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PSA Peugeot-Citroen
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En el Salón de Ginebra de 2007 PSA se lanza al segmento de los SUV con la presentación de dos vehículos, uno de cada una de sus marcas. Fruto de la colaboraciòn entre PSA y Mitsubishi. La comercialización comienza en Julio de 2007.
En realidad estos 4x4 franceses son un rediseño sobre la base del nuevo (En ese momento) Mitsubishi Outlander. Realmente la base no es muy lograda estilisticamente y los resultados tampoco.
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| Mitsubishi Outlander |
Si bien el rediseño es de los estudios de estilo de PSA, los 4007 y C-Crosser son producidos junto al Outlander en la planta Mitsubishi de Okasaki, Japón.
A fin la la primera década de este siglo este segmento aumentó vertiginosamente en Europa, PSA solo tenía la experiencia de la fabricación de los Jeep para el ejército frances basados en el Mercedes G con mecánica diesel Peugeot ya hacia unos cuantos años. Y por otro lado las versiones Dangel mas orientadas a lo utilitario que al nuevo mercado de las 4x4 recreativas del momento. Se decidió por lo tanto optar por la relación con Mitsubishi y no gastar ingentes cantidades de recursos en el desarrollo de un vehículo propio.
Mitsubishi tenía gran experiencia en este segmento. Pero como dijimos el Outlander no fue su mas bello fruto.
Peugeot y Citroen aplicaron a la base del Outlander su propia ideosincracia y estilo: El frente del Peugeot incorpora el leòn dentro de su jaula trapezoidal al estilo de la serie 7 de la marca (Hasta el marco de este trapecio tiene un marco grueso, burdo y extraño).
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| Peugeot 4007 |
El resto de la carrocería dista muchísimo de las elaboradas y fluidas lineas de los Peugeot del momento, no causa el efecto esperado, no existe una relación fluida entre los distintos componentes y diseño del auto.
La gran boca de entrada de aire inferior formada por barras verticales realmente tampoco armoniza con nada. ni las extrañas tomas de aire que rodean a los antiniebla. De ahí para atrás respecto al Outlander y el C-Cross no hay casi ningún cambio.
Citroen por su lado adecúa su típica grilla entre las baguetas-chevrones, que otorga un aspecto mas ancho, y mas identificativo de su fámily feeling, aunque tampoco es muy convincente. Su toma de aire inferiòr muy masiva y los enormes pasaruedas sobresalientes heredados del Outlander no condicen con las lineas laterales planas, despojadas y fluidas adoptadas por los demas Citroen. Ambos vehículos son especies extrañas de 4x4 travestidos. Al momento de denominar estos modelos Peugeot optò por continuar con lo iniciado con el 1007.
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| Citroen C-Crosser |
Un auto raro que no se ajusta a las gamas tradicionales le ponemos dos ceros en el medio. Y listo. Voila el 4007.
Citroen por su lado podría haberlo denominado fácil y razonablemente como C7 o C9. Sin embargo opto por un nombre que destaque de su gama, también inspirado en sus anteriores concepts C-Airway, C-Metise y el homónimo C-Crosser de 2001 que no tiene nada que ver con este.
Como hemos dicho, desde sus enormes pasaruedas hasta la cola no hay grandes diferencias con el Outlander. En la parte trasera entre ambos las diferencias son mínimas. El 4007 luce una ópticas fumé con una banda de cromo entre ellas y el C-Crosser bitono sin banda. Los logos diferentes, llantas diferentes y chau. no hay mas nada que identificar. Los interiores como gran diferencia ofrecen un centro de volante con león o Chevrones. Mientras el Outlander ofrecía 3 diamantes. El resto del interior es exactamente igual.
Con una longitud de 4,64 metros y un ancho de 1,80 m, una altura de 1,67 m y un despeje del suelo de 174 mm, poseen sobrada capacidad de utilización fuera de la ruta. La capacidad modular permite una capacidad de carga de 510 Lts en configuración de cinco plazas, hasta 1686 Lts conservando solo las 2 plazas delanteras.
La estructura autoportante muy rígida para soportar el rigor del uso off-road está combinado con áreas de deformación controlada para absorber la energía y garantizar la seguridad de los ocupantes en caso de colisión.
El grupo motopropulsor se encuentra colocado transversalmente, se trata del HDi 2,2 litros de PSA que eroga 156 HP a 4.000 rpm, en versión monoturbo pero con geometría variable y un torque de 380 Nm las 2000 rpm, acoplado a una caja de velocidades manual de seis marchas "Aisin".
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El motor está equipado con un filtro de partículas de última generación. Gracias a su gestión electrónica, usando un aditivo para reducir la temperatura de combustión, el intervalo de mantenimiento del filtro se aumenta a 180.000 km.
Los 4007 y C-Crosser cuentan con transmisión 4 x 4 con control electrónico de un embrague húmedo, situado en el eje trasero, que distribuye el par entre ambos ejes para asegurar una tracción óptima. Esta tecnología fue desarrollada por Mitsubishi y opera de la siguiente manera: una caja de transferencia que se encuentra a la salida de la caja de velocidades, conecta mediante un arbol al tren trasero. Un ordenador opera en tiempo real los datos de velocidad del vehículo, ángulo del volante, la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras y el nivel de aceleración, con el fin de accionar eléctricamente el embrague húmedo.
El conductor también puede seleccionar a través de un comando entre los asientos delanteros, tres modos de transmisión:
Modo 2WD: para su uso en carretera asfaltada, el vehículo funciona con tracción delantera, lo que permite un menor consumo de combustible.
Modo Automático: la distribución de par entre los ejes es controlada por el ordenador garantizando una tracción óptima independientemente de las condiciones del terreno.
Modo Lock: Para ser utilizado en condiciones de adherencia reducida, en este modo la transmisión es permanente en las cuatro ruedas, con una distribución de par superior a las ruedas traseras, en comparación con el modo Automático donde el 50% del torque es transmitido a cada eje.
Al igual que la estructura, los trenes de rodaje son adecuados para su uso tanto en ruta como fuera de ella. independiente en las 4 ruedas, la suspensión delantera es pseudo McPherson, combinada con barra estabilizadora de 22 mm. La suspensión trasera es multi-link e incorpora una barra estabilizadora de 20 mm. La suspensión originalmente diseñada por Mitsubishi ha sido adaptada al gusto de los clientes europeos, particularmente en el eje trasero, que ha sido objeto de un trabajo conjunto entre los dos grupos. Los ingenieros de PSA, han aportado su experiencia en este rubro y en vista también a adaptarlo mejor al 2.2 l HDi de 156 HP, centràndo sus esfuerzos en cuatro puntos: neumáticos, frenos, dirección y chasis.
Un trabajo especial se llevó a cabo con los fabricantes de neumáticos para conseguir montar 18 pulgadas (225/55 R18) con una tipificación "verano" mas adecuado para la ruta (En Los modelos de 2do nivel) y 16' (215/70 R16) mas adecuado para el off-road con tipificación barro y nieve, mejorando la tracción en condiciones de adherencia menor (En modelos de 1er nivel).
En cuanto al frenado, para obtener un beneficio distintivo en términos de eficiencia, posibilidad de dosificación y agarre, PSA ha optado por pinzas de doble pistón en los discos delanteros ventilados de 294 mm y traseros sólidos de 302 mm.
La direcciòn posee asistencia modulada según la velocidad.
Además de su fuerte estructura y tracción integral, se utilizan las últimas tecnologías para proteger a los ocupantes en caso de colisión o evitar las mismas: ESP/ASR (Control de Estabilidad Activo) este sistema que normalmente mejora la estabilidad del vehículo mediante el control electrónico de la potencia de frenado aplicada a las ruedas individualmente y la gestión del motor. para mantener al vehículo en la trayectoria deseada por el conductor, mediante el control de sobreviraje y subviraje durante la corrección de giros pronunciados o condiciones de baja adherencia, en este caso actúa en combinación con gestión electrónica de la transmisión modificando el par transmitido a las ruedas traseras, lo que aumenta la eficiencia del sistema de control de estabilidad.
A esto se suma, además el ABS y el control de tracción en aceleración, curva o pendiente. En términos de seguridad pasiva.
Estos vehículos ademas están equipados con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. los delanteros adaptativos, proporcionan dos niveles de inflado en función de la gravedad del impacto. El airbag del acompañante se puede desconectar, con el fin de instalar un asiento para niños. Los airbags laterales están alojados en los respaldos de los asientos delanteros. Protegen el pecho y la parte superior del cuerpo en el caso de un impacto lateral. Los airbags de cortina protegen en caso de impacto lateral la cabeza de los ocupantes de la fila 1 y 2. También montan 3 fijaciones Isofix en la 2da fila de asientos.
Ambos vehículos poseen 7 plazas, con la tercera fila de asientos plegable en el piso del baúl. Los asientos de la segunda fila son rebatibles en 40/60 y pueden deslizarse más de 80 mm (Lo que permite aumentar el espacio en para la 3ra fila de ser utilizada). El plegado dispone de dispositivo automático accionado por un interruptor que pliega eléctricamente los asientos. También es posible plegar manualmente los asientos individualmente
con palancas situadas a cada lado de los mismos para permitir el acceso a la 3ra fila.
El apoyabrazos central delantero, ajustable en una longitud de 65 mm, se abre en dos partes. La parte inferior tiene una toma de 12v y capacidad para almacenar 10 CD, y la parte superior es ideal para almacenar pequeños objetos de mano como teléfonos móviles. Por último, el reposabrazos central trasero incorpora dos portavasos inteligentes.
En cuanto a la climatización, es automática con un filtro de polen y polvo, y garantiza una temperatura interior entre 18 ° y 32 ° C.
El equipo de audio y telemática, dependiendo de la versión, se compone de una radio-CD compatible con MP3 o con cargador de 6 CDs. En todos los casos, poseen 6 componentes con 140 W. Opcionalmente, es posible adquirir un sistema Hi-Fi "Rockford Fosgate" de 650 W y 8 componentes mas subwoofer. También es opcional un navegador con pantalla color de 7' y 30 GB de disco duro con cartografía de Europa (NAVTEQ), dejando 10 GB de espacio libre para almacenar aproximadamente 2,500 canciones en formato MP3 o WMA. Por último, también se ofrecen otros equipos como un kit manos libres Bluetooth, un reproductor de DVD integrado a una pantalla en el techo abatible de 9' y un techo solar.
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| Citroen C-Crosser y Peugeot 4007 |
Con una longitud de 4,64 metros y un ancho de 1,80 m, una altura de 1,67 m y un despeje del suelo de 174 mm, poseen sobrada capacidad de utilización fuera de la ruta. La capacidad modular permite una capacidad de carga de 510 Lts en configuración de cinco plazas, hasta 1686 Lts conservando solo las 2 plazas delanteras.
La estructura autoportante muy rígida para soportar el rigor del uso off-road está combinado con áreas de deformación controlada para absorber la energía y garantizar la seguridad de los ocupantes en caso de colisión.
El grupo motopropulsor se encuentra colocado transversalmente, se trata del HDi 2,2 litros de PSA que eroga 156 HP a 4.000 rpm, en versión monoturbo pero con geometría variable y un torque de 380 Nm las 2000 rpm, acoplado a una caja de velocidades manual de seis marchas "Aisin".
El motor está equipado con un filtro de partículas de última generación. Gracias a su gestión electrónica, usando un aditivo para reducir la temperatura de combustión, el intervalo de mantenimiento del filtro se aumenta a 180.000 km.
Los 4007 y C-Crosser cuentan con transmisión 4 x 4 con control electrónico de un embrague húmedo, situado en el eje trasero, que distribuye el par entre ambos ejes para asegurar una tracción óptima. Esta tecnología fue desarrollada por Mitsubishi y opera de la siguiente manera: una caja de transferencia que se encuentra a la salida de la caja de velocidades, conecta mediante un arbol al tren trasero. Un ordenador opera en tiempo real los datos de velocidad del vehículo, ángulo del volante, la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras y el nivel de aceleración, con el fin de accionar eléctricamente el embrague húmedo.
El conductor también puede seleccionar a través de un comando entre los asientos delanteros, tres modos de transmisión:
Modo 2WD: para su uso en carretera asfaltada, el vehículo funciona con tracción delantera, lo que permite un menor consumo de combustible.
Modo Automático: la distribución de par entre los ejes es controlada por el ordenador garantizando una tracción óptima independientemente de las condiciones del terreno.
Modo Lock: Para ser utilizado en condiciones de adherencia reducida, en este modo la transmisión es permanente en las cuatro ruedas, con una distribución de par superior a las ruedas traseras, en comparación con el modo Automático donde el 50% del torque es transmitido a cada eje.
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| Peugeot 4007 |
Un trabajo especial se llevó a cabo con los fabricantes de neumáticos para conseguir montar 18 pulgadas (225/55 R18) con una tipificación "verano" mas adecuado para la ruta (En Los modelos de 2do nivel) y 16' (215/70 R16) mas adecuado para el off-road con tipificación barro y nieve, mejorando la tracción en condiciones de adherencia menor (En modelos de 1er nivel).
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| Citroen C-Crosser |
En cuanto al frenado, para obtener un beneficio distintivo en términos de eficiencia, posibilidad de dosificación y agarre, PSA ha optado por pinzas de doble pistón en los discos delanteros ventilados de 294 mm y traseros sólidos de 302 mm.
La direcciòn posee asistencia modulada según la velocidad.
Además de su fuerte estructura y tracción integral, se utilizan las últimas tecnologías para proteger a los ocupantes en caso de colisión o evitar las mismas: ESP/ASR (Control de Estabilidad Activo) este sistema que normalmente mejora la estabilidad del vehículo mediante el control electrónico de la potencia de frenado aplicada a las ruedas individualmente y la gestión del motor. para mantener al vehículo en la trayectoria deseada por el conductor, mediante el control de sobreviraje y subviraje durante la corrección de giros pronunciados o condiciones de baja adherencia, en este caso actúa en combinación con gestión electrónica de la transmisión modificando el par transmitido a las ruedas traseras, lo que aumenta la eficiencia del sistema de control de estabilidad.
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| Citroen C-Crosser |
Estos vehículos ademas están equipados con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. los delanteros adaptativos, proporcionan dos niveles de inflado en función de la gravedad del impacto. El airbag del acompañante se puede desconectar, con el fin de instalar un asiento para niños. Los airbags laterales están alojados en los respaldos de los asientos delanteros. Protegen el pecho y la parte superior del cuerpo en el caso de un impacto lateral. Los airbags de cortina protegen en caso de impacto lateral la cabeza de los ocupantes de la fila 1 y 2. También montan 3 fijaciones Isofix en la 2da fila de asientos.
Ambos vehículos poseen 7 plazas, con la tercera fila de asientos plegable en el piso del baúl. Los asientos de la segunda fila son rebatibles en 40/60 y pueden deslizarse más de 80 mm (Lo que permite aumentar el espacio en para la 3ra fila de ser utilizada). El plegado dispone de dispositivo automático accionado por un interruptor que pliega eléctricamente los asientos. También es posible plegar manualmente los asientos individualmente
con palancas situadas a cada lado de los mismos para permitir el acceso a la 3ra fila.El apoyabrazos central delantero, ajustable en una longitud de 65 mm, se abre en dos partes. La parte inferior tiene una toma de 12v y capacidad para almacenar 10 CD, y la parte superior es ideal para almacenar pequeños objetos de mano como teléfonos móviles. Por último, el reposabrazos central trasero incorpora dos portavasos inteligentes.
En cuanto a la climatización, es automática con un filtro de polen y polvo, y garantiza una temperatura interior entre 18 ° y 32 ° C.
El equipo de audio y telemática, dependiendo de la versión, se compone de una radio-CD compatible con MP3 o con cargador de 6 CDs. En todos los casos, poseen 6 componentes con 140 W. Opcionalmente, es posible adquirir un sistema Hi-Fi "Rockford Fosgate" de 650 W y 8 componentes mas subwoofer. También es opcional un navegador con pantalla color de 7' y 30 GB de disco duro con cartografía de Europa (NAVTEQ), dejando 10 GB de espacio libre para almacenar aproximadamente 2,500 canciones en formato MP3 o WMA. Por último, también se ofrecen otros equipos como un kit manos libres Bluetooth, un reproductor de DVD integrado a una pantalla en el techo abatible de 9' y un techo solar.
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