205 Rallye. Webers, rpm y diversión.

En 1988 se intrudujeron los motores TU en reemplazo de los X Douvrin en toda la linea 205 (Salvo Los Automatic, GTI 1,6 y 1,9 y los CTI que conservaron los XU). fué un año especialmente volcado a los deportivos para Peugeot, se lanzaron el 405 Mi16 y el 205 GTI 1,9.

Ya los 205 desde su lanzamiento en 1983 fueron todo un éxito, los GTI 1.6 105 HP el sueño de todos los amantes de la conducción deportiva, despues pasó a 115 HP y finalmente en 1988 se agregó su versión mas potente, la 1,9 de 130 HP.  PSA: Peugeot, Talbot y Citroen, ya tenían una fama ganada entre los deportivos de 1300cc con los 104 ZS 2, los Samba Rally y Visa Chrono, que habían dejado de producirse y que habían conseguido muy buen desempeño en rally Gr. A y Gr. N, sobre todo entre pilotos jóvenes o aficionados, por su bajo costo y su estupendo rendimiento. Los pequeños trillizos traviesos de PSA estaban equipados con los motores X Douvrin de origen Peugeot debidamente potenciados, comenzando por un par de Webers doble boca horizontales. 

Peugeot 104 ZS2

Talbot Samba Rally

Citroen Visa Chrono

Citroen en 1987 lanzó el AX Sport con el nuevo TU 1.3 y potenciación Danielson reemplazando al Visa Chrono. Peugeot había dejado el límite inferior del segmento a Citroen, no hubo un 105, pero el potencial del 205 en cuanto a sus cualidades de manejo y versatilidad y toda la experiencia adquirida con los GTI debía ser aprovechada. Asi nació el 205 Rallye.

Citroen AX Sport

Peugeot 205 Rallye

Toda la magia del 205 Rallye se reduce a un equipamiento espartano, un 205 3 puertas con trenes de rodaje de derivación GTI,  limitado al máximo de accesorios e insonorizaciones para lograr un bajo peso. No obstante esto, su interor tiene su encanto, con butacas de GTI negras tapizadas en una tela mas económica con el logo PTS, repetido en el centro de su volante y alfombras y cinturones de seguridad rojos. Exteriormente, todos fueron blancos de fábrica, con las franjas PTS en la grilla, el panel trasero y el logo lateral. Las llantas eran también blancas de acero ventiladas y ensenchadas, poseía pasaruedas agregados, rejillas en lugar del los antiniebla de los GTI y ausencia total de baguetas y demas aditamentos, incluso limpialuneta. Un pequeño motor con TU24 1,3 Lts. con preparación Danielson, alimentado por carburadores doble cuerpo horizontales Weber 40/40, algún toquesito en las levas y un resultado de 103 HP a 6800 rpm con un par motor de 12.2 m.kg a 5000 rev / min, esto lo impulsaba a 190 km / h con una relación peso/potencia de 7,7 kg /HP. Las relaciones de caja fueron cuidadosamente calculadas para permitir mantener el motor a altos regímenes, donde por sus características podía expresar toda su garra.

Los frenos traseros eran de tambor como en los GTI 1.6. El peso limitado del coche aseguraba que el frenado siguiera siendo digno de un coche deportivo. El Rally tenía un rendimiento casi a la par del GTI 115HP gracias a la muy buena respuesta de su motor TU y mostraba un comportamiento igualmente eficaz en el manejo, incluso major en ciertas circinstancias por su menor peso, logicamente era mucho mas nervioso y áspero, pero hasta mas divertido. Con su presentación simplificada,  el Rallye estaba orientado para el joven piloto aficionado a un precio asequible (alrededor 70.000frs contra 93.000 del GTI 1.9). 

Las relaciones Peso/Potencia y precio / rendimiento eran sus únicas virtudes para competir con los reyes de la clase GTI, el 205 o el Golf. Pero su objeto no era atraer a los automovilistas que tuvieran mínimas pretenciones de comodidad e insonorización, digamos que no es el compañero ideal para el viaje a la discoteca! 

Su lugar estaba en la competencia, donde su éxito fue inmediato; principalmente porque no era necesario contar con un gran presupuesto para hacerlo competitivo en su clase. Era posible encontrar la felicidad y mucha adrenalina por poco dinero entre las muchas preparaciones ofrecidas por PTS y empresas independientes, incluso haciéndolo apto para el Gr. N y A.

El 205 rallye tuvo una producción limitada:

1987: 46 Unidades (Preserie)

1988: 11.323 Unidades

1989: 8.731 Unidades

1990: 6.087 Unidades 

1991: 2883  Unidades

1992: 1041  Unidades

Un poco más de 30.000 fueron producidos hasta 1991 (Algunos vendidos en 1992)

Hubo versiones específicas para exportación equipadas con un motor de 1,9 litros o 1.4 catalizado. La cantidad de 205 Rally actualmente existentes es reducida; Es uno de los pocos coches "populares" de los 90 que se cotizan como coleccionables. Ademas actualmente su numero es escaso, debido al gran uso en competencia y los siniestrados que no fueron pocos.

Evolución: El 205 Rallye pertenece al 1er restiling del 205 ocurrido justamente el 1988. Y partir de 1991, adoptó el  2do restyling con luces de giro delanteras blancas y traseras bicolor.

Comparativa 205 Deportivos

Publicidades PTS

Lista de reproducción de videos. 

El TU 24

Los Weber 40-40

Trenes rodantes.