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El Peugeot 206 WRC Fue construido para participar en el Campeonato del Mundo de Rally en el equipo oficial, el Peugeot World Rally Team entre 1999 y 2003 y logró tres campeonatos de constructores y dos de pilotos, con Marcus Grönholm como piloto. El 206 WRC tuvo cuatro evoluciones y logró un total de veinticuatro victorias y sesenta y cinco podios en el mundial.
Pero Peugeot hacia años que incursionaba en el Rallye internacional y con grandes exitos en diatintas épocas. A los que no estamos muy informados de todo este tema de Rallyes y categorias nos es dificil entender los intervalos entre las grandes campañas de diferentes modelos de la marca, por ejemplo que paso entre el 205 T16 invatible y el 206 WRC no menos competitivo y exitoso (solo por nombrar los mas conocidos), que paso antes? despues? porque?
El Rally Safari celebrado en el este de África. Se inició en 1953 en Kenia, Uganda y Tanganyika, En 1960 se cambió el nombre del East African Safari Rally y mantuvo ese nombre hasta 1974, cuando se convirtió en el Rally Safari.
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| 203 |
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| 403 |
Si bien los vehículos Peugeot de la época no eran justamente deportivos, este tipo de competencia de resistencia los favorecian, en ellas incursionaron Peugeots 203, 403, 404, 504 y 504 Coupe. En los años 1963, 66, 67 y 68 fue ganado por peugeot 404
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| 404 |
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| 504 Berlina |
y en 1978 por el 504 CoupeV6.
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| 504 Coupe V6 |
En 1981 Jean Boillot, presidente de la firma, quería darle a la marca una imagen más dinámica y en cierto modo deportiva. Para lograr tal objetivo, nada mejor que aprovechar el lanzamiento del futuro utilitario de la marca el Peugeot 205 para introducirse más de lleno en el mundo de la competición.
El proyecto de construir un Peugeot de rallyes comenzó en ese año y se encomendó a Jean Todt (Director de Gestión Deportiva de la Escudería Ferrari de 1993-2007 y actualmente director de la FIA), que en ese entonces era copiloto de Guy Frequelin con los Peugeot 504 Coupé y que en ese año, habían logrado el título del Campeonato del Mundo de Constructores con el Talbot Sumbeam Lotus de rally.
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| Talbot Sumbeam Lotus |
En Peugeot al darse cuenta de los interesantes resultados que estaba logrando el Audi Quattro, se decidió que el coche debería llevar tracción total. Para motorizarlo se eligió un 4 cilindros en línea turboalimentado que se basaba en la nueva familia de motores XU y seria homologado dentro del Grupo B, tomando como base la carrocería del 205 de producción. No vamos a detallar todas las caracteristicas del T16 en esta nota. Simplemente comentemos que en su versión de calle (Para homologación) poseia 200HP para sus 1200 Kg, en la versión de competición poseia 320HP, en su primera evulución lograba 350HP,
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| 205 T16 |
En 1985 aparecía el 205 T16, Evolution II, con un nuevo turbo y nueva electrónica llegaba hasta los 550cv disminuyendo su peso a 910 Kg. Su potencia era tal, que para pegarlo al suelo hicieron falta grandes alerones, que no fueron más grandes porque la federación los desautorizó.
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| 205 T16 Evo 2 |
En manos del equipo oficial,Peugeot Talbot Sport durante los años 1984 a 1986, obtuvo 16 victorias de 29 pruebas disputadas y ganó 2 Títulos de Pilotos y 2 de Constructores en 1985 y 1986.
La seguridad fue el punto flaco de los grupo B. La reglamentación en cuanto a la misma era prácticamente inexistente: se establecieron pesos mínimos muy bajos y no se pusieron límites en cuanto a la potencia, todo ello provocó que una serie de accidentes mortales llevara a su prohibición en 1986.
Tras la prohibición de los grupo B, peugeot trabajó intensamente sobre él T16, se cortó a la mitad para añadirle un cuerpo central y ganar distancia entre ejes, se reforzaron las suspensiones, se le redujo la potencia y se reforzó la carrocería, todo ello pensado para competir en el París-Dakar y otras competiciones de raid africanos. El 205 ganó sin problemas, incluso en una versión posterior camuflado bajo la carrocería del Peugeot 405, al que llamaron Peugeot 405 T16. Los pilotos que lo lograron fueron Ari Vatanen, que ganó en 1987, 1989 y 1990, y Juha Kankkunen, haciendo lo mismo en 1988.
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| 205 T16 Paris-Dakar |
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| 405 T16 Paris-Dakar |
.Tambien fue usado en la mítica carrera de montaña la Pikes Peak International
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| 405 T16 Pikes Peak |
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| 306 Maxi |
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