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PSA Peugeot-Citroen
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El fin de los '70 e inicio de los '80, como hemos visto, fueron para PSA bastante combulcionados, con planes cambiantes y adecuaciones improvisadas por la fragilidad de su estructura financiera, Los cambios de rumbo, la integración con Citroen y Chrysler, la creación de Talbot, la crisis del mercado y la urgencia de componer una gama coherente, exitosa y renovada. En la primera mitad de los '80 tomando drásticas medidas como el reconocer que la GM Francesa que se quiso formar fue solo un sueño que en poco tiempo se transformó en pesadilla. Finalmente de abocaron al achicamiento del grupo, El sepelio de Talbot y mientras tanto las adaptaciones de modelos de una marca a otra se fue manteniendo una oferta mas o menos competitiva hasta la llegada de sus reemplazos. En el 82 el nuevo BX equipó el nuevo motor XU (Ya probado en el 305 timidamente). En 1983 llegó el 205, un gran exito (El Peugeot mas vendido hasta ese momento) mas aún si consideramos los pocos recursos con que se contó para su desarrollo y que en un primer momento montó los motores X Doubrin a la espera de los nuevos TU, mientras los nuevos diesel XUD se volcaban a todas las gamas. En 1984 el legendario 205 GTI con motor XU 1,6. En 1986 el 309, en 1987 los AX estrenando los motores TU y los BX y 205 y 309 GTI XU9 de 130HP. para entonces todos los nuevos modelos compartían (El 205 pronto también lo hará) los nuevos y versátiles grupos motopropuldores alsolutamente nuevos, modernos, intercambiables y unificados para las dos marcas restantes. Estaba faltando una berlina clásica intermedia que complementara al modernoso BX y reemplazara al viejo 305. En septiembre de 1982 se había comenzado ya con su desarrollo enfocado a presentarlo en 1987.
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| Bosquejos 1982 |
D60. Investigación y Desarrollo
El 14 de octubre 1982 firmo se la carta de orientación del proyecto D60. En ese momento, se tomó 5 años a partir de la decisión hasta la presentación del modelo: dos años de estudio y 3 años de desarrollo (prototipos de pruebas, desarrollo de líneas de producción de herramientas etc etc). El centro de de estilo Pininfarina de Turín y el de PSA en La Garenne estaban en competencia y las mejores ideas de la uno y el otro se van incluyendo. Los estudios realizados en los concept Vera también son utilizados en el D60 al igual que con el 309.
En mayo de 1984 el diseño final está definido y en 6 meses están listos los primeros prototipos. A partir de Septiembre los sistemas mecánicos son probados en carretera sobre mulettos disimulados con carrocerías de 305 y BX. Luego se construyen 2 completos (mecánica, carrocería, para consultas con los clientes, e industrialización).
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| Prototipo aprobado 1983 |
Por supuesto se prueban distintas suspensiones, la resistencia al abuso de la carrocería y todo tipo de degradación o desgaste. También se realizaran misiones "en frío" y "calor", donde cada uno de los probadores viajan un promedio de 7.000 kilometros con los prototipos, ya sea en los pasos alpinos, en las carreteras suecas en invierno o la arena rocosa en el verano marroquí.
Incluso pasan 560 horas retocando la aerodinámica del coche en el túnel de viento de St Cyr. El Cx resultante es muy bueno: 0.29 sobre GR / SR, 0.30 y 0.31 en el Mi16 en el GL. De ahi en mas se construyeron 15 autos de preserie, En Octubre de 1986 se construyen dos series mas una de 40 y otra de 100 unidades.
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La producción real comienza en Abril de 1987 con una cadencia de 40 unidades diarias. En diciembre ya se construian 1100 unidades diarias.
El 405 fué presentado a mitad de 1987, y puesto a la venta algo despues. Segun el calendario los primeros son 1987, pero El modelo es gama 1988.
El 405 fué presentado a mitad de 1987, y puesto a la venta algo despues. Segun el calendario los primeros son 1987, pero El modelo es gama 1988.
El 405 vino a ocupar un lugar que estaba vacante debido a los vaivenes del mercado y los segmentos que van variando. Su denomínación lo identifica como reemplazo del 404 (que dejo de fabricarse en 1975) pero en realidad reemplazó al 305 que habia quedado chico y al 504 ya que el 505 había aumentado su tamaño. El segmento del 405 fue el compartido con su compañero el BX de Citroen y los VW Passat, Audi 80, M.Benz 190, Renaul 21, Ford Sierra, Opel Monza, etc. Gran cantidad de sus elementos son derivados de otros vehículos del grupo, principalmente del Citroen BX, pero también de 205 y 309. Los trenes rodantes son los típicos del grupo en esa época, pseudo MacPherson adelante y brazos arrastrados con barras de torsión detrás. Para su lanzamiento la sinergia entre las marcas del grupo finalmente se habia logrado en las principales gamas, el 405 monto en su entrada de gama el nuevo TU de 1360cc y en el resto De la gama motores XU 1,6, 1.9 y 1.9 16v. pronto aparecieron los Diesel montando también los XUD 1,9 y una versión 1,8 Turbo. El 405 fué muy esperado por ser el primer Peugeot de tracción delantera de su tamaño, y no defraudó, su comportamiento en ruta y su compromiso seguridad/confort de marcha fue el típico de Peugeot. Desde su lanzamiento tubo gran éxito y dos criticas muy duras y unánimes, la calidad de los materiales y terminación interior, especialmente el tablero, y los ruidos que esto ocacionaba. La otra crítica era la altura de la boca de carga del baul. Ambos serían subsanados en su segunda serie. En la época de anexiones, crisis, despidos masivos, conflictividad en las plantas y los servicios técnicos, la calidad de fabricación de PSA se había resentido. Desde los nuevos lanzamientos en 1983 se hizo un gran esfuerzo para mejorarla paulatinamente, pero el tema de la calidad de los materiales del interior fue uno de los mas persistentes y difíciles de solucionar para la empresa.
El Peugeot 405 fué premiado como Coche del Año 1988 por la prensa europea especializada.
La gama inicial Fué muy amplia:
El GL era el modelo de entrada de gama y se ofrecía con motor TU 1360cc de 65HP y caja de 4 velocidades o XU 1580cc, 92HP y caja de 5 velucidades.
El equipamiento de serie era el siguiente:
El equipamiento de serie era el siguiente:
- Cinturones de seguridad delanteros de altura regulable
- Faros H4
- Servofreno
- Reloj
- Apoyacabezas delanteros
- Espejos regulables desde el interior
El GR: Motor XU 1580cc 92HP o 1905cc 110HP.
Al equipamiento del GL sumaba.
-Embellecedores de llantas
-Tacómetro (El 1,9)
-Ajuste lumbar para el asiento del conductor y asiento trasero revatible.
-Alzavidrios eléctricos delanteros.
Opcionales:
-Dirección asistida.
-Alzavidrios delanteros.
En los modelos 1,9 se podía elegir entre dos relaciones de transmisión sin recargo.
-Dirección asistida.
-Alzavidrios delanteros.
En los modelos 1,9 se podía elegir entre dos relaciones de transmisión sin recargo.
El SR: Las mismas motorizaciones del GR.
Sumaba:
-Opticas de doble parábola
-Alzavidrios eléctricos delanteros
-Cierre centralizado de puertas.
-Consola central más larga.
Opcionales:
-Aire acondicionado.
-Tapicería en cuero.
-Apoyacabezas traseros.
-Alzavidrios eléctricos traseros.
-Llantas de aleación.
-Faros antiniebla
-Techo solar de cristal.
-Tapicería en cuero.
-Apoyacabezas traseros.
-Alzavidrios eléctricos traseros.
-Llantas de aleación.
-Faros antiniebla
-Techo solar de cristal.
Ambos acabados anteriores, GR y SR, podían obtenerse en versiones GRI o SRI, con motor XU de 1905cc 125HP.
Equipadas de serie con:
-Dirección asistida
-Frenos de disco en las 4 ruedas.
Opcional:
-ABS.
El Mi16: Tope de la gama con motor 1905cc, 16 válvulas e inyección de combustible erogaba 160 HP.
Y estaba equipado de serie con:
-Llantas de aleación con neumáticos especiales 195 / 60R14.
- ABS.-Faldón y spoiler.
Opcionales:
-Tapicería de cuero
-Aire acondicionado
-Lavafaros.
-Aire acondicionado
-Lavafaros.
En febrero de 1988 se agregaron las versiones Diesel, con el mismo equipamiento que los nafteros de acabado equivalente salvo aclaraciones:
GLD / GRD: XUD 1905cc de 70HP.
-Dirección asistida de serie.
GRD Turbo / SRD Turbo: XUD 1769cc turbocompresor (Turbo Garrett T2 o KKK) de 90HP.
me gustaria el manual del 405 gld diesel 1996
ResponderEliminarUn auto maravillos ... tuve la oportunidad de tener varios modelos, comenzando por el 405 SR 1989, luego llegaria un 405 SR Automatico 1992, luego llegaron 2 405 STI Automaticos (una delicia) Que forma de disfrutar estos autos.
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