Hace poco compartimos una prueba de Auto Motor und Sport del 508 SW BlueHDI 180 previo al restiling. Con su nueva imagen y otras mejoras ahora veremos que dice la gente de L'Argus de la versión restilizada.
Prueba Peugeot 508 SW 180 BlueHDi EAT6.
El Peugeot 508 SW diesel rediseñado se comercializa a partir de € 28 200, con el 1.6 e-HDi de 110 HP y acabado Acces. Esta versión BlueHDI de 180HP en acabado feline sin embargo tiene un precio de € 42.300.
Con su nuevo frontal de reminisencias Volvo, nuevo motor diesel potente y limpio, transmisión automática mejorada y un sistema multimedia de úlima moda, puede codearse con los SW alemanes.
Desafío o Declaración?
508, verdadero alta gama francés?
Existe un complejo resistente entre los aficionados a los automóviles, que los coches franceses no están a la altura de los alemanes.
Si bien esto no tiene ningún asidero en algunos segmentos (urbanos, monovolúmenes ...), en el segmento de los grandes familiares dominan indiscutiblemente los Audi A4, BMW Serie 3 Mercedes Clase C y Volkswagen Passat. Este restyling del Peugeot 508 intenta acabar con los prejuicios.
El restyling del 508 SW, realizado en septiembre de 2014, no ha cambiado su parte posterior (En el caso específifo del SW).
En primer lugar, con su nueva grilla refinada, luces virilizadas, escudo rediseñado, el 508 SW adquirió el carácter que le faltaba. Por la noche, se distingue mas aun, las luces de circulación diurna en forma de bumerang y sus 4 proyectores (2 Full LED) en sus nuevas ópticas (En acabado Feline) le confieren un aspecto impresionante. En la autopista los conductores se correnrapidamente al carril derecho al ver las luces de un potente supuesto premium aleman por los retrovisores.
El 508 adopta el 2.0 BlueHDi 180 CV (Euro VI) estrenado por el Citroën DS5 en noviembre de 2013. Basado en el 2.0 HDi 160 Euro V todavía en catálogo: entrega 20 HP y 60 Nm de par extras, y una disminución del consumo de 1,1 litros cada 100 kilómetros.
Los amantes de la ecología podrán apreciar el resultado, ya que las emisiones de CO2 caen en picada de los 144 anteriores hasta 116 g / km actuales, mientras que el filtro catalizador SCR retiene al 90% de NOx (óxidos de nitrógeno). El usuario debe recargar AdBlue cada 15.000 km, un líquido que se vende en las estaciones de servicio y se llena por una boca que se encuentra bajo el piso del baul.
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En la calle. Diesel especialmente sobrio.
En el camino, este 508 BlueHDi 180 puede viajar con seguridad. Se persive la sensación de empuje (y una clara superioridad sobre la versión antigua), el vehículo se mueve sin quedarse sin energía.
Los 130 kmh se alcanzan rápidamente , las aceleraciones y reprises son eficaces incluso cargado con la familia y el equipaje, y el consumo sigue siendo contenido, por debajo de 7 L/100 km en recorridos mixtos en condiciones reales. Razonable para un Break de este tamaño con transmisión automática y 1.620 kg de peso en vacío, que siempre hemos rodado "cargado" durante nuestra prueba.
El restyling, no ha tocado el chasis del 508. No era necesario: siempre se destacó por su amortiguación eficaz en los baches y comportamiento tranquilizador en curva.
Sin embargo, en el 508 se nota un claro compromiso con la excelencia, aunque quedan pequeñas lagunas. El motor a bajas revoluciones transmite una pequeñe vibración (hasta 1750 rpm, por lo que sepersive a 110 km / h en sexta), reinicios un poco bruscos en la ciudad (debidos a la presencia de un sistema Stop & Start alternador-motor de arranque) y un poco d eexceso de rpm en la aceleración debidos a la transmisión automática. Nada de esto es excesivo, pero son detalles que hacen que no podamos decir que el auto es impecable en términos de facilidad de conducción.
Por supuesto, en conducción urbana es de resaltar el importante diámetro de giro (12 m), Con 4,83 m de largo na nueva cámara de retroceso es indispensable para estacionar.
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Vida abordo. Muy cerca de la perfección
La atmósfera abordo del 508 brindan una comodidad y relajación que hacen un deleite consumir los kilómetros. Los rumores de rodadura y aerodinámicos están contenidos adecuadamente, la suspensión absorbe los baches en la carretera y el interior acoje a sus pasajeros mucho mejor que sus competidores alemanes.
En la parte trasera, el espacio para las piernas es generoso, el asiento bien moldeado, y hasta el pasajero central tiene un asiento cómodo y sin molestias en los pies (lo que es raro!).
El baul literalmente se traga el equipaje sin dificultad (512 l), guias de piso, superficie plana facil rebatimiento (1598 l), y hasta un portón trasero motorizado del Feline nos aporta un extra de ayuda al cargar.
La pantalla del GPS ahora es táctil, por lo tanto elimina la utilidad del antiguo joistick. Su lugas es ocupado por un (pequeño) receptáculo delantero central de almacenamiento apoyabrazos ... probar Peugeot 508 SW 180 BlueHDi EAT6: pretende alemán
La pantalla táctil es GPS, y por lo tanto elimina la utilidad de la perilla de edad. Se sustituye por una (pequeña) parte delantera central de almacenamiento reposabrazos ...
En este acogedor salón, es el conductor el mas favorecido por los cambios. El nuevo sistema de pantalla táctil es más cómodo de usar, incluso su conectividad (listas de música de conducción controlable). A pesar del nuevo pequeño lugar de almacenamiento en el lugar de la consola que dejaron libres los comando multimedia, aún carece de un espacio de almacenamiento abierto. Indiscutiblemente la disminución de botones es un alivio, aunque aun está muy lejos de la drástica reelaboración efectuada en el nuevo 308. Volante y consola están plagados de comendos que hacen dificil su manejo si uno no está acostumbrado, e incluso si lo esta, el recuerdo de las funciones menos usadas.
Balance de situación, y competencia de precios:
En este nivel de precios las opciones se multiplican, el 508 SW 180 BlueHDi EAT6 Feline cuesta € 42 300 incluyendo bonificaciones y penalizaciones.
Es € 1.000 más caro que un 508 2.0 HDi 160 BVA6, menos eficiente y más consumidor. € 500 más barato que un 508 2.2 HDi 200 GT BVA6 (cuero completo, portón trasero automatizado y persianas traseras), más eficiente y dinámico, pero menos dotado. € 1.950 más barato que 508 RXH (híbrido-diesel de 200 CV), con tracción integral y un baúl inferior en volumen, 112 l y un consumo que no tiene nada excepcional para enfrentar BlueHDi 180: 4 l /100 km y 104 g de CO2, frente a 4,3 litros y 116 g de 180 de acuerdo con los valores normalizados.
En la gama de HDi de mayor potencia, que BlueHDi 180 surge como la mejor opción para uso familiar (conductores entusiastas orientarse al GT). También está disponible en acabado Allure, que baja su precio a € 38.300.
Como suele ser en el segmento de grande familiares, el break representa el 50% de las ventas en Francia.
A este precio y más allá, el Audi A4 Avant 2.0 TDI Multitronic diesel (190 CV, € 38.260), BMW 320d Touring BVA8 (184 CV € 40.700) y Mercedes C 220 Bluetec rotura 7G-Tronic (170 CV € 42.100) ofrecen su nivel de acabado mas bajo, y no cuenta con muchos de los equipamientos del 508 180 SW BlueHDi EAT6 Feline: GPS, tapicería semi cuero, entrada free hands, head-up display y techo solar ya estan en el primer nivel,Allure. En este punto, los nuevos rivales generalistas como el Volkswagen Passat y el Ford Mondeo son los únicos que puedan competir.
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-Consumo razonable
-Generoso espacio interior
-Confort y Relax en viajes largos
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-Ligeras vibraciones del motor a
bajos regimenes.
-Caja automática algo lenta
-Falta de vano abierto de
almacenamiento.
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