Test - Peugeot 208 1.2 e- VTI 82 ETG5

Fuente: Pierre Desjardins para  Caradisac fr  07 de mayo 2014
Traducción y compaginación: Tambu

Nota de Pepópolis: Hace unos pocos años, cuando comenzaron a imponerse las cajas robotizadas Peugeot comenzó el desarrollo de una propia. Mientras tanto montó cajas de origen Mitsubishi que resultaron siempre poco funcionales. Desatada la crisis financiera de la empresa, que la llevó a la quiebra , no podria seguir sin el aporte del estado francés y de Dongfeng. El desarrollo de la caja robotizada propia se discontinuó por falta de presupuesto. Actualmente, luego de la revitalización e ingreso de capitales y la importancia para Dongfeng de poder ofrecer automóbiles con cajas robotizadas eficientes en el floreciente mercado asiático se ha retomado el proyecto, esperemos que pronto podamos contar con una hermosa caja robotizada en los Peugeot. Las cajas manuales de 6ta de la marca funcionan muy bién y son muy agradables y competitivas, pero existe un mercado innegable para las robotizadas. Mientras tanto lamentablemente se sigue haciendo papelones con cajas terroríficas que mejor sería no ofrecerlas. esta nota de L'Argus no e sla única que critica rigurosamente esta caja ETG5 asi como la anterior BMP5 de la que deriva.

Introducción

Un urbano con un chasis impecable, un pequeño motor eficiente y una caja robotizada con levas al volante, el Peugeot 208 1.2 eVTi 82 del ETG5 en los papeles parece ser la herramienta ideal para moverse en zonas urbanas. Pero la realidad es amarga .
En la línea de nafteros 208 , justo por encima del 1,0 litros VTi 68 CV  falto de desempeño decente fuera de la ciudad, se encuentra el 1,2 litros VTi 82 CV con 14 HP y 23 Nm otorrga algo mas de la versatilidad que el 208 se merece. El EB2 , nombre de bautismo de este motor de tres cilindros, nació bién, con una respuesta brillante y alegre y un sonido agradable al oído , sin dejar de ser uno de los mas económicos de su clase. Unido al 208 y el marco de referencia , se forma una combinación muy convincente, cuya aprobación es difícil de superar . Por € 900, incluso se puede optar por un sistema de caja de cambios mecánica con mandos en el volante ETG5 acompañado de un sistema Stop & Start que hace bajar aún mas el consumo medio de  anunciado 0,4 ( 4,1 l en lugar de 4,5 / 100 km) y hasta inferior al 1.0 en la ciudad ( 4,5 frente al 5,5 l/100 km ) . Pero sería un error lamentable.

ETG5, La caja de Pandora

Contrariamente a lo que sugiere el nombre de " e- VTi " , no hay absolutamente ningún sistema micro - híbrido e- HDI como pudimos apreciar en su totalidad el Citroën DS3 1.6 l e- HDi 115 HP. Si bién PSA posee el sistema de Stop&Start mejor del mercado en sus versiones diesel, con un alternador reversible. El Stop&Start de los nafteros se compone simplemente de un motor de arranque reforzado de accionamiento de funcionamiento bastante rustico. No se deje engañar por el nombre ETG5 : esta no es una caja de cambios robotizada completamente nueva , es simplemente una evolución de la tristemente célebre  BMP5 , siempre con un solo embrague y algunos cambios como la función " rampage " a la que nos referiremos luego.

La experiencia desagradable respecto a la caja comienza con la empuñadura. Para salir del parque de prensa Peugeot que se encuentraen  la avenida de la Grande Armée se debe ascender por una rampa en espiral . Llegado al final de la rampa, en segunda en modo automático y con una presión constante sobre el acelerador, el 208 se detiene en la pendiente cae hacia atrás unos centímetros y , finalmente, rebaja acoplando la primera rebaja y sale disparado con mas fuerza. Esta experiencia marcó la pauta para toda la prueba : lento, grosero y vacilante. Por su parte , la función de " rampage " se basa en avanzar simplemente soltando el freno, algo que normalmente se ofrece sólo en las transmisiones totalmente automáticas. Esto funciona embragando automaticamente al frenar y desembragando al soltar el freno, en realidad funciona bastante bien en los congestionamientos. Siempre y cuando no se quiera salir con mas aceleración , de hecho , por ejemplo, parado en un semáforo al encender la luz verde. el tiempo requerido para soltar el freno de pie y presionar el acelerador es demasiado corto y hace que la caja acople a un régimen inadecuado del motor lo que provoca  irremediablemente un tirón.
Pero eso no es todo, se complica mas aún con el Start & Stop, que añade más tiempo al deber encender el motor, lo que hace que seba soportar los bocinazos de quien esté detras suyo en el trafico intenso y directamente lo ma spractico es apagar el sistema.

Cambiar a modo manual no cambia nada, sino para enfatizar un poco la lentituda de los pasajes de cambio, sobre todo cuesta arriba . Las paletas montadas en la columna de dirección también son demasiado cortas , lo que se nota particularmente ciudad territorio por excelencia de 208 , donde los movimientos del volante son continuos.
Por último , tenga en cuenta que la adición de ETG5 tiene un efecto significativo en el rendimiento : de 0 a 100 km / h nesesita 14,5 s , 2,3 s más que con caja manual, e incluso 0.5s más que el anémico 1,0  VTi 68 CV ! En cuanto al consumo , se estableció en nuestra prueba predominantemente urbana 5,9 l/100 km promedio.

Datos Técnicos

Evaluación comparada en su categoría

Conclusiones

El Peugeot 208 es uno de los mejores urbanos, asociado con el motor EB2 3 cilindros 1,2 litros VTi 82 CV , una entrañable mecánica , simple y versátil. Pero la caja ETG5 logra empañar por completo este cuadro idílico por sus vacilaciones, lentitud e impacto en el rendimiento. Afortunadamente para la marca del león , las cajas mecánicas robótizadas de Volkswagen , Renault y Ford son mucho más eficaces y agradables de usar , pero están disponibles unicamente para motores más potentes, en los niveles de equipamiento mas caros y por lo tanto impuestos más altos . Así que el VW Polo naftero mas barato con DSG7 es 1,2 l TSI de 90 HP Comfortline con un precio base de € 18.550 . En el Clio el mas barato con caja EDC es el 120HP TCe Intens y parte de € 18.300 . Por último, El Fiesta con caja Powershift parte del 1.0 L 100 HP EcoBoost Titanium a € 18.800 . El Peugeot 208 1.2 Active 5 puertas con caja ETG5 parte de  € 16.750 incluyendo limitador activo de control / velocidad, aire acondicionado manual, guantera refrigerada , asiento trasero plegable 2 /3 1 /3, pantalla táctil multifunción y espejos eléctricos y calefactados , por tanto, es cómodamente más barato.

Pero si usted está buscando un urbano con sistema de caja de cambios mecánica robotizada y tiene un presupuesto ligeramente superior , el placer totalmente incomparable ofrecido por sus competidores con cajas de doble embrague valen la pena el costo extra.