Después de lanzar el BlueHDI 130 con caja mecánica, pronto será reemplazado BlueHDI 120, Peugeot ahora ofrece la posibilidad de acoplarle la EAT8, que hasta ahora era exclusiva de la versión GT. El objetivo de la marca es, ante todo, ajustarse los nuevos estándares que se implementaran, pero ¿qué pasa con el manejo?
Los fabricantes luchan para logran adaptarse a la llegada de los estándares de medición WLTP que reemplazarían el NEDC desde el 1 de enero de 2018 (ha sido necesario extender el plazo hasta el 1 de enero de 2019), pero también los nuevos estándares europeos de descontaminación Euro 6c. Ya requeridos para las aprobaciones de nuevos modelos desde el 1 de septiembre de 2018, hacen especial hincapié en las emisiones de NOx. Ambos requieren, en los diesel como nafteros, profundas evoluciones mecánicas que hierven los cerebros de los ingenieros de todas las marcas, incluida Peugeot .
Es por este motivo que el BlueHDI 130 está paulatinamente reemplazado al BlueHDI 120, inicialmente solo bajo el capó del 308 antes de extenderse al resto de la gama.
Pero no se engañe por el pequeño aumento en la potencia, ya que este es un motor completamente nuevo con una cilindrada de 1.499 cc en comparación con los 1.560 anteriores y está equipado con una tapa de 16 válvulas, un sistema de combustión heredado de los 908 victoriosos en las 24 horas de Le Mans , así como un nuevo sistema de tratamiento de NOx. Para hacer frente al aumento en el consumo de AdBlue (Urea para los sistemas SCR) que debe doblarse o incluso triplicarse para cumplir con los nuevos estándares. Las nuevas tecnologias de PSA han logrado no solo mantener sino disminuir entre un 4 y un 6% el consumo de este aditivo.
Pero la verdadera novedad es la llegada de la EAT8 automática que reemplaza, lo adivinaste, la EAT6. Hasta ahora solo reservado para la versión GT, estará disponible a partir de abril de 2018 con este BlueHDI 130 pero también con el PureTech 130. Desarrollado siempre en colaboración con Aisin, ofrece ocho informes, que según Peugeot podrían reducir consumo hasta 7%, pesando solo 2 kg más que el EAT6.
Más allá de cumplir con los estándares, ¿esta combinación de motor / caja proporciona una ventaja real para el cliente? Pudimos llevar en la mano un Peugeot 308 BlueHDI 130 EAT8 pero las condiciones de tráfico apocalípticas debido a la nieve en el área de París el día de nuestra prueba requerirán volver a realizar la proeba lo más pronto posible.
Los Números:
Válvulas
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30.9s
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Consumo extraurbano
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Emisiones de CO2
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Como se puede ver en la tabla anterior, a excepción de la velocidad máxima, los intervalos de mantenimiento y las misiones, que mejoran notoriamente, las diferencias a favor del recién llegado son anecdóticas. , en el papel como en la realidad. Las aceleraciones son casi idénticas y el consumo promedio de 5.6 l / 100 km es una cifra muy similar a lo que se podía lograr con BlueHDI 120 EAT6.
Pero los caracteres del motor a partir de la caja son, por otro lado, muy diferentes. De hecho, la culata de 16 válvulas del BlueHDI 130 hace que escale más rápidamente las rpm y su rango de uso es significativamente más extenso, lo cual es bastante significativo. Por el lado de la transmisión, la EAT6 ya era una excelente transmisión automática, con cambios de velocidad rápidos y capacidad de respuesta respetable, y la EAT8 es definitivamente similar: los cambios están vinculados de una manera tan discreta que las transiciones son difíciles de notar y la velocidad de ejecución en modo manual con las paletas no tiene mucho que envidiar a una caja de doble embrague.
Sin embargo, debemos seguir lamentando que estas famosas paletas sean siempre demasiado cortas para ser cómodas de usar para quien sostiene su volante a las 9:15 y que permanecen irremediablemente demasiado cerca del comando de los intermitentes y del control de crucero.
Esta no es una revolución para el conductor, sino una mejora que Peugeot tiene el buen gusto de no cobrar demasiado. Los precios aún no son oficiales, pero tenemos una idea clara de cómo serán: en el 308, la combinación de caja mecánica y motor BlueHDI 130 se adquiere con un mínimo de € 27400 (€ 350 más que el BlueHDI 120) y será necesario agregar 1 800 € para beneficiarse de una transmisión automática EAT8, es decir, 200 € más que para una EAT6, lo que eleva el total a 28 250 €, un aumento razonable.
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