.: Historia de los 200 - Peugeot 205. 1ra Parte

lunes, 17 de septiembre de 2012

Historia de los 200 - Peugeot 205. 1ra Parte

El Peugeot 205 marcó un cambio muy importante en la historia de la marca. No solo fue uno mas de los tantos Peugeot, bellos, confiables, cómodos, modernos, etc, etc, etc. Fue un éxito de ventas como jamas la marca había conocido y es un mito por sus conquistas deportivas.

En este caso voy a tratar de dar un poco mas de información que en las entregas anteriores de "Historia de los 200" porque creo que lo amerita.

Acá la primera entrega sobre el 205.

1977 - EL PROYECTO

En 1977 en el centro de La Garennes el 205 está en su génesis, el estudio llamado código M24.

Este auto venia a sustituir al Peugeot 104:

En los años 70 la economía y el diseño del coche del futuro debe conciliar las tradiciones e innovaciones, tomara toda la experiencia aportada por el proyecto VERA (Ecónomo Applied Research Vehicle) que se transformó en un laboratorio real basado en el 305 con tres objetivos de investigación: la aerodinámica, reducción de peso y mejorar la eficiencia.

Pero el aspecto técnico no garantiza por sí solo el éxito de un proyecto, el trabajo de investigación de mercado es muy importante, el M24 demando una amplia encuesta de preferencias y expectativas entre los potenciales clientes, el estilo y las especificaciónes técnicsa se establecen evolucionando en esta dirección.

El Centro de La Garennes en Francia comenzará a trabajar este proyecto en conjunto con la firma Pininfarina de Turín a principios de 1977 para la carrocería , los primeros bocetos se dibujan y llega la etapa de mostrar ya la idea del proyecto, pero las formas son demasiado cuadradas y los primeros resultados parecen estar demasiado cerca del 104.

Los estúdios se aceleran en octubre de ese mismo año se presenta un modelo que se cosidera que aunque rompiendo con los standards de diseño de Peugeot representa a la marca con fluidez.

Mientras tanto avanzan los conceptos que seran volcados en el interiór con absoluta creatividad basandose en la economia, la ergonometria y la modernidad.

Mensualmente deben presentarse los modelos y la evolución de los programas diferentes, cada una de estas presentaciones se acompaña de cálculos sobre la viabilidad financiera del proyecto.

Después de muchas vacilaciones y cambios en el diseño el primer prototipo se realizó entre diciembre de 1979 y enero de 1981: Aquí está la disposición final de la versión de 4 puertas, al cual luego se aplicaron pequeñas correcciones:

1.982

Se inicia la producción en la planta de Mulhouse.

1.983

En febrero son lanzadas las versiones 5 puertas 6 (205 "base" (sin etiqueta)

GE, GL, GR, SR, GT), 4 motores diferentes: XV8 (954 cm3, 45 HP), XW7 (1124 cm3, 50 HP) XY7 (1360 cm3, 60 HP) y XY8 (1360 cm3, 80 HP) (X Douvrin derivados de los del 104)

Septiembre lanzamiento de las versiones diesel GLD, motor XUD7 (1769 cm3, 60 HP). (derivados de los que montaba el 305)

1.984

Lanzamiento en febrero del legendario 205 GTI 1.6

(Motor XU5J: 1580 cm3, 105 HP).

Comercialización del Turbo 205 16 (abreviatura: T16) Serie 200 (XU8T motor: 1775 cm3, 200 HP) en serie limitada a 200 unidades, necesarias para la homologación de las 20 unidades del 205 Turbo 16 Evolution 1 para grupo B..

Primera victoria del 205 Turbo 16 en el Campeonato Mundial de Rally.

1.985

Aparición de las versiones 3 puertas: XE, XL, XR, XT nafteras y XLD, XRD, XAD para el diesel.

El 9 de diciembre sale la unidad 1.000.000 de 205 de la fábrica de .

Timo Salonen es campeón del mundo de pilotos y de Peugeot, campeón del mundo de constructores de Rallye con el 205 T16.

1.986

El GTI 1.6 125 CV se comercializa como opción (PTS carretera kit);

la versión de 105 CV sigue su carrera.

Aparece la versión cabriolet 205 CT (XY8 del motor: 1360 cm3, 80 HP) y CTI (Motor XU5JA: 1580 cm3, 115 HP).

Nacimiento del Junior como una serie especial. Utiliza el motor XE pero su presentación es más atractiva: asientos en tela de jean. Los colores son blanco y gris Meije Futura y el exterior está decorado con bandas laterales Unidas rojo, azul o verde. El equipo es mínimo, la luneta trasera termica opcional.

Lanzamiento del 205 Automátic (motor XU51C: 1580 cm3, 80 CV, con un carburador de una boca)

Juha Kankkunen ganan el campeonato mundial de condusctotes y Peugeot el de constructores de Rallye, con el 205 T16.

1.987

El Junior entra en la gama 205. con bandas laterales de color blanco o gris y los colores de carroseria Meije Blanco, Gris o Rojo Futura.

El nuevo 205 GTI 1.9 (motor XU9JA: 1905 cm3, 130 HP) a finales de diciembre de 1986 (año modelo 1987), reemplaza al 1.6 GTI 105 HP

Lanzamiento de la serie especial 205 Open con el mismo motor que el automátic (XU51C), pero con una caja de cambios manual.

Ari Vatanen y su compañero de equipo Bernard Giroux ganan el París-Dakar con el 205 T16 "Gran Raid".

1.988

El 205 abandona sus motores heredados del 104, el famoso XV8 con caja de cambios en el carter (954 cm3, 45 CV), XW7 (1124 cm3, 50 CV), XY7 (1360 cm3, 60 CV) y XY8 (1360 cm3, 80 CV) reemplazándolos por los mas modernos TU con caja convencional en tandem ya estrenados por el Citroën AX. Los desplazamientos son exactamente iguales, mejora el consumo y en algunos casos la potencia: TU9 (954 cm3, 45 CV), TU1 (1124 cm3, 55 CV), TU3 (1360 cm3, 65 CV) y TU3S (1360 cm3, 85 CV)

El interior ha sido completamente rediseñado con un nuevo tablero y mejores acabados.

Aparición del Rally, despojada versión que requiere muy poca preparación dedicada a la competición y diseñado para la categoría de "menos de 1.300 cm3", su motor se deriva de TU1, con un aumento de la potencia del motor 1294 cm3 dos carburadores Weber de doble cuerpo:TU24 (1294 cm3, 103 HP).

CT se sustituye por el CJ (Motor TU3).

Aparición del Júnior 5 puertas.

Juha Kankkunen gana el París-Dakar con el 205 T16 "Gran Raid".

1.989

TU3 motor (1360 cm ², 65 HP) es reemplazado por el TU3A (1360 cm3, 70 HP).

1.990

La versión XT es eliminada.

La caja de cambios BE3 sustituye al BE1

1.991

Todos los 205 reciben luces de posición color blanco en reemplazo d elas anteriores ambar y luces traseras rojo / negro.

Se Lanza el turbo D (motor XUDT 7: 1769 cm ², 78 HP).

Comercialización del Griffe serie especial (basado en GTI 1,9) limitado a 3000 copias, 1000 para Francia.

1.992

El TU3A motor (1360 cm ², 70 CV) es reemplazado por el TU3F2 (1360 cm ², 75 CV).

Lanzamiento de la versión Diesel del Junior con motor de 1,8 litros y 60 CV y una caja de cambios de 4 velocidades.

Aparición de Gentry, un acabado de lujo basado en el GTI 1.9, para competir con el Renault Clio Baccara. Monta catalizador (motor XU9J1 / Z: 1905 cm ², 105 CV, también montados en los convertibles CTI y el rally exportados a países con normas de emisión más estrictas) y está disponible en modo automático o manual y colores 2 , verde y beige Sorrento Mayfair.

1.993

Las normas de emisión requieren la adopción de todos los motores de gasolina (TU y XU) de inyección electrónica de combustible (ya la poseian los motores XU 205, salvo Automático) y un convertidor catalítico.

TU9 motor (954 cm3, 45 CV) se convierte en TU9M / Z (954 cm3 y 50 HP)

TU1 motor (1124 cm3, 55 CV) es TU1M / Z (1124 cm3, 60 HP).

TU3F2 motor (1360 cm3, 75 CV) se convierte en TU3M / Z (1360 cm3, 75 HP).

Desaparecen los motores XU5JA y TU24, de los 1.6 y 1.3 Rallye GTI.

El GTI 1.9 pasa de 130 a 122 HP (motor XU9JA / Z), mientras el CTI adopta 1.9 del Gentry (XU9J1 motor / Z: 1905 cm3, 105 HP).

Son suprimidos los motores TU3S (1360 cm3, 85 CV) y XU51C (1580 cm3, 80 CV) por lo tanto el XS y GT adoptan el XU5M3 / Z (1580 cm3, 89 CV)

Las versiónes XL / GL se sustituyen por la Color Line.

CJ versión se sustituye por el Cabriolet

1.994

Cesan las versiones Junior, XS, GTI, y Gentry CTI. La línea 205 es seriamente redefinida y, ya no modelos hay deportivos, que sin embargo han contribuido significativamente su éxito convietiendolo en un mito de los 80.

1.995

Sólo las versiones Cabriolet y Sacre Numero sobreviven