La EAT8 también en el 308 Puretech 130.

El cambio de tendencia afecta a todos los fabricantes, inevitablemente pasa por el contenido tecnológico. En Peugeot , en asociación con Aisin, seconsolida la generalización de la nueva transmisión automática de ocho velocidades EAT8 , en sustitución de la EAT6. En uso, como encontramos en BlueHDi 180, y recientemente en el 1.5 BlueHDI 130, esta nueva caja es muy flexible y muy receptiva . Cambia de relaciones con tanta suavidad que uno comienza a mirar el indicador para saber qué velocidad se está ejecutando. Dado el par bastante bueno (230 Nm) del excelente motor PureTech 130 HP de tres cilindros, el EAT8 tiende a vacilar regularmente entre la séptima y la octava relación tan pronto como lo solicitemos. Nada inaceptable porque prevalece la eficacia sin problemas. Para una mayor capacidad de respuesta y placer de conducción, el modo "Sport" las relaciones cambian a mayores rpm, se endurece la dirección y aporta una respuesta del acelerador, más vívida, pero desafortunadamente también aumente el sonido del motor articicialmente por los altavoces. Ridículo!

Al heredar esta nueva caja, el 308 también revisa su mecánica. Respondiendo a las normas Euro 6.c., el tres cilindros está equipado ahora con un filtro de partículas que reduce aún más las emisiones de NOx y HC (hidrocarburos no quemados), el primero en una cilindrada tan pequeña. Además, Peugeot anunció una disminución del 4% en el consumo respecto all "viejo" PureTech 130 gracias a una optimización de la gestión, una alta tasa de recirculación de los gases de escape, una inyección directa que eleva su presión de 200 a 250 bares, fricción reducida y turbocompresor optimizado. En el papel, y de hecho, no es evidente, incluso si el modo "eco" ofrece una función de "rueda libre" de 25 a 130 km / h que contribuye al ahorro de combustible. Al ser medido según el nuevo ciclo de certificación WLTP, más estricto, el consumo de combustible de ciclo combinado aumenta de 4.5 a 5.2 l / 100 km y las emisiones de CO2 de 106 a 119 g en comparación con el PureTech EAT6 anterior. En uso normal, encontramos 8 l / 100 km en la computadora de a bordo, un consumo muy similar al observado con EAT6 . Pero el placer de conducción se gana mucho.

Veredicto:

Con éxito, este matrimonio entre uno de los mejores motores de gasolina pequeños y una transmisión exitosa permite que el 308 ofrezca un placer de conducción superior. Porque los trenes de rodaje, dirección, amortiguación y rodadura siempre rondan la perfección.

Nos gusta:

Enlace motor / caja
Placer de conducción
Eficiencia del chasis
Manejo

No nos gusta:

Sonido en modo deportivo
Habitabilidad trasera media


Ficha técnica
Motor: 3 cilindros, naftero turbo
12 válvulas por cilindro.
Inyección directa.
Sincronización variable (VVT).
Cilindrada: 1.199 cc 
Potencia (hp a rpm): 130 a 5,500 
Torque (Nm a rpm): 230 a 1 750 
Peso (kg): 1.204
Consumo Promedio declarado: (l / 100 km). 5.2 a 5.4
Consumo durante la prueba: (l / 100 km):  8 
Aceleración: 0 a 100 km / h: 9 "8 
CO 2 (g) / Km: 119 a 124
Precio: a partir de 27 000 € (estimado)