Aquí está el Peugeot 508 más deseable de la gama: el GT naftero, comercializado a un precio de € 46,000, motor naftero de 225 HP, suspensión controlada electronicamente: El 508 GT PureTech 225 es seguramente la versión que mejor se adapta al espíritu dinámico del nuevo sedán Peugeot. Pero a 46 000 € de precio inicial tendrá que mostrar servicios dignos del círculo premium ...
Coche de prueba: Peugeot 508 GT PureTech 225 EAT8 naftero.
Potencia: 225 hp
Lanzamiento: septiembre de 2018
Malus ecológico: 353 €
Sí bien este 508 es el mas deportivo de la gama, utiliza un modesto motor 4 cilindros de 1.6 Lts, pero nos brinda unos muy respetable 225 HP. 60 más que su predecesor, el 508 1.6 THP 165. Esto permite que el nuevo GT 508 anuncie muy buen rendimiento (7.3 s de 0 a 100 km / h, velocidad máxima de 250 km / h ), a la vez que emisiones razonables:
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| Las salidas de escape a ambos lados del escudo anuncian el 508 GT naftero (El GT BlueHDI 180 presenta salida doble a la izquierda. |
131 g / km, que limitan su penalización a 353 €. Buenas cifras para un familiar de esta potencia, que lo ayudará a convertirse en la versión más vendida de acuerdo a las predicciones de la marca. Un objetivo ambicioso dado el precio de este bonito 508 GT PureTech 225 ...
El precio:
46,000 € excluyendo opciones , el 508 GT no parece particularmente barato. Algunos de sus rivales premium de potencia comparable comienzan por debajo de los € 40,000, pero tienen un acabado mucho menos dotado. Como estándar, el 508 GT está equipado con cuero de talabartería y Alcantara, asientos delanteros con masaje, regulación eléctrica y calefacciónados, portón trasero motorizado manos libres, pantalla tactil GPS de 10 pulgadas y una amplia gama de ayudas de conducción activas. y la suspensión pilotada.
Lástima que es necesario agregar mas dinero para añadir las hermosas llantas de 19 pulgadas que se muestran en el auto de la prueba (€ 570), techo solar (1.300 €), las cámaras de 360º (€ 600), el sistema de visión nocturna (€ 1,400) ... o el simple cargador de smartphone por inducción (€ 100).
Conduciendo el 508 GT PureTech 225
Pequeño volante cerca del cuerpo, alta consola central, donde el brazo derecho descansa horizontalmente: la primera sensación muy cercana a la de un coupé deportivo y se confirma en los primeros kilómetros.
Una gran curva? Imperceptible. Un pin? ¡No más! Con las puntas de los dedos, el conductor gira su pequeño volante y el 508 borra el giro como si hubiera volado . El resultado de una combinación perfecta entre la dirección (ligera pero precisa), el tren delantero (eficiente, sin una dirección demasiado directa lo hace incisivo),
y el antideslizante (para intervenciones tan rápidas como discretas) .
El 508 GT 225 adopta la mejor configuración posible para seducir al amante: un motor de gasolina más liviano que el diesel en el eje delantero, ruedas de 19 pulgadas con Michelin Pilot Sport 4 y amortiguación controlada con la calibración específica, cuyos tres modos evitan cuidadosamente las caricatura.
" Nunca, en este segmento, un modelo se destacó yanyo por su compromiso entre comodidad y eficiencia "
Por lo tanto, el 508 GT nunca se vuelve incómodo en modo Sport, ni "bombea" excesivamente en las sucesiones de los moguls en modo de confort. Un enfoque que también se a`lica a la gestión de la transmisión automática de ocho velocidades, muy conveniente en modo D, incluso si la excelente caja ZF utilizada en BMW parece mejor en leer los pensamientos del conductor.
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| A pesar de la llegada de ventanas sin marcos, los ruidos del aire permanecen perfectamente filtrados hasta 130 km / h. |
Y el motor a todo esto?
Sorprendente, en el mejor sentido: a pesar de su modesta cilindrada, el 1,6 PureTech 225 se muestra muy disponible a partir de las 1800 rpm, muestra una buena intensidad de gama media con un consumo inferior a 8L/100 km a velocidad constante en la carretera . Pero no tiene mucho que mostrar cerca de la zona roja, a excepción de un sonido desagradable.
Hay que considerar al 508 GT como un sedán cómodo, suave, silencioso, fácil de manejar ... y capaz, ocasionalmente, de enfrentarse a un sedán con motor 2.0 en rectas, o incluso a un coupé deportivo en camino sinuoso. Una reunión de deliciosas cualidades para la vida cotidiana, y no tan común en el mercado familiar.
Hay que considerar al 508 GT como un sedán cómodo, suave, silencioso, fácil de manejar ... y capaz, ocasionalmente, de enfrentarse a un sedán con motor 2.0 en rectas, o incluso a un coupé deportivo en camino sinuoso. Una reunión de deliciosas cualidades para la vida cotidiana, y no tan común en el mercado familiar.
A bordo del Peugeot 508 GT
Inserciones de madera, umbrales de puertas y pedales de aluminio, tapizados en cuero y Alcantara: en acabado GT, el 508 emana una buena calidad percibida, para dar una idea: entre un Volkswagen y un Audi.
La interfaz GPS-multimedia es la misma de los 308 y 3008, compatible con Apple Car Play y Android Auto. La pantalla es más grande (10 '') y permite el acceso directo a la ventilación.
Los medidores digitales, son estándar, tienen cinco modos de visualización diferentes. La parte inferior permanece oculta debajo de la parte superior del volante en ciertas posiciones de manejo.
La transmisión automática (estándar) tiene ocho velocidades. Las paletas pequeñas a los lados del volante permiten su utilización en modo Manual.
El espacio de almacenamiento es cada vez mayor, como debajo de la consola donde dr ubica la carga opcional del smartphone por inducción.
Amortiguación muy agradable del asiento y longitud ajustable, soporte lateral correcto: los asientos "AGR", estándar desde el GT Line, contribuyen a la comodidad general. Y el GT agrega un buen programa de masajes.
El 508 II, mas bajo que el anterior, deja una impresión de confinamiento en la parte posterior, incluso si el espacio para las piernas es suficiente para los adultos.
Los competidores del Peugeot 508 GT naftero
Frente a este 508 es inútil mencionar la racionalidad de los Renault Talisman , Opel Insignia, Ford Mondeo o Volkswagen Passat. En esta declinación GT naftera de 225 HP (46 000 €), el 508 apunta más alla. Es un familiar dinámico, bello de conducir y de admirar.
¿Eres fanático de las curvas? busca un Alfa Romeo Giulia (2.0 TB 200 HP desde € 37.490 ) o un Jaguar XE (20t 200 HP desde € 38.350), comparables en agilidad al GT 508. ¿Prefieres líneas elegantes, interiores limpios y logos nobles en el capot? Inclínate hacia el Audi A5 Sportback (2.0 TFSI 190 HP desde € 43.620 ) y al BMW 420i Gran Coupé (184 HP desde € 43.850).
Pero si bién sus precios parecen atractivos, sepa que imponen algunas concesiones: una potencia ligeramente inferior (200 HP máximo), equipamiento estándar mucho más bajo en acabado básico. El truco del 508 GT está quizá aquí: evolucionar entre dos círculos de familiares ... para seducir a dos tipos de clientes hasta ahora perfectamente impermeables.
Conclusiones:
Sí, el 508 GT PureTech 225 es caro ... y sí, puede justificarlo. Dinámico pero cómodo, potente pero sobrio, discreto pero bien presentado, el 508 quizás decepcione a un grupo de clientes: familias en busca de espacio, que mejor deberían esperar a la declinación SW programada para enero de 2019. Un cuasi impecable, para el mejor automóvil francés del momento.
El dúo de motor / caja suave y sensible
El excepcional compromiso de comodidad / eficiencia
La presentación interior en el nivel GT
La penalizacción razonable y el consumo
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La sensación de confinamiento a bordo, especialmente en la parte posterior
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