.: PSA Peugeot-Citroen - 16 - 806 y Evasion. Los MPV de PSA & Cia.

806 yEvasion. Los MPV de PSA & Cia..
Durante la reestructuración luego de la compra de Chrysler Europe PSA perdió una oportunidad entre otras. El proyecto de MPV de Chrysler, que luego desarrollara Matra, fuera refutado por PSA y finalmente aceptado por Renault y comercializado como Espace. El primer MPV européo. Para mas detalles ver entrada: Espace. Cuando a Peugeot se le escapó la tortuga.

Desde los años 20 las empresas francesas, especialmente Peugeot y Citroen habían tenido la tradición de los Familiale, vehículos derivados de otros modelos con chasis alargado y una tercera fila de asientos y capacidad de transportar 7 pasajeros. Peugeot comercializo en esta linea a los 401, 402, 403, 404, 504 y 505. Citroen los Traction, DS, y CX.

Pero en los años '80 se impuso la moda de los MPV, nacidos en USA de una mezcla de Van y SW y formato monovolumen, El poco convencional Chevrolet Lúmina y el exitoso Chrysler/Dodge Voyager fueron de los que impusieron este tipo de carrocería, tambien imitados por los fabricantes japoneses. En 1986 Renault vendió 18.000 Espace (Sobre base R18). El espace era construido por Matra para Renault luego del cese de cooperación con PSA con sus Murena y Rancho. La primera serie no era del todo lograda y se evidenciaba su construcción cuasi artesanal, pero igualmente fue un gran éxito. El Grupo PSA no contaba en esos momentos con recursos suficientes para desarrollar un competidor, En 1986 se encargó un desarrollo a Heuliez basado en la plataforma 405/BX, pero fué dejado de lado por no aportar el espacio interior suficiente. Por otro lado tampoco convencia la utilización de una plataforma existente para un modelo tan específico que merecía un estudio integral por su repartición de volúmenes, pesos y modularidad. Un desarrollo complicado y costoso.

Proyecto Heuliez 1986

Desde 1981 el grupo Fiat y PSA habían fomado SEVEL (Società Europea Veicoli Leggeri S.p.A.) que no tiene nada que ver con SEVEL de argentina, aunque también era una asociación de ambas empresas. Esta Joint Venture tenía su cede en Val di Sarno, Italia y producia los Furgones livianos Fiat Ducato, Peugeot J5 (Luego Boxer), Citroen C25 (Luego Jumper) y Talbot Express.

Una solución al costoso desarrollo del MPV fué realizarlo por medio de la misma asociación. la planta de Val Di Sarno era gerenciada por Fiat (Y a partir de entonces se conoció como SEVEL Sur). En 1988 una nueva planta en Valenciennes, Francia, fué contruida para ca construcción de los nuevos MPV (SEVEL Nord) y la misma fué gerenciada por PSA.

Proyecto U60

En 1987 la división de Estilo Avanzado de PSA establece la carta de diseño del U60 (Como se denominó al proyecto) escencialmente de debía idear un vehículo que se vendiera más que el Espace, que no debía ser ni Verse demasiado pequeño como el Nissan Prairie ni demasiado grande como el Toyota Previa y satisfacer las necesidades de los diferentes fabricantes para cada uno otorgarle su propia imagen sin grandes costos.

Los primeros bocetos y modelos a escala de 1/5 del Proyecto U60 (Asi se lo denominó) se había completado en 1987 una maqueta de síntesis se muestra en la figura -1- (Abajo). En esta etapa, los estudios de diseño de Peugeot, Citroen, Fiat, Lancia y Alfa Romeo estaban involucrados en los estudios de diseño, junto con estudios externos como Italdesign, Pininfarina, Bertone e IDEA. Para fines de 1987 Las primeras maquetas de síntesis a escala 1/5 estaban listas y se tomo una como base para proseguir con los estudios (Imagen a la izquierda).

Los mismos fueron evolucionando con distintas alternativas y propuestas. No fue una tarea facl. por un lado el diseño estaba condicionado absolutamente por su modularidad y espacio interior. Por otro lado el estilo del casco no debía poseer una identidad demasiado definida para que las distintas marcas pudieran otorgarle una imágen diferente. (Imagenes de abajo)

Para 1989, el estilo del vehículo había sido concluido, un consenso que se había logrado. Los diferentes modelos se diferencian entre sí en virtud del tratamiento del portón, grillas, ópticas traseras y delanteras y escudos.

Victima de estos condicionamientos el diseño de estos MPV resultó bastante anodino y poco personal. Sin embargo su espacio, modularidad y comportamiento en carretera eran de lo mejor en su segmento. Se diferenciaron de la competencia sobre todo por la posición de manejo y comportamiento muy similar a una berlina y a su vez la versatilidad y modularidad de un MPV.

En 1994 fueron anzados al mercado los Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse y Lancia Zeta. Como podemos ver en las fotos inferiores las distintas empresas no se esforzaron demasiado en dar un toque personal a sus versiones.

Citroen Evasion	Peugeot 806	Fiat Ulysse	Lancia Zeta

Volviendo a las gamas PSA.

Estos monovolúmenes se caracterizaron por su comportamiento en ruta muy similar al de una berlina y por el gran espacio interior y su modularidad. con un largo total bastante contenido la relación tamaño habitabilidad es ejemplar. Las puertas traseras son corredizas en todos los modelos y versiones. La modularidad interior varía: las dos butacas de la primera fila pueden ser fijas o giratoria según las versiones. La segunda fila es de dos o tres butacas, fijas o reclinables según la versión, la tercera no se encuentra en las versiones de cinco plazas, aunque podía agragarse como opcional, es monobloque triple en las versiones de 8 plazas y de dos butacas en las versiones de seis plazas. En todos los casos estas butacas podían adquirirse unitariamente como opcional. Todas, salvo la primera fila, son plegables y desmontables. lo que otorga infinidad de posibilidades de modularidad.

El torpedo, muy similar en todos los modelos posee la palanca de cambios en una extención del mismo, lo que aunque extraño resulta de gran comodidad y otorga mayor amplitud. El accionamiento de la misma se efectúa por cables.

El Citroen Evasion se ofreció en su lanzamiento con dos motorizaciones nafteras y tres acabados:

2.0i X

2.0i SX

2.0 TurboCT SX

2.0 TurboCT VSX

El Peugeot 806 se ofreció en su lanzamiento con las mismas motorizaciones y cuatro acabados:

2.0 SR (5 Plazas)

2.0 ST (8 Plazas)

2.0 TurboCT ST (8 Plazas)

2.0 TurboCT SV (8 Plazas)

2.0 TurboCT SV Pullman (6 Plazas)

Lamentablemente no he podido conseguir la información completa y fiel del equipamiento de los Citroen Evasión, pero es muy similar al del 806 que aca se detalla.

806 SR