Las promesas se mantienen. Se conserva la habitabilidad a pesar de su silueta ma sbaja y el progreso en las terminaciones de las tecnologías embebidas es evidente. Los beneficios están ahí, ahora la parte difícil: convertirse en número uno en Europa.
Peugeot ha lanzado a principios de mayo, las primeras fotos oficiales que nos habian dejado una impresión de rigidez, pero fue en realidad la impresión de las imágenes de síntesis muy (demasiado?) Retocadas.
Hoy viendo en persona al nuevo 308, cambia nuestra percepción. Las lineas son simples, los pliegues de metal son sutiles. Finalmente, los acentos alemanes desaparecen en favor de una Latinidad controlada y muestran un ADN auténtico Peugeot.
Producido en la fábrica de Sochaux , el 308 "II" será un modelo clave para la marca, a la imagen del 205 en su momento.
El 308 viene con proporciones clásicas, terminó la arquitectura iniciada por el 307 y luego continuada por el actual 308 de pseudo monovolumen. Con 1,46 m de la altura, el nuevo modelo vuelve a centrarse en su sedán.
Se ofrece en cinco puertas - complementada por un "SW" en 2014 - y deja la función de monovolumen para 3008 y 5008.
Una estrategia que le permita luchar de frente en el segmento de referencia, el Volkswagen Golf. La evolución de los dos modelos también muestran algunos paralelismos. Porque como su rival del otro lado del Rin, el nuevo 308 inaugura una plataforma técnica sin precedentes (EMP2).
Más liviano en 140 kg, el chasis permite una conducción más dinámica al tiempo que reduce el consumo de combustible y emisiones de CO2. Peugeot ha anunciado una versión diesel de 85 g por km (550 € bonus).
Práctico o high tech?
A bordo, el ambiente cambia drásticamente en todo. El gran parabrisas avanza hacia la línea de las ruedas delanteras y tablero en "T" inclinado hacia adelante.
El aspecto es más angular, los nuevos 308 heredan el estilo de habitáculo del 208, es decir, con un pequeño volante y la instrumentación en posición alta.
Los ergonomistas tuvieron en cuenta las dificultades de lectura de los rejojes para algunos usuarios del 208. Esta es la razón porla cual el velocímetro y el tacómetro se compensan a ambos lados del círculo del volante.
Elemento central del mundo actual de la tecnología, la pantalla táctil de 7 pulgadas combina todas las características. Es práctica. Sin embargo, lamentamos que debemos tocar la pantalla varias veces para ajustar la temperatura deseada. En este punto, un Golf ofrece acceso directo pero es menos abanzado tecnologícamente. Es dificultoso conciliar todo.
Conserva la amplitud?
El techo más bajo puede hacer pensar en menor habitabilidad, no hay nada de eso. Los ingenieros son capaces de aprovechar y repartir aquí y allá muchos centímetros cuadrados: el asiento trasero más fino deja mayor espacio para la cabeza, los respaldos de los asientos delanteros se excavan para aumentar el espacio para las piernas en la parte trasera, de acuerdo con una estrategia ya ensayada en el 208.
El espacio interior no difiere de una generación a la otra del 308 y el volumen del baúl ha aumentado en 72 litros, en parte debido a que la rueda de repuesto ha desaparecido, y llegó a 420 litros.
Sin embargo, la luminosidad es menor. Aunque el techo de cristal avanza mas atras en el techo, las ventanas laterales han sido necesariamente reducidas. Pero esto sucede asimismo en sus rivales alemanes.
308 R de 270 HP!
Peugeot tiene grandes esperanzas en el 308, esto se traducirá en una amplia gama de motores. En 2014, los motores nafteros de tres cilindros 1.2 e-110 y THP 130 CV sustituirán al 1.6 VTi de 120 CV con el que será lanzado en septiembre, ademas del también conocido 1.6 THP de 155 HP.
El nuevol 308 también tendra su versión GTI de 200 HP y posiblemente una variante denominada "R", que Peugeot aún no quiere confirmar oficialmente de 270 HP.
La oferta Diesel se iniciará con un 1.6 HDi de 92 CV y 115 CV.
Un nuevo 2.0 de 150HP BlueHDi (conforme a las normas Euro VI y con un dispositivo de procesamiento de 90% de los NOx) aparecera y será complementado luego por una version de 180 HP.
En este aspecto tanto en naftero como Diesel, el 308 no se dejará intimidar por el Golf (veriones GTI, R y GTD incluidas).
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: