sábado, 23 de junio de 2018

Grupo PSA. Se define el perfil de Opel


Miembro del Grupo PSA desde mediados de 2017, Opel ahora tiene un rol bien definido y áreas de especialización. Motores nafteros, cajas de cambios, tecnología de hidrógeno, vehículos comerciales: esto es en detalle lo que Opel aportará al grupo.
Opel ya anteriormente a su adquisición había estrechado vínculosbeneficiándose con las tecnologías PSA . Varios primos técnicos ya están a la venta en Opel como el  Crossland X (con base Citroën C3 Aircross), el Grandland X (con base 3008), y más recientemente el Combo Live (ccon base Citroën Berlingo y Peugeot Rifter).
A partir de ahora, el papel de Opel estará mejor definido y será más preciso en el desarrollo de los próximos modelos. La marca confiará en particular en su sitio de investigación y desarrollo de Rüsselsheim en Alemania, para aportar su experiencia al grupo. Sus principales desarrollos se centran en los motores nafteros, cajas de cambio, vehículos comerciales, asientos y tecnología de hidrógeno.

Motor y caja de cambios
Opel desarrollará un futuro motor naftero de cuatro cilindros . Sin duda será una gran evolución del actual 1.6 PureTech (ex-THP). Aparecerá en 2022 y se emparejará con la nueva caja e-DCT 48V proporcionada por Punch Powertrain. Las cajas de cambio , solamente mecánicas, también serán desarrollados por la marca alemana.

Vehículos utilitarios
Si PSA tiene alguna experiencia en el campo de VU (vehículo comercial), ahora es Opel quien asumirá el control. Por lo menos la mayor despues de la sustitución del Vivaro actual, un primo de los Peugeou Expert y Citroën Jumpy existentes. Saldrá a la venta en 2019 y se beneficiará de una versión del 100% electrificada  en 2020. No será hasta el año 2022 que Opel lanzará "su" utilitario, que reemplazará al actual Movano (Hasta ahora esarrollado con Renault) . Este anuncio también implica que el Grupo PSA pondrá fin a su cooperación con Fiat que fabrica los Citroën Jumper y Peugeot Boxer . 



Asientos
Asiento delantero Opel Grandland X
Opel aportará su experiencia a los asientos. Dependiendo del modelo, se benefician de la certificación AGR. Esta es la etiqueta de la Asociación Alemana para la Salud. Por lo tanto, están diseñados con múltiples configuraciones individuales en términos de longitud y altura del asiento, soporte lumbar ... y función de masaje. Además de la comodidad, Opel está trabajando para reducir el peso del asiento. de 9,4 kg en un Grandland X actual, a 8 kg en 2020.

Tecnología de hidrógeno
Opel HydroGen4
Con la ayuda de GM, Opel tiene veinte años de experiencia en tecnología de hidrógeno. La primera generación de Zafira prsentó una declinación de hidrógeno, como la segunda. Un programa de desarrollo terminado en 2012. PSA ya ha comprado los derechos de GM Opel, pero actualmente hay una fecha límite para la salida de un vehículo que funcione con esta tecnología.

Híbridos, eléctricos y dos plataformas
Opel ha anunciado que su gama incluirá cuatro modelos electrificados en 2020 : el Corsa eléctrico, el PHEV Grandland X, el Ampera-E (no comercializado en Francia) y utilitarios (Combo y Vivaro). Para el año 2025, todos los modelos de la gama tendrán una versión electrificada.

Plataforma CMP
El primer modelo integramente desarrollado desde la adquisición será el Corsa (con base en el futuro Peugeot 208 ). Se basará en la nueva plataforma CMP, que será inaugurada por el DS3 Crossback , cuya revelación está programada para Salón de París de octubre 2018. La segunda plataforma, el EMP 2 ya está siendo utilizado por los Combo Life y Grandland X.
Estas dos plataformas reemplazarán paulatinamente a las que Opel tiene actualmente. Permitirán la comercialización de 13 modelos diferentes con la clave en la reducción de costos. De hecho, una plataforma representa el 60% de los costos de componentes de un vehículo nuevo.

viernes, 22 de junio de 2018

Berlingo BlueHDI 130 Shine - Prueba-Test

El comportamiento en ruta y la comodidad de este Berlingo de 3ra generaciçon
 mejoran notablemente.



Para aquellos que prefieran espacio y prácticidad antes que apariencia, los "MPV" son inmejorables. Especialmente esta tercera generación de Berlingo que no no se comporta como un  utilitario, incluso si el precio es alto.

Después de diez años leales, la segunda generación de Berlingo recibe un reemplazo. Sin tocar la esencia misma del que nació, en 1996, este segmento de MPV. Para deshacerse de su imagen de "camioneta mejorada", Citroën ofrece mejoras en todos los aspectos , Aspecto actualizado según los ultipos tips de la marca , así como beneficios en el comportamiento  y comodidad muy mejorados. Sin embargo, la plataforma no cambia totalmente, con una longitud de 4,40 m (+2 cm). La gran novedad, es una versión larga (XL) de 4,75 m ambas variantes se ofrecen en versiones de 5 o 7 plazas.




Tomado de la generación anterior, la parte trasera
es más cómoda bajo carga que vacía.



La calma de un buen sedán
Mientras tanto, después de acostumbrarse a la posición de los pedales, muy planos, y los asientos delanteros que carecen de soporte lateral, solo unos kilómetros detrás del volante son suficientes para comenzar a disfrutar de este Berlingo. En esta variante 1.5 BlueHDi 130 con caja automática, la serenidad es digna de un buen sedán. El diesel aún carece de aceleración destacable y los ruidos del aire permanecen audibles a más de 110 km / h, pero el progreso es evidente. Controlado por una rueda colocada en la consola, la transmisión de 8 velocidades aumenta la facilidad de conducción. La suavidad y la capacidad de respuesta, y las paletas detrás del volante permiten intervenir cambiando de marcha manualmente si es necesario.


La plataforma de esta versión corta es bastante
estable, con una longitud de 4.40 m.

 
Con sus tips tipicos Citroen, este Berlingo no se puede confundir 
con sus primos Peugeot Rifter y Opel Combo.


El Berlingo privilegia el espscio a la apariencia

Por el lado del chasis, este Berlingo utiliza la etupenda plataforma EMP2, que está dando grandes satisfacciones a PSA en los C4 Picasso, DS7 Crossback, Grandland, 308, 508, 3008, 5008. Es de hacer notar que la misma tiene distintas versiones de distintos largos y con distintos trenes traseros. Los DS7 Crossback y 508 adoptan un multibrazos, en el caso de estos nuevos Combo, Rifter y Berlingo de han mantenido los brazoz arrastrados con varras de torsión y amortiguadores inclinados longitudinales. Considersado mas apto para soportar la carga (hasta 684 kg) y no invadir el volumen de carga. La dirección asistida, ahora eléctrica, alivia las evoluciones de este MPV, muy tranquilizador en caso de emergencias, pero más equilibrado que incisivo. Los 130 HP y ​​los 300 Nm son suficientes, sin embargo, para asegurar adelantamientos sin problemas. La comodidad de la suspensión, por su parte, depende de la carga: con ocupantes y equipaje completos, el Citroën es más agradable que cuando estás solo a bordo.




Siempre tan espacioso, ahora más práctico
El habitáculo está mejor construida que en la anterior generación




El Berlingo es ante todo un estilo de vida, con un interior bien construido y tanto espacio como su predecesor. El baul, por su parte, ha crecido. En cuanto a los tres asientos de la segunda fila, todos de idéntico ancho y con fijaciones Isofix, ahora se retraen en el suelo, evitando manipulaciones tediosas. Obviamente, los vanos de almacenamiento siguen siendo numerosos: escotillas en el suelo, caja trasera en el techo, dos guanteras, hay suficiente para guardar lo necesario y lo superfluo. En cuanto al equipamiento, el Berlingo ofrece los últimos refinamientos, pero esto no deja de tener consecuencias en el precio de esta variante diésel, que supera los 30 000 €. Hay versiones más asequibles disponibles, mientras que el primo Rifter de Peugeot sigue siendo un poco más caro.


 
El portón trasero grande requiere espacio detrás para abrirse.

Los asientos traseros ahora se retraen en el piso,
evitando manipulaciones tediosas.

El techo de vidrio panorámico opcional presenta almacenamiento de estilo de aviación.

La pantalla táctil está bien colocada y es más receptiva.


La ventana trasera de apertura es práctica para evitar tener que manejar el portón abultado.


Innumerables vanos de almacenamiento
Suavidad de un buen sedán
Baul y habitáculo gigantes
Transmisión automática suave y sensible
Diesel suficiente

 
La cubierta del equipaje se puede instalar a media altura.

El asiento del pasajero delantero se puede plegar, para
servir como un estante o para transportar objetos largos.

Los tres asientos individuales son estándar en el acabado alto Shine.

La caja de cambios automática está controlada por esta rueda ...
 Como en los  Jaguar o Land Rover.

La llegada de una variante extendida es la primera para el Berlingo dedicado a pasajeros.


Falta de retención de las butacas
Chasis poco incisivo
Movimiento del motor
Confort mediocre en vacío



categoríaludospace
generación3
acabadoShine
PrecioEuros 30.150
Categoría de impuestos7 CV
Puertas5


combustiblediesel
motor4 cilindros en línea, Turbo, 16 S, 1499 cm 3
Posición del motordelantero
Tracciondelantero
Potencia130 HP a 3750 rpm


par máximo a rpm300 Nm a 1750 rpm


cajaAutomáticz, 8 velocidades
Fecha de la prueba06/18/2018


Neumáticos AV estándar205/60 R 16


Consumo urbano declarado4.6 l / 100km
Consumo extraurbano declarado4.1 l / 100km
Consumo mixto4.3 l / 100km
Emisiones de CO2113 g / km
Consumo en Ruta6.6 l / 100km
Consumo en Autopista7.3 l / 100km
Consumo en Ciudad7 l / 100km
Consumo Promedio6.9 l / 100km
Aceleración de 0 a 100 km / h11.2s
Aceleración 1000 m PD 32.9s


Aceleración 400 m DA18.4s
Aceleración 1000 m DA33.8s
Reprise 80 a 120 km / h8.5 s
Veloxidad maxima184 km / h
Frenado 50 a 0 km / h10 m
Frenado 100 a 0 km / h40 m
Frenado 130 a 0 km / h69 m
Ruido en marcha lenta43 dBA
Ruido a 90 km / h65 dBA
Ruido A 130 km / h69 dBA
Dimensiones (l / L / h)4.40 m / 1.85 m / 1.84 m
Depósito de combustible53 l
Volumen minimo de carga597 dm 3
Volumen Máximo de carga2126 dm 3


Peso 1356 kg
Peso antes medido938 kg





En pruebas el nuevo híbrido de PSA

El DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4 llegará al mercado en un año. Pero los vehículos de prueba están girando.

Externamente, el "vehículo de prueba" muestra una escotilla lateral izquierda (En la foto con una cinta de sellado) también pudimos notar modificaciones, (seguramente por la ubicación del motor eléctrico trasero y la tracción) en las salidas de escape que no pasan a través de la cánula del escudo.

Hablando de la escotilla, hay otra a la derecha. A la derecha, es la habitual, del combustible. Mientras que la de la izquierda es para la carga eléctrica. El DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4 tiene dos motores. Uno está en el eje delantero, vinculado a la caja de cambios EAT8, el otro está en el eje trasero. Por lo que cuenta con 4 ruedas motrices.
El motor, 1.6 PureTech, desarrolla 200 HP y un poco más de 100 HP los motores eléctricos. La potencia acumulada alcanza 300 HP y el torque es importante (450 Nm). El DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4 se podrá recargar en cualquier toma, la carga tendrá una autonomía de 70 Km en modo 100% eléctrico pero al ser hibrido es suficiente (unos sesenta kilómetros) o híbrido. El SUV híbrido DS asegura un alto rendimiento (0 a 100 km / h en aproximadamente 7 segundos), y el precio seguramente duplicará el de las versiones térmicas.
Será la punta de lanza de los nuevos hibridos nafteros de PSA seguido rapidamente por un 508, con el que comparten plataforma e incluso tren trasero. Tal vez en el próximo Salon de Paris nos muestren algun adelanto al respecto.