.: PSA Peugeot Citroen - 35

En el Salón de Paris de 2000 se lanzo la comercialización del 206 en versión Convertible Coupe "CC". No voy a explayarme demasiado sobre su desarrollo ya que recientemente subí una entrada referida a la concepción de la misma por el Heuliez. Ver: Heuliez y la 206 CC.

El desarrollo de esta versión fue comenzado antes del lanzamiento del 206 berlina y existieron varios estudios de estilo coordinados entre Las oficinas PSA de LaGarene y las de Heuliez que desarrollaría el mecanismo. En 1998 Peugeot ya presento en el Salón de Ginebra un concept llamado 20Coeur (Se pronuncia vainqr). del cual derivó el modelo de producción casi sin cambios. Primeramente programado su lanzamiento para principios de 2000 el mismo fué demorado 6 meses por inconvenientes de estanqueidad en el techo plegable y finalmente se lanzó a fines de 2000 ya con la gama 2001.

La carrocería del 206 CC está fuertemente reforzada respecto a la de la berlina, de hecho posee 50 kg en refuerzos de la plataforma logrando una rigidez muy superior a la del 306 Cabriolet. Los parantes del parabrisas están reforzados por dos tubos que llegan hasta el piso y

Diseños preliminares

402 Eclipse 1936-39 y 20Cour Concept 1998

están interconectados por un refuerzo transversal situado bajo el tablero de instrumentos.

Detras de los respaldos de los asientos traseros, 2 traviesas refuerzan la parte posterior de la plataforma. Por debajo también posee 4 barras de referzo (2 delanteras y 2 traseras), colocadas en diagonal vinculando los zócalos, también reforzados con la parte delantera y trasera del chasis.

Las suspensiones también difieren, los amortiguadores delanteros son de gas para hacerlo más rígido y sensible, mientras que los traseros son reforzados para soportar el mayor peso.

Las barras antivuelco detras de los asientos traseros son ficticias, de plástico y no cumplen ninguna función de seguridad.

El techo está compuesto de 2 partes y funcionamiento de plegado toma unos 20 segundos, operado por una bomba hidráulica que opera dos cilindros.

20Cour Concept 1998

El conjunto de techo + mecanismo completo pesa 70 kg, llevando el total de sobrepeso del 206 CC a 120 kg respecto de la berlina.

Heuliez, propietaria de las patentes de la convertibilidad, participó en el diseño y desarrollo y produjo los conjuntos de modificación, que eran montados y pintados en su planta de Cerizay ,techo, baul, marco del parabrisas, y los refuersos de chasis y carrocería (a esto se llamó "cassette"). Los mismos eran enviados a la planta Peugeot en Mulhouse, donde se produjeron todos los 206 CC.

La plataforma destinada a los CC se apartaba por otra vía de la de las berlinas en estado de bastidor desnudo sin carrocería, para recibir, en una línea paralela, las partes específicas de CC, una vez montadas estas, la cárrocería volvía a la linea normal de las berlinas para recibir su mecánica, tren de rodaje y acabados interiores, este sistema permitió a reducir los costos de producción en forma importante.

Peugeot ya había comercializado versiones coupe convertibles de techo plegable rígido en los años 30, los Eclipse 601, 401, y 402. El 206 CC fué un verdadero éxito de ventas, como el resto de los 206, durante años fué el convertible mas vendido de Europa y rapidamente luego de su lanzamiento las expectativas de venta fueron ampliamente superadas, no siendo previsto tal éxito, a un mes de su comienzo de comercialización ya había una demora en la entrega de nada menos que 6 meses.
En el momento de su lanzamiento se ofrecieron 4 versiones, 1.6 Base o Sport
Pack, 1.6 Automatic Sport Pack y 2.0 Sport Pack. Las principales diferencias entre el base y Sport Pack eran que el último estaba equipado con el escudo delantero Sport, llantas de aleación (Sciroco 15' en 1,6 y Ouragan 16' en 2.0) fondo de instrumental, pedalera, umbrales y manijas interiores de puertas aluminio, volante forrado en cuero. Aire acondicionado manual en 1,6 y Climatizador automático en 2.0.