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Nissan Qashqai
1.6 dCi 130
130 HP
N-Connecta
Septiembre de 2017
31.600 €
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Lo que comparamos
Modelo
Motor
Potencia
Acabado
Lanzamiento
Precio
Lanzado a finales de 2016, el 3008 no necesita aun un restyling, pero recibe un nuevo motor diesel: el 1.5 BlueHDi 130, en reemplazo del 1,6 BlueHDi 120. Es una oportunidad para comparar al 3008, el SUV compacto preferido por el público europeo, con el Nissan Qashqai rediseñado en el otoño de 2017
Pero en esta prueba también se evidencia el futuro próximo de la industria automovilística europea. Nadie podrá evitarlo: desde septiembre de 2018, cualquier automóvil comercializado en Europa deberá cumplir con el estándar de contaminación Euro 6c, cuyas medidas de consumo y emisiones están más cerca de las obtenidas en condiciones reales de conducción.
Peugeot ya anticipó a estas reglas y después del compacto 308 (reformado en 2017), fue el turno del 3008 SUV de modernizar su gama de motores diesel: el nuevo motor 1,5 BlueHDi 130, y la nueva transmisión automática de ocho velocidades para el 2.0 BlueHDi 180 del 3008 GT.
Un 3008 más potente ... y más limpio
Sobre el papel, el 3008 1.5 BlueHDi 130 sustituye al 1,6 BlueHDi 120: con un nuevo sistema de combustión y un torque mas estable (300 Nm), los nuevos dispositivos de control de contaminación (SCR catalizador y filtro de partículas agrupadas más cerca del motor), y aplicando tecnología generada en el 908 de las 24H de Le Mans (¡nada menos!). Y un consumo en uso real prometido menor en un 4 a 6%.
Un Qashqai sin temores
El Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 todavía no cumple con los estándares Euro 6c. Su rediseño del 2017 trae otros argumentos: frente modernizado, mejor calidad percibida a bordo, insonorización reforzada y suspensión. Sin mencionar su dotación, enriquecida en cada nivel de equipamiento.
El 3008 de la prueba contaba apenas con 500 Km recorridos, lo que no permite evaluarlo como "perezoso" , porque si no parece mucho más vigoroso que el anterior BlueHDi 120, aún mejora la manejabilidad a través de un rango más amplio de uso: hermosa flexibilidad desde 1.300 rpm y mayor resistencia entre 3.000 y 4.000 rpm gracias a su nueva tapa de dieciséis válvulas.
El BlueHDi 130 Peugeot amplía su rango de uso, pero es menos vigoroso que el dCi 130 Nissan.
Con mas kilometros recorridos (y menos limitada por estándares previos de contaminación ...), el dCi 130 de Qashqai parece tener unos veinte caballos mas. El efecto turbo sigue siendo más pronunciado a 1.500 rpm y las aceleraciones parecen más efectivas, también ayudado por relaciones de transmisión más cortas. Pero en la conducción diaria, las actuaciones son una cosa y el placer, otra.
En la ciudad, la conducción del Qashqai es menos fluida, obstaculizada por un acelerador muy sensible y un embrague poco progresivo. En la carretera, produce menos ruido de aire y rodadura, creando un "ronroneo" ligeramente superior a 130 km / h.
En el camino, finalmente, y aunque el Qashqai ha modificado sus cualidades dinámicas (giro reducido, menos variaciones en la asistencia de dirección), permanece detrás de un referente de la categoría como lo es el 3008 en este punto: tren delantero más incisivo dirección mucho más precisa y directa, y suspensión que tiembla menos en pequeñas irregularidades mientras que contiene mejor los movimientos en las ondulaciones.
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Peugeot 3008
1.5 BlueHDi 130
130 HP
Allure
Febrero de 2018
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