.: PSA Peugeot Citroen - 51

El C4 fue presentado en el Salón de París 2004 (Septiembre) y comenzado a comercializar en Octubre (por lo que es gama 2005) Si bién no hay demasiados datos de su diseño y desarrollo, esta claramente inspirado, sobre todo en su versión Coupe, el el C4 Vulcan Concept de 1998. Según se aprecia en imágenes de maquetas que están en la web, para 2001 ya la silueta de la berlina estaba definida, aunque en 2003 todavía no se adoptaba el extremo delantero final y ademas las maquetas son de berlinas 3 puertas, aunque su estilo trasero es el de la berlina de 5 puertas definitiva y la Coupé adoptaría finalmente una cola muy similar al Vulcan Concept del '98. El C4 está basado en la plataforma del Peugeot 307, y el retardo en su lanzamiento respecto a este último, 4 años, corresponde con la estrategia PSA de escalonamiento en el lanzamiento de modelos del mismo segmento de las dos marcas para evitar la canibalización e ir a la vez adoptando las últimas tendencias y tecnologias alternativamente teniendo un nuevo auto cada menos tiempo. Los dos compactos PSA comparten casi la totalidad de los órganos mecánicos y muchas partes de carroceria y componentística, el Citroen logicamente es de aspecto mas futurista no solo externamente sino también en su habitáculo fuera de lo

Vulcane Concept 1998

convencional, el instrumental en el centro del torpedo, al estilo de los 807 y C8, pero digital y translúcido.
Con frontales excatamente iguales, el modelo berlina y el Coupé poseen una parte posteriór totalmente diferente, no es solo una berlina con opción 3 o 5 puertas como el 307 o el anterior Xsara, al que reemplaza (Aunque el Xsara 3 puertas fuera denominado coupe por la empresa, solo era un 3 puertas igual a la berlina de 5). Por lo contrario el C4 no tendrá versión Break ni cabriolet, reservados al 307, pero contara en el futuro con una versión monovolumen Picasso.

Motorizaciones.

Desde su lanzamiento, adoptará una amplia gama de los motores disponibles en el grupo PSA , todos adecuados a la norma Euro IV:
5 nafteros:
1.4i 16v VVT 90 HP, Manual 5 Veloc.
1.6i 16v 110 HP, Manual 5 Veloc. o Automática 4 Veloc.
1.6i 16v 120 HP, Manual 5 Veloc.
2.0i 16v 136 HP, Manual 5 Veloc. o Automática 4 Veloc.
2.0i 16v VVT 143 HP, Manual 5 veloc. Nuevo EW10 con variación continua de adelanto de arbol de admisión, introducido meses antes por el C5.
2.0i 16v VVT 180 HP, Mnual 5 Veloc. Solo en el Coupé VTS mas deportivo.Ya usado desde 2003 en el 206 RC y desde 2004 en el 307 CC, lo que marca el abandono definitivo del XU 2.0 de 167 HP del anterior Xsara VTS.
4 diesel: los nuevos HDI de 2da generación recientemente lanzados por PSA.
1.6 HDi 92 HP, Manual 5 Veloc.
1.6 16v HDI 16v, 110 HP Manual 5 Veloc.
2.0 HDI 110 HP, Manual 5 veloc. o 4 Veloc. Automática
2.0 16v HDI 138 HP. Secuencial 6 Veloc.
Los diesel 1.6 HDI 16s 110 y 2.0 HDI 16s 138 montan turbo de geometría variable y disponen de overboost que eleva el torque 20 Nm.

Trenes de rodaje.

Son los mismos que en el 307 con una puesta a punto específica de Citroen. El frenado, dotado de cuatro discos, ventilados adelante, se ven optimizados por el ABS-EBS-AFU y el ESP, este último desconectable en la versión 2.0 180 HP. La dirección es electroasistida variable según la velocidad y el angulo del volante. los neumáticos según la versión son 195/65R15, 205/55R16 o 205/50R17.

Ayudas a la conducción.

El C4 cuenta con una amplia gama de ayudas de conducción de última generación para su momento. Esto es resaltado tratando de remontar la antigua imagen de la marca relacionada con la tecnología de avanzada.

Sistema de alerta de cambio de carril.
Funciona automaticamente a velocidades superiores a los 80 Km/h con seis pares de sensores infrarrojos situados bajo el escudo delantero que detectan un cambio de carril. Cada par se compone de un diodo emisor de infrarrojos y una célula de detección de las variaciones en el haz de luz infrarroja reflejada por el diodo en la

superficie de la carretera. Una unidad de control recibe la información y activa un mecanismo de vibración en el asiento del conductor, en el lado correspondiente a la deriva. Este sistema se puede activar o desactivar desde el panel de control.

Faros de bi-xenón direccionales.

Cuando el coche toma una curva, el haz del proyector del interior de la misma se orienta en un ángulo de 15° hacia el lado interior y 8° el del exterior. Esta función que Citroen implantó con un sistema mecánico en los '70 para el DS, en el C4 ya es de funcionamiento electrónico.

Los sensores de estacionamiento.
Estos sensores delanteros y traseros funcionan automaticamente informando al conductor sobre algún obstáculo presente en su área de detección cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 kilómetros por hora. El sistema emite una serie de pitidos que se vuelven progresivamente más frecuentes a medida que el vehículo se aproxima al obstáculo, Convirtiéndose en una señal continua cuando está a sólo unos centímetros de distancia.

Monitoreo de presión de neumáticos.

Cada neumático está equipado con un emisor y un sensor de presión, que envía información a la unidad de control central. Cuando uno de los neumáticos cae por debajo del nivel de presión preestablecido, el testigo inmediatamente parpadea en la pantalla multifunción para advertir al conductor y suena una alarma.

Control de crucero y el límitador de velocidad.

Completan la lista de los nuevos equipos.

Seguridad pasiva.

El C4 presenta un nuevo airbag optimizado montado en la sección central fija del volante que aumenta la protección del conductor en caso de impacto frontal. Ambos airbags frontales son de doble etapa que se adapta a la gravedad del impacto: si el impacto es menor, sólo se despliega una etapa si es mayor ambas. Además suma airbags laterales en las plazas delanteras y de cortina en todo el lateral.

Los cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje tienen un testigo de advertencia límite del resistencia en todos los asientos. Los delanteros están equipados con pretensores pirotécnicos y

son ajustables en altura (Solo en la berlina). las plazas traseras disponen de anclajes Isofix.

El C4 cuenta con un sistema de absorción de impacto adicional en la parte inferior del extremo frontal para disipar la energía energía con mayor eficacia en caso de impacto frontal. La resistencia mecánica del frente y el subchasis ha sido optimizada para dirigir la energía hacia abajo de la carrocería en caso de impacto frontal y se ha estudiado el movimiento de las partes duras incompresibles en el compartimiento del motor con el fin de limitar su intrusión en la cabina.

Las puertas se encuentran reforzadas a fin de proteger a los ocupantes en impactos laterales.

también se ha tenido en cuenta la protección ante robo o vandalismo. La totalidad de los cristales son laminados para proteger a los ocupantes y sus bienes. posee una alarma perimétrica y volumétrica, antiencendido con transponder codificado, tuercas de rueda antirrobo, cierre automático treinta segundos después de descender del vehículo, bloqueo automático de las puertas y de arranque en movimiento

Diseño interior

El interior está diseñado en forma integral con el fin de otorgar la máxima simplicidad y ergonomía, en un ambiente minimalista y limpio, haciendo destacar la tecnología y la modernidad mas que el lujo, representando el papel que debe desempeñar Citroen dentro de PSA en esos tiempos. El volante con centro fijo multifuncional permite el manejo del sistema de audio, teléfono, límite de velocidad, control de crucero, etc. Este centro fijo presenta sus ventaja, como ser la posibilidad de montar múltiples funciones al alcance de la mano con pictogramas iluminados y permite el montaje de un airbag de mayor optimización. por el contrario las desventajas son que la cantidad de comando es excesiva para memorizarlas, el tamaño del centro es muy grande y en maniobras bruscas o manejo deportivo obstaculiza el movimiento de las manos, sobre todo si uno no esta muy acostrumbrado (Finalmente años después Citroen abandonara este sistema). El instrumental se compone de un pequeño centro de información de conducción, sobre la columna de dirección, que gira con ella. que muesta la velocidad del vehículo, configuración del límite de velocidad y control de crucero, Tacómetro, Etc. Y a una pantalla translúcida de mayores dimensiones, arriba, en el centro del torpedo que muestra la información completa. El contraste de la pantalla se ajusta a las condiciones de luz ambiental asegurando una lectura clara. Toda esta información es digital.
En la consola central se encuentran los comandos de la climatización, manual o automática según el acabado y el centro multimedial que también puede cambiar de una simple Radio-CD a un centro Navidrive con navegador GPS, teléfono GSM, manos libres, Etc. segun el acabado

El especio interiór de C4 es muy bueno para su categoría, bien diseñado, y el ambiente desposeído dan una sensación relajada y de de amplitud aún superior ,los cristales laterales laminados aumenta la aislación acústica y en términos de practicidad, cuenta con una serie de compartimentos portaobjetos importante, en torpedo, consola, puertas, Etc..

Estilo.

Berlina y Coupé, cada uno tiene su propio estilo distintivo. Sin embargo, comparten el generoso espacio interior. Los diseñadores han logrado que estos vehículos a pesar de sus laterales libres de molduras no presenten un aspecto pesado y masivo. Las lineas son suaves y fluidas, inauguran la estética frontal que veríamos en los Citroen por unos cuantos años, la simple abertura recorrida por una bagueta superior y otra inferiór transformandose en los chevrones en su centro. también las òpticas en forma de boomerang rodeando el capot y estirándose sobre los guardabarros, un escudo robusto con una gran boca de entrada de aire que se extiende a todo el ancho, el capó plano como los laterales, que solo se desdibujan en el formato de los pasaruedas, un parabrisas muy inclinado que continua con la linea del techo y acompaña en una sola curva hasta el

extremo posterior. Alli es donde está la gran diferencia entre Berlina y Coupé, ademas del perfil siempre mas fluido de un 3 puertas con solo 2 ventanillas laterales de grandes dimensiones y menos parantes. El diseño trasero de la berlina continúa la curva del techo descendiendo suavemente por la luneta y se transforma un un frente de portón curvo con una arista apenas incinuada en el centro, dos finas extenciones de las ópticas flanquean la luneta. Las líneas de fuga del Coupé en cambio no descienden tanto, ni en la luneta ni en las ventanillas traseras, y en ambos casos tienen un corte neto, la luneta se divide en dos partes, una que acompaña al techo y la otra en un ángulo invertido, acompañado por vantanillas traseras y ópticas, que acaba en la parte baja del portón también mas plano e inclinado que en la berlina. Las ópticas traseras también son mas netas y verticales, como dos

aletas, hasta el escudo es mas agresivo con una nervadura debajo del portapatentes rodeando un difusor negro mate flanqueado por dos paneles reflexivos. A simple vista se ve al Coupé mas agresivo, mas esbelto, mas pequeño y liviano. Aunque todo esto es solo ilusión, las medidas són casi idénticas y de liviano ninguno de ambos tienen mucho. El diseño del C4, para lograr una resistencia y equipamiento acorde a las exigencias del momento pesa entre 1200 (1,4) hasta 1340 Kg (2.0 180), contra 1100 (1.4) y 1200 (2.0 167) del anterior Xsara.

En su lanzamiento el C4 se ofreció en 7 acabados:
Base.
Berlina y Coupé. En motorizaciones 1.4 16s/1.6 HDI 92

Pack.
Berlina. En motorizaciones 1.6 16s 110/1.6 HDI 92/1.6 HDI 16s 110/1.6 HDI 16s 110 Automatique.

VTR.
Coupé. En motorizaciones 1.4 16s/1.6 16s 110/1.6 HDI 92/1.6 HDI 16s 110.

Pack Ambiance.
Berlina. En motorizaciones 1.6 16s 110/ 1.6 16s 110 Automatique/1.6 16s 120/2.0 16s 136/2.0 16s 143/1.6 HDI 92/1.6 HDI 16s 110/2.0 HDI 16s 138.
Coupé: En motorizaciones 1.6 16s 110/ 1.6 16s 110 Automatique/2.0 16s 136/1.6 HDI 92/1.6 HDI 16s 110/2.0 HDI 16s 138.

Pack Dynamique.
Berlina: En motorizaciones 1.6 16s 110/2.0 16s 136/2.0 16s 143/1.6 HDI 92/1.6 HDI 16s 110/2.0 HDI 16s 138.

VTS.
Coupe: En motorizaciones 1.6 16s 110/1.6 16s 110 Automatique/2.0 16s 136/2.0 16s 143/2.0 16s 180/1.6 HDI 16s 110/2.0 HDI 16s 138.

Exclusive.
Berlina: En motorizaciones 2.0 16s 136/2.0 16s 143/2.0 HDI 16s 138.

Pocos meses despues fueron agregados los acabados:
Leader.
Berlina: En motorizacion 1.6 HDI 92.

Leader Pack.
Berlina: En motorizacion 1.6 HDI 92.

Gama C4 2005

Características técnicas

Equipamientos Principales

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