Les "Fuseau" y Derivados. Parte 14. Berliet Dauphine

Entradas Relacionadas:

Les "Fuseau" y Derivados 1ra parte. 402 1935

Les "Fuseau" y derivados 2da parte - 402 1935. Su estilo.

Les "Fuseau" y derivados 3ra parte - 402 1935. Distintas versiones.

Les "Fuseau" y derivados 4ta parte - 302-402 1936. Ampliación y variación en la gama

Les "Fuseau" y Derivados. Parte 5ta. 402 Legere. 1937

Les "Fuseau" y Derivados. Parte 6ta. 202, 402B y 402B Legere, el primer Deportivo Familiar. 1938

Les "Fuseau" y Derivados 7ma parte. La Guerra. Cese de proyectos 1939

Les "Fuseau" y Derivados. Parte 8va. Durante la ocupación 1940-45.

Les "Fuseau" y Derivados. Parte 9na. Los Darl'Mat Special Sport 1936-1939
Les "Fuseau" y Derivados. 10ma Parte. V8, Aerodinámia, Andreau
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 11. Versiones especiales o únicas
Les "Fuseau" y derivados. Parte 12. Por dentro.
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 13. La técnica
Les "Fuseau" y Derivados. Parte 15. La postguerra
Les "Fuseau" y Derivados. Despedida Tunning
Les "Fuseau" y Derivados. Datos técnicos y recapitolación modelos

El 402 también tubo derivados fuera de la marca. Tal es el caso del Dauphine. Berliet, conocida mas como constructora de camiones, en los años 20 y 30 producía también automóviles.
El nombre Dauphine (Delfin) ya venía siendo usado por la marca. estos autos poseían carrocerías fabricadas de un modo que de golpe en los 30 se convirtió al anticuada, como hasta inicios de la década se basaban en  una estructura de madera sobre la que se colocaban los paneles de chapa, lo que ofrecia una baja resistencia torsional y desajustes en los automóbiles que cada día desarrollaban mas potencia y era un método costoso. Por este tiempo la competencia de fábricas de automóviles de gran volumen, como el Peugeot y el Citroën usaban carrocerías  totalmente de acero estampadas con  prensas pesadas , y sin la necesidad de cualquier marco estructural separado debajo de los paneles . Las carrocerías totalmente de acero, podrían poseer mas curvas y decoradas y comercializadas en volúmenes suficientes , abaratar los costos , pero Berliet vendió menos de 10.000 Dauphin , lo que no era suficiente para amortizar los altos costos de las prensas pesadas y troqueles para estampar paneles de carrocería .


Berliet ofrecía modelos dauphine de  11CV 1.990 cc de cuatro cilindros y 50 HP a 4.000 rpm con caja manual de 4 velocidades convencional. y un chasis de 3.o8 m de entre ejes y un 9CV de 1600cc de 40 HP a 4.000 rpm. y chasis de 2.98 m de entreejes hasta 1938.
La planta de Berliet  en Vénissieux había experimentado muchas huelgas y lokout patronales durante los años 30,  década caracterizada por un crecimiento de la división política y la conflictividad laboral , y hacia el final de la década la carrocería del Dauphine era anticuada, y su estructura antigua era costosa de producir .
El Peugeot 402 fue un rival del Dauphine , pero también aportó una solución. Para 1939 el fabricante entregó  carrocerías de 402 a Berliet. Los últimos Dauphin esconden un chasis y mecánica Berliet bajo una carrocería de Peugeot 402, aunque con una trompa modificada, diseñada por Berliet al estilo americano de moda en esa época.
Lanzado en marzo de 1939 en la Feria de Lyon, llegó justo a tiempo para el comienzo de la guerra . Apenas 200 Dauphine fueron producidos , y muchos de ellos fueron pintados de color caqui y vendidos al al ejército francés.