PSA Peugeot-Citroen
 |
|
Lanzado en marzo de 1993, el Xantia tiene la difícil tarea de rehabilitar a Citroen en este segmento del mercado. A pesar de las buenas cifras de venta, y una notable mejora en la calidad de la construcción a partir del restyling de 1987, el BX siempre mantuvo la imagen del coche desprolijo. Esta imagen, en gran parte debido al interior bastante ordinadrio de las primeras series y a sus lineas demasiado rectas y angulosas no muy bién resueltas en ciertas zonas y ensambles no demasiado cuidados, que no mantuvieron la juventud por mucho tiempo, a principios de los '90 se lo veía claramente desactualizado y distante de los mas cuidados y modernos autos del resto de la empresa. De todos modos un BX GTI 16V que llevava cinco pasajeros y su equipaje a 218 km/h con un confort sin precedentes confort gracias a sus 160HP y suspensión hidroneumática no es pavada. El Xantia se desarrolla a partir de la plataforma del BX modernizada para el 405 y nueva mente puesta al día, una de sus principales diferencias es la adecuación al montaje del motor V6 del grupo. La misma plataforma, nuevamente modificada servirá de base a próximo Peugeot 406.
El Desarrollo
Los ingenieros de Citroën saber que no tienen margen para el error. El proyecto se inició en 1987, el año del restyling del BX. Y se lo denominó Proyecto X.
El diseñador Jean Giret propone los primeros diseños, donde la parte traserarecuerda mucho la época dorada de Robert Opron! (Imágenes a la derecha).
También fueron realizados varios diseños alternativos por el estudio Bertone. (Imagenes en color , abajo)
A continuación, los diseñadores de Peugeot, Citroen y Bertone presentaron distintas propuestas sobre una base en común. Como vemos en todos estas propuestas la silueta de 2 volúmenes y medio estaba bastante definida desde un principio.
El proyecto de Peugeot muestra líneas similares a las del BX pero mas refinadas y menos angulosas. Una linea de cintura muy definida y recta, solo 4 vidrios laterales y un plano superior del baul alto independiente de la cintura al estilo 605 aunque mucho mas corto. la parte delantera si inspira en el ZX. (Imagen de la Izquierda).
La propuesta de Citroën está más cerca de la línea final elegida. La parte frontal aunque inspirada en el ZX es mas fina y sus trazos también la asemejan al XM, lo mismo que la superficie vidriada envolvente en todo el vehículo, la tercer ventanilla lateral y la elevación de línea de cintura muy fuerte desde la mitad de la puerta trasera. (Imagen de la derecha).
La propuesta de Bertone. Es mucho mas parecida a la finalmente adoptada en el modelo de serie idénticos a los de la serie se observa escudos, manijas de puertas y la linea de cintura elebándose en la ventanilla trasera mas levemente que en la propuesta de Citroen. El tercer volumen toma ya proporciones algo mas importantes. Algo bastante particular para la marca que no comercializó un tres volúmenes desde el Ami 6. (Imagen de la izquierda).
Habitáculo
Bertone también propone diseños para el interior del coche. La forma general del panel de instrumentos también ya presenta su una concepción general que llegaría a la serie, aunque el tablero de instrumentos parece apelar a una pantalla digital. El volante es monobrazo. (Imagen de la derecha)
También el estudio de diseño de Citroen, presenta sus propuetas. En este caso vemos una resolución asimétrica bastante masiva con instrumental analógico y grandes satélites de comando. (Imagen de la Izquierda)
Otra vista de un proyecto de bertone ya con instrumental analógico y un diseño de contrapuertas que fué mantenido en la serie. Volante de tres rayos aunque de distinto estilo que el definitivo. (Imagen de la derecha)
Proyecto final
Finalmente se definió el proyecto definitivo, aca vemos un prototipo funcional con los últimos toques recibidos , salvo detalles en la grilla y otros particulares, a partir del cual se desarrollaría la versión de serie. (Imagen de la izquierda)
Imagenes de un muletto en pruebas detectado en fotos espía de la época (Imagenes de abajo)
Modelo definitivo de serie
Desde la presentación del Xantia todos estuvieron de acuerdo en que sería un éxito. El vehículo presentaba una estética, habitabilidad, acabado digno y competitivo dentro de su segmento. Y un confort superior a sus competidores. Las críticas vienieron de los citoenistas puros, que encontraban al vehículo poco representativo de la estirpe de la marca, comenzando por su silueta de sedan 3 volúmenes (2 y 1/5 casi 3 en realidad), inconcebible para los amantes d ela marca, falta de originalidad y transgresión en el interior típicos (los satélites han desaparecido, y no se encuentra nada revolucionario en el). Sin embargo esto hizo que el Xantia fuera mejor recibido por el resto del mercado en general con beneplácito.
Desde la presentación del Xantia todos estuvieron de acuerdo en que sería un éxito. El vehículo presentaba una estética, habitabilidad, acabado digno y competitivo dentro de su segmento. Y un confort superior a sus competidores. Las críticas vienieron de los citoenistas puros, que encontraban al vehículo poco representativo de la estirpe de la marca, comenzando por su silueta de sedan 3 volúmenes (2 y 1/5 casi 3 en realidad), inconcebible para los amantes d ela marca, falta de originalidad y transgresión en el interior típicos (los satélites han desaparecido, y no se encuentra nada revolucionario en el). Sin embargo esto hizo que el Xantia fuera mejor recibido por el resto del mercado en general con beneplácito.
Mecanicamente en cabio el ADN Citroen es omnipresente. El Xantia logicamente es un tracción delantera con motor transversal. Monta un sistema hidroneumático con bomba hidráulica de dos etapas, una para la suspensión, el otro para la dirección. la suspensión trasera hereda del ZX y comparte también con el nuevo 306 un sistema autodireccional, que modifica ligeramente la dirección según la aceleración transversal. Solo que en el Xantia esto s eve combinado con la gestión hidroneumática.
Incluso en algunas versiones monta la suspensión "Hydractive II" mejorada respecto a la del XM y sin ninguna competencia en los niveles de efectividad. Su nuevo sistema anti-roll le permite "girar perfectamente en circunstancias críticas sin ninguna inclinación de la carrocería." Esta es la última evolución de la famosa suspensión de Citroën lanzada el el DS en 1955. Representa 45 años de progreso e investigación constante y aumenta a 9 el número de esferas utilizadas en su
sistema. En cuanto a los motores, logicamente son los del grupo PSA, ofrece en un principio los nafteros 1,8i, 2,0i 8v y 2,0 i 16 v, y Diesel 1,9 en versión aspirada o turbo. No solo los motores representan la sinergia del grupo, muliples piezas de la plataforma, carrocería, modulos eléctricos y electrónicos, suspensiones, etc son los utilizados en los 306, 405 y proximo 406 de Peugeot y ZX, BX, XM y futuro Xsara de Citroen. pesar del abandono de la típica silueta de 2 volúmenes de Citroen y las particularidades acostumbradas en la componentística de los habitáculos de la marca, el Xantia consigue mantener una diferenciación respecto al 405 y luego 406, asegurando su identidad. Ciertos detalles desarrollados en el diseño son dejados de lado para asimilarlo a versiones en producción en ese momento: La parte delantera se asimila a la del XM notablemente, lo mismo el interior. Reservando las nuevas ideas para un próximo restyling que lo asimilará a las nuevas gamas.
La gama completa en 1993 estaba compuesta por 3 niveles de acabado: X, con motorización 1.8i 103HP 2.0i 123HP, 1,9D 71HP y 1,9DTurbo de 92HP, SX con motorización 2.0i 123HP, 1,9D 71HP y 1,9DTurbo de 92HP y SXV con motorizaciones 2.0i 123HP, 2.0i 16v 155HP y 1,9DTurbo de 92HP.
Xantia X
Xantia SX
Xantia SXV
Gran coche yo tengo un Xantia 19 TD SX del año 98, e de decir que es un coche comodo, agil para lo voluminoso que es, espacioso por dentro y la suspension es mas fiable que en los hidroneumaticos anteriores, el motor le veo insuficiente con 100cv ya seria mejor ya que es mucho peso para tan poca potencia y en las cuestas se nota, en ciudad es algo gaston si te pones a callejear con el consume como un 18i 16v. Y en frio es muy ruidoso, otro incoveniente que le veo es que las marchas son muy cortas y en nada se pone a 3000rpm. Otro incoveniente que le veo a este motor esque con los años suele tener alguna que otra pequeña fuga de aceite, aparte que como no anules la EGR si no le pisas en cuestas el coche va ahogado y tira mucho humo negro por el escape. Por lo demas es buen coche yo siempre e dicho que es una mezcla entre Bx y Xm la delantera parece la de un Xm y el interior tambien y los alterales y trasera a un Bx. Aparte que los interiores SX no tienen nada que envidiar, el mio tiene volante multifuncion, radio codificada (la que traia de serie ahora llevo una radio cd) Acabados en madera en las puertas salpicadero y pomo de palanca, climatizador, cierre por radio frecuencia, antinieblas delanteros, espejo derecho electrico, doble guantera una de ellas con cerradura, luz de mapa, elevalunas delanteros electricos y airbag de conductor
ResponderEliminar