Opel Ampera-E. Prueba-Test

Probamos el Ampera E, uno de los Opel más ambiciosos que se haya visto durante mucho tiempo en Rüsselsheim.

Estilo exterior

El anterior Ampera fue uno de los pioneros de una raza que poco a poco se está volviendo democrática, la de los híbridos recargables. Después de un éxito muy modesto, Opel retoma el mismo nombre, y lo ofrece 100% eléctrico.

Notamos que se parece a cualquier vehículo, excepto a un auto de cero emisiones. Es un compacto con las dimensiones de un crossover como el 2008. A pesar de su apariencia monobloque, muestra un cierto dinamismo visual con sus líneas tensas y flancos ligeramente musculosos. En la parte posterior, atraen sus ópticas sofisticadas, que se ven desde lejos.

Estilo interior y equipamiento

El interior expresa el entorno típico de Opel. De hecho, excepto que hay una gran pantalla integrada en la consola, de la que puede obtener mucha información relacionada con la conducción. En la misma línea, una pantalla a color está en lugar del instrumental. Estamos bastante bien sentados en este Ampera e, y tenemos espacio en la parte delantera y trasera bastante agradable.

De hecho, con más de 400 kg de baterías, podríamos haber esperado un habitáculo menos espacioso, especialmente en la parte trasera, pero este no es el caso. La modularidad no presenta nada especial, excepto la falta de piso plano cuando se pliegan los asientos. El baul, con aproximadamente 380 litros de capacidad, permite acomodar el equipaje de tres personas sin preocupaciones. Más allá, tenemos las mismas dificultades que un automóvil clásico con probabilidades aproximadamente idénticas.

En la ruta

Al volante, uno se sorprende al apreciar desde el principio su comportamiento. Con todo el peso debajo de los pasajeros, el bajo centro de gravedad ofrece un buen equilibrio. La dirección permite conducirlo en las rutas de una manera bastante dinámica. Su comodidad es bastante satisfactoria, siempre que el camino no posea demasiadas irregularidades. En ese caso, refleja una rigidez que pone a prueba la espalda de los pasajeros.

Un Nissan Leaf, por ejemplo, ofrece comodidad de mejor calidad.

Motor

Para mover los 1660 kg del Ampera E, se utiliza un motor eléctrico de 204 HP, ¡solo eso! Cifras que podrían convertirlo en un deportivo modesta si fuera termico. Y debe decirse que con un tiempo de 0 a 100 km / h en poco más de 7 segundos, ¡no tiene falta de brio! Como cualquier buen electrico que se respete, tan pronto como se pone en movimiento, reacciona rápidamente. No nos cansamos de esta sensación. Acelerar, ralentizar, con tiempos que no se encuentran en sus competidores con motores de combustión interna. Para ayudar a administrar la autonomía, tenemos la oportunidad de administrar la intensidad de la conducción de recuperación de energía. Como resultado, el freno del motor tiene tanta potencia dependiendo de cómo se use, que el pedal de freno apenas es necesario.

La cuestión final que hace un éxito o no a un electrico es la autonomía. De acuerdo con el ciclo de homologación actual, el Ampera E anuncia más de 500 km. Nuestra realidad fue más o menos de 400 km, una cifra que sigue siendo muy favorable en su contexto competitivo. 

Precio y conclusión

¡Opel no ofrece demasiados opcionales, ya se trate de ayudas para la conducción o de confort, mucho equipamiento es de serie. Con los beneficios fiscales que favorecen la compra de modelos eléctricos, podemos adquirirlo por 30.000 euros. Esto lo hace particularmente competitivo, incluso en el caso de modelos compactos con motor térmico, que a veces son más caros. Con una autonomía real de 400 km, podemos considerar el Ampera E interesante y es en este sentido que se trata de una revolución.