Audi Quattro S1 Vs Peugeot 208 GTi 30Th. Amarillo Vs Blanco. 231 HP Vs 208 HP. tracción a las cuatro ruedas Vs diferencial de deslizamiento limitado ... ¡Que gane el mejor!
Entre 30.000 y € 35.000, se puede comprar un buen familiar, o la crema de los urbanos deportivos: por un lado el Audi A1 convertido en S1, favoritos de los yuppies. por el otro el Peugeot 208 GTi 30 Th, deleite de los pilotos aficionados. Pero ... ¿Cual es el mejor?
Todo puede cambiar en la vida. Con mayor razón en los automóviles: aunque la mayor parte del tiempo los minis urbanos se usan en ciudad aveces salen a la ruta, los empresarios no van unicamente a la oficina y los deportistas no pasan su vida en los circuitos.
A veces, estos tipos de conductores invierten sus papeles. Y ahí entra en juego la elección del coche apropiado, que no siempre tiene que ver con precio o prestaciones ...
Introducción.
Introducción.
Las llantas y pasaruedas negros contrastan con el blanco nacarado del 208 GTi 30Th. El Audi S1 es más discreto ... cuando no es amarillo!
El Peugeot 208 GTi 30Th es de una versión limitada de 500 ejemplares ya agotados. Pero se ha anunciado la comercialización una versión idéntica, aunque con el restyling que se está presentando en Ginebra. Posee el ya famoso 1.6 THP de 208 HP y un par de 300 Nm en comparación con los 200HP y 275 Nm del GTI común, también la suspensión está reconfigurada: Geometría, Dureza, depeje del piso. frenos notablemente mejorados y un muy interesante diferencial de deslizamiento limitado para optimizar la transmisión de potencia al piso en su tracción delantera.
En el Audi S1, la potencia se distribuye a las cuatro ruedas (una propuesta única en el segmento) y el motor entrega: 231 HP, absorbida en cierto porcentaje por el tipo de tracción.
El viejo Audi A1 Quattro (Una serie Limitada de 2012) era muy superior a este, con 256 HP. pero a un precio de 51.000 €!
Los € 34.300 del Audi S1 2015 son en cambio casi razonables ... hasta que uno descubre al Peugeot 208 GTI 30Th a € 29.000. € 7.500 menos, ya que la penalización ecológica (€ 2.200) dispara el precio del Audi S1. Estos € 7500. en este tipo de vehículos. es una suma muy importante, ni hablar..............
Audi
S1 Quattro
Cilindrada 1994cc
Potencia 231 HP
torque: 370 Nm
Peso en vacío: 1315 Kg
Relaciín peso/Potencia:
5.79 Kg/HP
Lanzamiento: marzo 2014
Precio: € 34.300
Impuesto ecológico: € 2.200
Total: € 36.500
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Datos Principales
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208 GTI 30Th
Cilindrada 1598cc
Potencia: 208 HP
Torque: 300 Nm
Peso en vacio: 1185 Kg
Relación Peso/Potencia:
5.69 Kg/HP
Lanzamiento: septiembre 2014
Precio: € 29.000
Impuesto ecológico: Neutro
Total: € 29.000
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Nuestra prueba de conducción comienza con el 208. Nos deleita de inmediato: en la pista, sus trochas mas anchas, menor despeje, suspensión endurecida y neumáticos Michelin Pilot Super Sport transfiguran el comportamiento de los 208 GTi clásicos. El tren delantero se adapta fácilmente en las curvas, y el tresero coopera impecablemente y al acelerar la reacción se transmite inmediatamente siguiendo la trayectoria deseada gracias a su autoblocante prestado del RCZ R.
Si Bien la poca ganancia de potencia (+ 8 HP) no altera la naturaleza lineal del motor a alta velocidad, en cambio el torque permite salir más fuerte de las horquillas lentas. Los frenos, muy evolucionados, dan satisfacción en este delicado ejercicio.
Jugueton en pista, el 208 también se comporta eficientemente en caminos angostos. En asfalto degradado logicamente la suspensión endurecida filtra menos los baches. Estos ajustes radicales sin embargo no se adaptan no son ideales en el manejo sobre superficies humedas: la trompa alarga la trayectoria y el sobreviraje del eje trasero llama a la desaceleración.
Dos actitudes desconocidas en el A1, perfecto en sus habilidades motoras (gracias al sistema Quattro) y su amortiguación (ajustable en dos modos). Al motor no le falta carácter. Todo lo contrario ...
Si bién el 1.6 turbo del 208 (1500 rev / min), ofrece muy buena respuesta, el S1 2.0 turbo ofrece más empuje, y conserva una vitalidad increíble en reprises, incluso en aceleraciones en sexta.
El comando de caja es mas rapido y el sonido más estridente. pero estas dotes sin embargo no alcanzan para compensar las deficiencias del S1 en la pista: asientos poco envolventes, frenado de resistencia limitada y mayor peso (1315 kg contra 1185 kg para los 208 GTi), penalizando la agilidad del Audi en recorridos trabados.
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