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El motor del EW10 EW10 versión J4S qué equipo desde 1999 los
modelos 206, 307 y 406. Este nuevo motor con doble árbol de levas a la cabeza
de cuatro válvulas por cilindro se distingue sobre todo por su tapa de
cilindros, admisión escape y gestión y se convierte en el más potente cuatro
cilindros de su generación.
Con una capacidad de 1997cm3 - 85 mm de diámetro, 88 mm de carrera - que
desarrolla una potencia máxima de 130 kW a 7000 r / min y un par máximo de 202
Nm a 4750rpm. Desde las 2000 rpm, este
motor ofrece un par de 160 Nm, lo que representa casi el 80% del par máximo
disponible.
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El compacto block de aleación de aluminio (AS5) posee
camisas de acero insertadas en la fundición. El cigüeñal de fundición GS tiene
ocho contrapesos y un equilibrado muy exacto para soportar sin vibraciones del
motor hasta la velocidad máxima de rotación de 7300 rpm. En su extremo y al
lado de la distribución posee una bomba de aceite duocentrica con engranajes
internos y del lado opuesto, un volante liviano que reduce la inercia de las
partes móviles. Los pistones de aleación ligera tienen la cabeza plana con dos
ranuras que evitan el contacto con las válvulas de admisión. Un chorro de aceite
enfría la parte inferior de cada pistón.
La tapa con cuatro valvulas por cilindro de tipo “Cross Flow”está
confeccionada es aluminio estabilizado. Cuenta con un múltiple de admisión en
forma de tenedor que ha sido optimizado para facilitar el flujo. También
incluye para cada cámara de combustión
un cielo rodeado de una camara optimizada para el paso del refrigerante.
En el árbol de levas de la admisión, provisto del
"VVT" *, la variación de la posición angular está gestionado por la ECU en base a la temperatura
del aceite del motor, la carga del motor y su régimen.
Cada cámara de combustión (∅ 85 mm ) contiene cuatro
válvulas, dos de admisión (∅ 33,5
mm ) y dos de escape (∅ 28,7 mm ). Con vástagos de 6mm de di´smetro. Cada válvula es accionada
directamente por un botador hidráulico (∅ 30 mm ) para su ajuste
automático. El ángulo entre la admisión y el escape es 47 ° y las bujias de un
solo electrodo de 26,5 mm
de longitud se encuentran en el centro
de las cámaras. Su reemplazo se recomienda cada 120 000 km . La admisión se
compone principalmente de un múltiple de aluminio que comprende un volumen o
"plenum", con un resonador Helmholtz en paralelo, una válvula de
mariposa controlada eléctricamente por el equipo de control del motor permite aumentar
la elasticidad y suavidad de funcionamiento.
El control electrónico consta de una inyección secuencial
Magneti Marelli 6 LP y un encendido BBC monoestático 4.1. Incluye cuatro
bobinas "lápiz" que se encuentran en posición vertical sobre las bujías
y son gestionadas directamente por la computadora.
El sistema de escape consiste en un tubo colector (inox)
tipo 4 a 1.
Este colector está cubierto por una placa sándwich de protección al calor que
comprende un aislamiento de fibra cerámica inserta entre dos láminas delgadas de
acero inoxidable. Después del colector, la unión con el ducto de escape se
realiza por medio de una unión de malla metálica flexible que permite tanto atenuar
el ruido generado por el conjunto mecánico como para mejorar el sellado entre
el colector y el escape, de alli los gases pasan a un catalizador de metal de
impregnación de 120 ft3
g y una capacidad de 2 λ y un silenciador intermédio con una capacidad de 7
λ, y finalmente debajo del baúl otro silenciador con una capacidad de 25 λ. El
sistema de escape termina en una doble cánula cromada con un diámetro de 50 mm que confirma el
carácter deportivo de la RC
206.
Fuente: Club RC Fr
Tradución y adaptación: C.Tambu
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