Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 - Prueba

Fuente: Manuel Cailliot.  El 26 de mayo 2014 para Caradisiac.fr
Traducción y adaptación: Tambu

Conocemos bastante bien a la segunda generación de Peugeot 308. Hemos probado la versión 1.6 e- HDI 115 1.6 THP 125 y 150 SW ​​2.0 BlueHDI . Pero para reemplazar al primero, que no pasará Euro 6 Peugeot equipa su compacto con un nuevo diesel de 1.6 BlueHDI 120 CV , que los respeta . El 308 se convierte en " más limpio" . Pero es agradable de conducir ? Esto es lo que pudimos comprobar .

Las normas ambientales se vuelven mas severas, esto no es malo, pero obliga a los fabricantes a trabajar en sus motores. La norma Euro 6 , que será obligatoria para los nuevos  vehículos , en septiembre de 2014, tiene como objetivo principal reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno , el famoso NOx . Y los HDI y e-HDI de PSA, que montan todos los autos diesel de la empresa no la cumplen ... Es por eso que el grupo ha trabajado en nuevos motores que responden a las nuevas regulaciones. El primer representante fue de 2,0 BlueHDI 150 ( Y su versión de 180HP ) ,  Ahora es seguido por 1,6 BlueHDI 120 , para reemplazar al e- HDI 115 , y pronto llegará a 1,6 BlueHDI 100 , que sustituirá al HDI 92 .
Para reducir las emisiones de NOx , estos motores utilizan el SCR ( reducción catalítica selectiva ) . Un nuevo catalizador , situado antes del filtro de partículas , este convierte al NOx en nitrógeno y vapor de agua  inocuos . ¿Por qué milagro ? Mediante la adición , a través de un inyector, de una mezcla de agua y urea , el famoso AdBlue . Este se carga en un tanque especial y se debe recargar cada 20 000 a 25 000 km, por el concesiónario o por usted mismo . La operación es fácil . El orificio de la cisterna se encuentra debajo del piso del baul , y 3 litros cuestan diez euros. Este sistema agrega la ventaja de disminuir el consumo ademas de las emisiones de CO2 .
Y este 308, de la prueba , monta el 1.6 BlueHDI de 120 HP . En comparación con el 1.6 e -HDI 115 que eventualmente reemplazará (actualmente conviven ambos en la oferta de la marca) , es un poco mas potente. Además de los cinco HP ganados ha subido el torque de 270 a 300 Nm obteniendo un mejor rendimiento , con 196 kmh de velocidad máxima y 9,6 s de 0 a 100 kmh contra 196 kmh y 10,2 s para e- HDI 115 . Pero es el consumo declarado es lo que mas impresiona,  3,1 l/100 km en el ciclo combinado y 82 gramos de CO2 por km ! Mucho mejor que el e- HDI 115 ( 3.7 litros y 95 gramos )... Por lo tanto, es el BlueHDI ofrece un bonus de 150 €, lo que reduce los gastos generales en relación a su antepasado . La diferencia de precio de 450 € termina reduciéndose a 300 € . Casi insignificante.

Potente pero no tan económico como promete
En comparación con la competencia también está bien situado , ya que, por ejemplo, el VW Golf BlueMotion 1.6 TDI 110 rinde 3,2 l/100 km y 85 g, pero de 0-100 km / h se toma un segundo mas ( 10,5 s ) y las reprises son mas lentas debido a un par motor de solo 250 Nm.
Otros competidores , ya sea el Ford Focus , Opel Astra y Toyota Auris están muy por detrás , con más de 90 gramos de CO2 por km , casi 2s más de 0 a 100 km / h en la aceleración
Baste decir que en el papel, el es BlueHDI ultra- eficaz y eficiente.
Y en la vida real cumple sus promesas . Excepto en términos de consumo . De hecho , el enfoque del tema es delicado . Los 3,1 litros que Peugeot anuncia en conducción mixta son más que utópicos. Si bien los valores son bajos, estamos hablando de un promedio cercano a 5,2 litros (con un poco de la ciudad, pero no mucho ) . En ruta, a 90 Km/h estables , podemos tener un consumo de 3 l/100Km. Pero en la ciudad , es dificil obtener un rendimiento por debajo de 6,5 / 7 l/100Km. Ciertamente igualmente son cifras muy buenas pero apenas mejores que las del e- HDI 115 . Y peores que el Golf  BlueMotion TDI 110, ciertamente menos potente y eficiente, que mostro un excelente 4,4 l / 100 km.

En resumen, el  BlueHDI 120 esta de todos modos muy bien situado si se excluyen las zonas urbanas. Y es especialmente muy eficiente .
Aprovechando la carrocería más liviana del 308 II (plataforma EMP2 menos 140 kg en promedio mas liviana que la del 308 I)  , que le permite una versatilidad envidiable . La aceleración es fuerte , los tiempos son todos buenos ,  incluido un pequeño efecto " patada en el trasero " (Jaja, textual del texto francés) a 1.800 rpm , el régimen de par máximo . Y no obliga a tener que pasar demasiados cambios. Sólo la sexta es un poco larga, lo que favorece la reducción del nivel de ruido (el motor gira a 2.000 rev / min a 130 km / h) pero es para un uso unicamente en autopista.
Ya no existen las preocupaciones de reprises a plena carga del 1.6 HDI 92  y hace al 2,0 BlueHDI 150 casi inútil , salvo para aquellos que realmente quieren un auto muy potente, pero que cuesta unos 2.500 € más para un acabado equivalente.
Las quejas que se pueden expresar sobre el 308 son un comando de palanca de cambios ruidoso, y una habitabilidad para los pasajeros traseros media ( espacio para piernas) , Megane , Golf, Astra o C4 lo superan, sólo el Focus es peor.

Es un 308 ...
Mantiene todas las excelentes cualidades de los 308 II, Lo que lo convierte en un reál referente en su categoría. Es emocionante al conducir con vigor. Por sobre el pequeño volante se dominan los hermosos ( y legibles ) instrumentos , el conductor está comodamente instalado y en control del comportamiento, entre los más agradables que hemos comprobado. La dirección es aguda y precisa, el manejo excepcional . El rolido está perfectamente controlado por la suspensión firme, pero al mismo tiempo, filtra con maestría todas las irregularidades de la carretera . Es realmente impresionante .
Si el Golf revela serio y tranquilizador, pero aburrido de conducir, el 308 nos roba una sonrisa. El aislamiento acústico , con la excepción de algunos ruidos de aire a muy alta velocidad, se puede sostener sin levantar la voz de una conversación con los pasajeros , o disfrutar de su sistema de audio excelente. El tablero de instrumentos se distingue por lo limpio , muy bien terminado, y la ergonomía se han mejorado , sobre todo porque el acceso a ciertas funciones comunes, tales como el aire acondicionado o la radio, exclusivamente pasan por la superficie táctil.
La habitabilidad es muy buena en la parte delantera , la trasera media para la categoría ( no es para piernas muy largas ) y excelente el baul, que tiene un volumen de 470 litros, en la parte superior de la categoría (casi 100 litros más que un Golf ) .

Una relación precio / equipo correcta.
En términos de equipamiento , incluso si el 308 no ofrece ciertos aparatos tecnológicos presentes en el Golf ( opcionales en su mayor parte ) , está en buena posición en la categoría. Con este motor , está disponible en 3 niveles de equipamiento : Business, Business Pack y Allure .
Nosotros probamos un Business Pack , que no se limita a los profesionales , al contrario de lo que su nombre sugiere . El precio es  € 1.050 menos que el Allure (€ 26.000 contra € 27.050) , a cambio d elo cual perdemos el freno de estacionamiento eléctrico , las luces antiniebla delanteras, radar de estacionamiento y  llantas de aleación de 16' aunque ganamos una rueda de auxilio temporal en lugar de un kit de inflado . El resto de equipaminto es el mismo: 7 airbags, ESP, navegador , climatizador automático bizona , faros y limpiaparabrisas automático,  limitador de velocidad programable , etc . No recomendamos el Business (para este motor) , ya que aunque cuesta € 1.950 menos, no tiene navegador , sensores de estacionamiento, automatización de luces y limpiaparabrisas , sólo tiene un aire acondicionado manual .
En comparación con la competencia, a equipo equivalente , el 308 se ubica cercano al Golf, ni más ni menos . Su precio es superior al de los Focus o Astra, pero sus beneficios son mayores .
Francamente, en nuestra opinión, es una excelente propuesta , especialmente con este motor que pone de relieve sus cualidades dinámicas y la diversión en la conducción.

Datos Técnicos

Comparación en su categoría

Precio en la categoría
Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120                          24 050 € à 27 050 € 
Citroën C4 1.6 e-HDI 115 :                              22 950 € à 29 900 €
Renault Mégane 1.5 dCi 110 :                           23 350 € à 28 550 €
Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 BlueMotion :      24 250 € à 27 810 €
Ford Focus 1.6 TDCi 115 :                               23 200 € à 25 250 €
Opel Astra 1.6 CDTI 110 :                                23 200 € à 25 600 €
Toyota Auris 124 D-4D :                                   24 550 € à 26 550 €
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 105 :                 24 390 € à 29 000 €

Balance final
Con este nuevo motor , que cumple con la norma Euro 6  , el 308 se pone a la vanguardia en términos de emisiones , y eso está bien . Sobre todo porque este diesel de 120 HP demostró un excelente funcionamiento, y otorga al 308 mas versatilidad que el pequeño 1.6 HDI 92HP. Con el se puede proceder sin sudar a los adelantamientos en ruta. Sin embargo , no era necesaría la promesa incumplida de un consumo hiper bajo y  el BlueHDI solo es algo mejor que el e- HDI que sustituirá, lo que ya es bastante y suficiente.
Ademas disfruta de la hermosa presentación de todos los 308 II, su nivel de equipamiento en el centro de su clase , su baul grande y su impecable facilidad de conducción, ya sea en términos de dinamismo , comodidad o seguridad.
Esta versión BlueHDI 120, es la versión media entre los Diesel 308 , por lo que es probablemente el mejor compromiso. Su principal competidor seguirá siendo el Golf , que puede ser algo superior en calidad , posibilidad de equipamiento tecnológico y habitabilidad para los pasajeros traseros.
Pero llegar a la altura del Golf, el mas vendido en el segmento, ¿No es una victoria para el 308 ?