
Lamentablemente Peugeot luego d ela guerra se dedicó todos sus esfuerzos a implantar en su fábrica nuevos métodos d efabricación que la hicieran mas rentables y acordes a la época. Abandonó el interes en las carreras y Goux buscó nuevos horizontes. Aunque hasta sus últimos dias mantuviera una estrecha relación con la marca.
Entretanto, con Lebouc como mecánico-acompañante en un Ballot 3 litros, gana el I Grand Prix de Italia el 4 de Septiembre de 1921. El país no disponía aún de un autódromo permanente (enseguida se construiría el de Monza, en sólo cien días, gracias a la iniciativa y capacidad de gestión de Arturo Mercanti, Silvio Crespi y Piero Puricelli) y este primer Gran Premio italiano se disputó en el triángulo de Montechiari (en torno a Brescia). Los Fiat de Nazzaro, Bordino y Wagner fallaron, y Jules pudo imponer su Ballot (a 144,7 Km/h), ante el Ballot de Chassagne y el Fiat de Wagner.
Siempre sobriamente, GOUX posa tras su victoria en el I Grand Prix de Italia 1921, en Brescia. También su copiloto/mecánico, Lebouc, se empeña en salir en la foto. El auto es un Ballot 3,0 litros y su promedio fue de casi 145 Km/h
En el mismo evento también se adjudicó la Coppa Florio de Brescia (la Coppa Florio 1921 de la Madonie la ganó Max Sailer con un Mercedes). Y la misma temporada se anotaba la victoria scratch en la Course de Côte de Gaillon (en Vernon) y quedaba 3º en el durísimo GP del ACF corrido sobre el circuito La Sarthe de Le Mans el 26 de Julio, la prueba que ganó Jimmy Murphy. Por todo ello, Jules Goux es considerado piloto del año 1921 por Hans Etzrodt. En 1922 gana la Subida de Griffoulet (en Toulouse) con un Ballot 2,0 l y es 2º en la Targa Florio con el Ballot (tras el Mercedes de Giulio Masetti), pero en el GP de Francia, en Strasbourg, y aunque no era costumbre en él, sufre un accidente al estrellar el Ballot contra la valla.
 |
| Accidente de Jules en Estrasburgo 1922 |
En 1923 figura inscrito como piloto del Schmid nº 16 en las 500 Millas Indy, pero no acudirá. En 1924 sigue siendo piloto oficial de los Schmid, los racers que construía Rolland-Pilain bajo diseño de Albert Schmid, con motor de seis cilindros sin válvulas tipo Burt-McCallum y en los que también estaba involucrado Albert Guyot. Jules sólo duraría 19 vueltas en el Grand Prix del ACF y de Europa 1924, en Lyon, mientras que en el GP de Italia se clasifica 5º, tras los intocables Alfa Romeo P.2 de Antonio Ascari, Louis Wagner, Campari/Presenti y Nando Minoia. Dos años más tarde lleva un Bugatti Type 35T al 3er puesto en la Targa Florio 1926, siguiendo a los otros Bugatti de Costantini y Minoia.
 |
| Hacia 1925 |
También en 1926 se adjudica el Grand Prix del ACF en Miramas, con un Bugatti Type 39A y a 109,73 Km/h. Fue una victoria voluntariosa pero devaluada por el hecho de que sus únicos rivales (sus compañeros de equipo Meo Costantini y Pierre DeVizcaya) sufrieron severos problemas mecánicos. Aunque menos de un mes después, el 18 de Julio, ganará Jules, con mucho más mérito, el extenuante Grand Prix de Europa, que se disputa sobre el guipuzcoano circuito de Lasarte. Y esta vez sí que tiene motivo para refrescarse con champagne, porque el despiadado calor hace que varios pilotos reclamen relevo en su auto, efectuándose un baile de cambios que desconcierta a los comisarios y hace insegura la clasificación. Insegura para todos excepto para el gran Jules Goux, ya cuarentón, que es de los pocos que no ha solicitado ayuda y se proclama incontestable vencedor a 122,92 Km/h.
 |
| Con el Bugatti Type 35 en el GP del ACF 1925, en Monthléry |
 |
| Siempre con Bugatti, este Type 35 nº 18, en la agotadora Targa Florio 1926 el veterano logra clasificarse 3º |
 |
| Jules suma otra victoria a su abultado palmarés: el Grand Prix de Europa 1926, en Lasarte. Y esta vez se trata de una victoria de mucho mérito |
 |
| El vencedor del Gran Premio de Europa 1926 es tratado de "as del volante" en una revista de la época. En la segunda foto le vemos en el podio, escoltado por Ettore Bugatti y por Rezola, uno de los organizadores de la prueba |
La misma temporada, en Septiembre fue 2º en el GP de Milán (tras Meo Costantini). Y todavía hizo algunas carreras más (3º en las 24 Horas de Spa o GP Touring Car de Bélgica 1927) antes de dejar el volante. Pero siguió trabajando como ingeniero para Peugeot y Bugatti un cuarto de siglo más, hasta retirarse a una casa de campo en Mirmande (Drome), donde le quedó algún tiempo para rememorar sus hazañas.
Los sobrinos de Jules GOUX, Marcel y Maurice Goux (en la primera foto), realizaron un ejemplar de Peugeot Spéciale, el GF (Goux Fréres). Concebido en 1956 sobre la base del Peugeot 203 y fabricado en el concesionario Peugeot que poseían en París, este modelo, que podía alcanzar los 200 Km/h, fue vendido en algunos ejemplares durante los sesenta y cuenta con participaciones en competición. La carrocería de aluminio, conformada artesanalmente, era obra de su empleado Albert Dalamano
A finales de Mayo de 1963, Jules Goux recibe un telegrama: "En este día de aniversario, mi corazón está contigo. Tomo un avión para Londres y, después del Derby de Epsom, nos encontraremos el 6 de Junio para charlar sobre `tu hazaña'". Firmado por Mayer-Keiffer junior, el muchacho que conoció en Tucson 1913, hijo de su amable anfitrión. Otras varias felicitaciones recordando el cincuentenario de la hazaña recibiría Jules desde Estados Unidos; bastantes menos de la misma Francia, como señala Raymond Miomandre.
A GOUX se le recuerda siempre en la Winners Street del Indianapolis Motor Speedway
Jules GOUX en Mayo de 1963
Jules Goux se extinguió en su retiro de Mirmande no mucho después, el sábado 6 de Marzo de 1965, llevándose consigo los recuerdos que le habían dado vida tantos años; los recuerdos del brickyard, del champagne, de los amigos fieles...
Jules GOUX (1885-1965)
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: