Prueba RCZ-R

Prueba Peugeot RCZ R

El RCZ que soñábamos
Mordaz , el RCZ sin duda lo es. Pero dejaba un sabor como a demasiado poco, el 1.6 THP de 200 HP carecía de carisma. El "R " con su motor de 270 HP y un chasis más refinado, hace que esta coupe esté jugando en las grandes ligas .

El parque de Saint- Pons , en Bouches -du -Rhône , tiene características alpinas con su camino que serpentea a través de la montaña. Nada para asustar al RCZ R. Al contrario, este león domina estos aspectos de modo insolente . No se debe perder la concentración, en un segundo pasamos del rebaje para tomar la curva a la aceleración brutal al salir que se siente en los respaldos de las butacas. En comparación con la versión de 200 HP, este 1.6 THP es irreconocible . Pareciera haber bebido una poción mágica . Su base ya era sofisticada . Pero un extraordinario trabajo en sus entrañas (bielas, pistones, mapeo, turbo ...) le permite ofrecer ahora 270 HP y 330 Nm de par. Estas cifras notables ilustran cómo se transformó el Peugeot de cuatro cilindros . Incluso el de 200 HP es demasiado lineal para generar emoción , pero el 270 HP proporciona un empuje que provoca la sonrisa del conductor entusiasta . El motor se ve un poco afectado por el tiempo de respuesta del turbo, pero por lo demás la aguja del tacómetro trepa hasta la zona roja con una agresividad increible. El comando de la caja de cambios es rápido y preciso a pesar de un recorrido algo largo, está bién escalonada pero hay que estar muy atento a no llegar al corte, 6800 rpm, por la rapidez de respuesta del motor. Sin inmutarse el chasis se hace cargo de los impulsos mas brutales. Con el fin de hacerlo más incisivo, Peugeot no hace las cosas a la mitad, la altura de suspensión se redujo en 10 mm y se modificaron sus valores : los resortes se endurecieron (especialmente en la parte trasera para promover la agilidad ) , los amortiguadores se reelaboraron, los frenos se agrandaron ( 380 mm ), mientras que se montaron neumáticos específics . Además , la tracción, delantera,  es ahora de tipo Torsen autoblocante , si se produce patinaje en una rueda se compensa con más agarre. En la tracción en seco es notable . Incluso el corte del ESP que incluye control de tracción permite que el auto acelere violentamente antes de actuar evitando que en el vértice de la curva el RCZ alargue la trayectoria y la dirección se mantiene fiel y confiable aún ante los efectos que la gestión impone en la torsión , pero no perturba el curso de explotación. Tal vez sería deseable que la dirección fuera menos desmultiplicada y la parte trasera estuviera más involucrada. Pero la facilidad de conducción es diabolicamente  eficaz, sorprendente , también los frenos brindan una confianza plena. Después de varios altibajos del camino, nos dirigimos hacia el este, a lo largo de la montaña Sainte- Baume . Las curvas cerradas seguidas por una ruta más rápida, pero también más estrecha y áreas con asfalto en malas condiciones . La coupé R, mas dura a baja velocidad , sin embargo continúa brindando un  confort pocas veces visto en un vehículo de estas características, absorbe los baches y agujeros con ritmo acelerado y evidente talento . Estabilidad perfecta , como la comodidad , un equilibrio muy correcto . Incluso el confort pareció ser superior al de la versión " 200 hp" . El ambiente deportivo se ve reforzado por el sonido específico del cuatro cilindros . Peugeot dejó de lado el "Sound System" montado en la versión 200 HP (una membrana acústica reververante montada al ingreso) En el R es sonido es real y se debe a una exelente obra realizada sobre el escape de modo tradicional. Algo disdreta a bajas revoluciones , pero una vez que monta en rpm, " vabroooooo " el sonido que emana de los dos tubos de escape no dejan lugar a dudas acerca de la genealogía de esta coupé y su estirpe.. Con un peso limitado a 1.280 kg ( 17 kg menos que la versión de 200 HP) , el R anuncia de 0 a 100 km / h en 5,9 s , que está entre el Audi TTS Quattro ( 272 hp , 5,5 s ) y un Renault Mégane RS ( 265 cv , 6 s ) . Valores excepcionales confirmados por la velocidad máxima del R, sujetada electronicamente a 250 km/h .. En el exterior, la letra R está presente en la parrilla , llantas y la cola. Las pinzas de freno delanteras están pintados de rojo con la leyenda Peugeot Sport , mientras que un alerón fijo reemplaza al retráctil de otras versiones . La discreción continúa en el interior , donde la exclusividad se hace presente no sólo por los asientos , sino también en la palanca de cambios y una placa con el logo R al lado del freno de mano y costuras de color rojo . Baste decir que el ambiente es muy tradicional - el tablero de instrumentos es que los primeros 308 - a bordo de la coupé Peugeot, debidamente terminada y ultraequipada en esta declinación R el ambiente es único. Alarma, GPS ,  faros de xenón direccionales y pintura metalizada, este RCZ tiene todo. Esto explica los € 42.900 y hace que este R, de lejos, sea el mas deseado dentro del catálogo de Peugeot . Autor : Gaël Brianceau Para: L'automobile Magazzine Fr.

BALANCE

Dirección demasiado desmultiplicada Torque en determinadas circunstancias Asientos traseros simbólicos

Temperamento del motor siempre presente Excelente motricidad Chasis eficaz y docil Confort muy correcto

FICHA TECNICA

Appellation commerciale	Peugeot RCZ R
Moteur	4 cyl. en ligne, turbo, 16S, 1598 cm3
Puissance	270 ch à 6000 tr/mn**
Couple	330 Nm à 1900 tr/mn**
Transmission	Avant
Boîte	BVM à 6 rapports
Dimensions (L/l/h)	4,29 / 1,84 / 1,36 m
Volume du réservoir  Moyenne de la catégorie	55 l  64 l
Coffre mini constructeur  Moyenne de la catégorie	321 dm3  365 dm3
Poids constructeur  Moyenne de la catégorie	1280 kg  1474 kg
Poids mesuré*  Moyenne de la catégorie	n.c. kg  n.c. kg
Vitesse maxi constructeur  Moyenne de la catégorie	250 km/h  255 km/h
Freinage à 130 km/h*  Moyenne de la catégorie	n.c. m  64 m
Bruit à 130 km/h*  Moyenne de la catégorie	n.c. dBA  74 dBA
Consommation mixte constructeur  Moyenne de la catégorie	6,3 l/100 km  9,94 l/100 km
Consos* (route/autoroute/ville/moyenne)  Moyenne de la catégorie	n.c. / n.c. / n.c. / n.c. l/100 km  11,5 / 12,35 / 15 / 13,1 l/100 km
Emissions de CO2  Moyenne de la catégorie	145 g/km  237 g/km
Essai paru dans	* Mesure L'Automobile Magazine ISO 9001